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¿Quién inventó el avión?

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El mundo conoce a los hermanos Wright como los inventores del avión, pero hay un hombre en la India llamado Shivkar Bapuji Talpade que ya había inventado el avión antes del primer vuelo del hermano Wright. ¿Qué tipo de evidencia tiene esto?


La pregunta de quien inventado el avión es polémico.

El primer vuelo tripulado ocurrió en algún momento antes de 1849 en un avión diseñado y construido por Sir George Cayley. El avión se basó en los principios de su histórico tratado de tres partes "Sobre navegación aérea"(1809-1810), que se publicó en Nicholson Revista de Filosofía Natural, Química y Artes (generalmente conocido como "Diario de Nicholson" unas 4 décadas antes [Parte 1, Parte 2, Parte 3].

El avión de Cayley era un planeador (o "convertiplano"como él lo llamó). El piloto era un niño de 10 años (cuyo nombre se ha perdido en la historia).


Los hermanos Wright llevaron a cabo el primer "vuelo sostenido y controlado más pesado que el aire" en 1903, y estaban felices de reconocer que habían construido sobre el trabajo de Cayley. De hecho, en un discurso en el Royal Aero Club de Londres en 1909, se informa que Wilbur Wright dijo:

“Hace unos 100 años, un inglés, Sir George Cayley, llevó la ciencia de volar a un punto que nunca había alcanzado antes y que apenas volvió a alcanzar durante el siglo pasado”.

  • [Gibbs-Smith, 1962, página ix]

La cuestión de si Shivkar Bapuji Talpade inventó un avión es polémica, por decir lo menos. Muchas fuentes que se citan en apoyo de la idea, por ejemplo, International Journal of Yoga and Allied Sciences, hacen afirmaciones bastante descabelladas sin mucha evidencia de apoyo (¡el artículo citado aquí incluso afirma que el avión estaba propulsado por un motor de iones! ). Quizás Lhendup G Bhutia, escribiendo en Open Magazine, lo expresó mejor:

Gran parte de la vida de Shivkar Bapuji Talpade y cómo inventó su máquina voladora está envuelta en un misterio. Es un tema muy discutido en algunos sitios web, gran parte de la conversación empapada de falso nacionalismo y menos de investigación.

Lamentablemente, a diferencia de la máquina voladora de George Cayley, no tenemos ninguna investigación publicada por Shivkar Bapuji Talpade para respaldar estas afirmaciones. Pudo haber inventado una máquina voladora no tripulada a finales del siglo XIX. Incluso puede haber volado con éxito. Pero sin pruebas, las afirmaciones no pueden sostenerse.


Fuente

  • Gibbs-Smith, Charles Harvard: Aeronáutica de Sir George Cayley 1796-1855. HMSO, Londres, 1962.

Avión

Un avión o avión (informalmente plano) es una aeronave de ala fija que se impulsa hacia adelante mediante el empuje de un motor a reacción, una hélice o un motor de cohete. Los aviones vienen en una variedad de tamaños, formas y configuraciones de alas. El amplio espectro de usos de los aviones incluye recreación, transporte de bienes y personas, militares e investigación. En todo el mundo, la aviación comercial transporta más de cuatro mil millones de pasajeros al año en aviones [1] y transporta más de 200 mil millones de toneladas-kilómetros [2] de carga al año, lo que representa menos del 1% del movimiento de carga mundial. [3] La mayoría de los aviones son piloteados por un piloto a bordo del avión, pero algunos están diseñados para ser controlados de forma remota o por computadora, como los drones.

Los hermanos Wright inventaron y volaron el primer avión en 1903, reconocido como "el primer vuelo sostenido y controlado más pesado que el aire". [4] Se basaron en las obras de George Cayley que datan de 1799, cuando expuso el concepto del avión moderno (y más tarde construyó y voló modelos y planeadores exitosos para el transporte de pasajeros). [5] Entre 1867 y 1896, el pionero alemán de la aviación humana Otto Lilienthal también estudió vuelos más pesados ​​que el aire. Tras su uso limitado en la Primera Guerra Mundial, la tecnología aeronáutica siguió desarrollándose. Los aviones tuvieron presencia en todas las grandes batallas de la Segunda Guerra Mundial. El primer avión a reacción fue el alemán Heinkel He 178 en 1939. El primer avión a reacción, el De Havilland Comet, se introdujo en 1952. El Boeing 707, el primer avión comercial de gran éxito, estuvo en servicio comercial durante más de 50 años, desde 1958 hasta al menos 2013.


Historia

El origen de la industria aeroespacial se remonta a 1903 cuando Wilbur y Orville Wright demostraron un avión capaz de realizar vuelos sostenidos y propulsados ​​(ver Folleto de Wright de 1903). El éxito de los hermanos Wright se debió a una investigación detallada y un excelente enfoque de ingeniería y desarrollo. Su gran innovación fue una deformación (torsión) de las alas operada por un piloto para proporcionar control de actitud y hacer giros. Las patentes con amplios reclamos por su tecnología de alabeo se otorgaron en Europa en 1904 y en los Estados Unidos en 1906. El gobierno francés fue el primero en negociar con los hermanos Wright la venta de sus patentes por 1.000.000 de francos, con un depósito de 25.000 francos por la opción, que luego se perdió. La primera transacción comercial registrada de la industria aeroespacial ocurrió en mayo de 1906 cuando J.P. Morgan and Company en la ciudad de Nueva York pagó a los hermanos Wright el depósito perdido. La primera venta de un avión militar se realizó el 8 de febrero de 1908, cuando los hermanos Wright contrataron para proporcionar un volante Modelo A (ver Wright Military Flyer de 1909) al Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. Por $ 25,000, con una bonificación de $ 5,000 si excede el requisito de velocidad de 40 millas (65 km) por hora. Al año siguiente, la aeronave completó con éxito las pruebas de calificación para completar la venta, que incluía la bonificación.

En marzo de 1909, los empresarios británicos Eustace, Horace y Oswald Short compraron una licencia para producir seis volantes Wright y fundaron la empresa Short Brothers Limited en la isla de Sheppey, estableciendo la primera línea de montaje de aviones del mundo. En el mismo año, el pionero de la aviación estadounidense Glenn Curtiss se incorporó a la lista de productores de aviones y realizó la primera venta comercial de un avión en Estados Unidos. En Francia, Henri Farman, Louis Blériot, Gabriel y Charles Voisin y Léon Levavasseur entraron en la industria, y los grupos experimentales comenzaron la producción de aviones en Alemania y Rusia. Cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha en julio de 1909 en su monoplano Blériot XI, la fama resultante dio como resultado pedidos en todo el mundo de más de 100 aviones.

En 1909, cuando se incorporó la Compañía Wright con una capitalización de $ 1,000,000, los hermanos Wright recibieron $ 100,000, el 40 por ciento de las acciones y un 10 por ciento de regalías por cada avión vendido. La compañía desarrolló amplios intereses financieros en la aviación durante esos primeros años pero, en contra de las recomendaciones de sus financistas, no estableció un monopolio estricto.

En 1911, los pilotos volaban en carreras competitivas a largas distancias entre ciudades europeas, y esto proporcionó enormes incentivos para que las empresas produjeran aviones más rápidos y fiables. En 1911–12, la Wright Company ganó más de $ 1,000,000, principalmente en tarifas de exhibición y premios, más que en ventas. Los aviones franceses emergieron como los más avanzados y durante un tiempo fueron superiores a los de los países competidores. Todos los aviones construidos en este período temprano eran similares en construcción: las alas y los marcos del fuselaje estaban hechos de madera (generalmente de abeto o abeto) y cubiertos con una tela revestida.


La asombrosa y triste historia real detrás de un invento australiano icónico

Todos sabemos muy bien qué es un montacargas. Pero es probable que muchos desconozcan la verdadera historia detrás de cómo se inventó.

Un innovador invento australiano que esencialmente atrae y atrapa desechos flotantes en el océano se ha instalado permanentemente en el puerto Darling de Sydney.

Un innovador invento australiano que esencialmente atrae y atrapa escombros flotantes en el océano se ha instalado permanentemente en el Darling Harbour de Sydney.

El polipasto icónico Hills. En la foto: Simon Mitris de Henley SLSC. Fuente: News Limited

Si busca en Google la historia de Hills Hoist, es probable que se encuentre con la historia equivocada.

El viejo y bueno tendedero giratorio, que todavía es un elemento básico del patio trasero en las casas suburbanas de Australia, es uno de los mejores inventos que surgieron de nuestra gran nación.

Pero es la historia detrás de cómo surgió eso y es aún más notable.

El empresario de Adelaida, Lance Hill, obtuvo crédito aquí y en todo el mundo con su empresa de montacargas, Hills Hoists, en 1945.

Se dijo que su inteligente cerebro empresarial y sus inteligentes técnicas de marketing lo ayudaron a convertirse en un nombre familiar.

Lance Hill (a la izquierda) en su fábrica de montacargas Hills en Adelaide alrededor de 1946. Fuente: Suministrado

Pero en realidad fue otro hombre el que inventó el humilde polipasto, décadas antes, quien sufrió una vida extremadamente trágica y nunca obtuvo el crédito por el artículo que tanto trabajó para crear.

Foxtel & # x2019s nuevo programa, Inventos australianos que cambiaron el mundo, describe algunos de los mayores inventos que se diseñaron en Australia.

Gilbert Toyne, que nació en 1888 en Victoria, tenía solo 14 años cuando descubrió un hueco en el mercado, mientras aprendía su oficio de herrero.

Como uno de los 13 hijos, Toyne vio a su madre luchar para lavar la ropa todos los lunes, y la tarea a menudo la tomaba un día entero.

& # x201C Utilizarían un puntal de madera recta hecho en casa, poniéndolo cuidadosamente (el lavado) por completo, era mucho trabajo, & # x201D, dijo el historiador Peter Cuffley.

& # x201C Gilbert & # x2019 habría visto a su madre lavando sin cesar y él & # x2019 habría sido muy consciente de eso & # x201D.

Fue una era de desarrollo social y científico extremo. Los años anteriores habían visto la introducción de la turbina de vapor, la electricidad y el automóvil.

Inventor del polipasto giratorio Toyne, Gilbert Toyne con uniforme de soldado. Imagen tomada del libro & quotHung Out to Dry & quot de Cas Middlemis. Fuente: Suministrado

Con su compañero herrero, Lambert Downey, Toyne lanzó Airplane Clothes Hoist Company en Melbourne, la pareja que comercializa su invento en ferias agrícolas locales.

El negocio iba bien al principio, y justo cuando comenzaba a generar dividendos, Toyne, como tantos otros hombres de su edad, se alistó para servir en la Primera Guerra Mundial en 1914.

Dejó el negocio en manos de su esposa anónima y de su gerente comercial anónimo, donde lamentablemente sufriría en su ausencia.

En 1916, Toyne estaba en el frente occidental de Francia cuando fue gaseado. Ese mismo año, fue enterrado por un proyectil que explotó, pero de alguna manera logró sobrevivir.

Regresó a Australia en 1919 con un trastorno de estrés postraumático, o como lo llamaban en ese entonces, shock de guerra, además de pérdida auditiva.

Además de lidiar con eso, llegó a casa y descubrió que la empresa se estaba derrumbando en manos de su gerente y su esposa, quienes se involucraron en una aventura mientras Toyne estaba ausente y dieron a luz a su propia niña.

Toyne se vio obligado a dejar a su esposa y empezar de nuevo, y conoció a otra mujer llamada Myrtle, con quien se casaría. Ella lo inspiró a poner en marcha su empresa de nuevo, lo que hizo en 1923.

Toyne se mudó a Adelaide para capitalizar el auge de la fabricación y, en un interesante giro de los acontecimientos, residía en la misma calle donde vivía el hombre que más tarde le robaría su centro de atención & # x2014 Lance Hill & # x2014 cuando era un niño.

Unos años más tarde, Toyne se mudó a Sydney con su familia para hacer crecer aún más el negocio.

Pero aquí sería donde todo terminó.

Lance Hill con su montacargas Hills. Fuente: Suministrado

La Gran Depresión golpeó duramente a Australia en 1929. Para 1932, uno de cada tres hombres estaba desempleado.

Las ventas de Toyne & # x2019 alcanzaron mínimos históricos. También estaba sufriendo una angustia inimaginable después de que sus tres hijos murieran en circunstancias inexplicables.

Luego fue alistado para luchar en la Segunda Guerra Mundial en 1939, y su competidor Lance Hill continuaría capitalizando el boom económico de la posguerra.

Había 17 polipastos en el mercado después de la segunda guerra, pero Hill lanzó varias campañas de marketing inteligentes para captar la atención de los australianos y convertirse en el principal negocio de polipastos de Hills en el mercado.

A finales de 2017, se anunció que su empresa, Hills Limited, que se convirtió en una empresa de soluciones tecnológicas con un valor de mercado de acciones de 100 millones de dólares, había vendido al gigante de fabricación extranjero, Griffon Corporation.

Hills Hoist fue nombrada la marca más emblemática de Australia según una encuesta encargada por Australian Reader's Digest en 2014. Fuente: News Corp Australia

Si bien los esfuerzos de Toyne & # x2019 fueron clavados por eventos fuera de su control, no hay duda de que estableció el primer montacargas Hills y fue pionero en un invento que es sinónimo de Australia un siglo después.

Toyne murió a la edad de 94 años en 1983. Vivió para ver cómo su invento dominaba los patios traseros de todo el país y, por desgracia, para el crédito de otra persona.

Su bisnieta Kylie Baetz dijo: & # x201CHe no era & # x2019t un hombre que hablaba mucho. Tenía muchas ideas y una gran habilidad, simplemente no era un hombre de negocios primero.

& # x201CGilbert tenía una muy buena idea, y hoy ves que las cosas se desmoronan con bastante rapidez, pero sus productos fueron diseñados para durar & # x201D.

Inventos australianos que cambiaron el mundo está disponible para transmitir en Foxtel a partir de mañana.


La asombrosa y triste historia real detrás de un invento australiano icónico

Todos sabemos muy bien qué es un montacargas. Pero es probable que muchos desconozcan la verdadera historia detrás de cómo se inventó.

Un innovador invento australiano que esencialmente atrae y atrapa desechos flotantes en el océano se ha instalado permanentemente en el puerto Darling de Sydney.

Un innovador invento australiano que esencialmente atrae y atrapa escombros flotantes en el océano se ha instalado permanentemente en el Darling Harbour de Sydney.

El polipasto icónico Hills. En la foto: Simon Mitris de Henley SLSC. Fuente: News Limited

Si busca en Google la historia de Hills Hoist, es probable que se encuentre con la historia equivocada.

El viejo y bueno tendedero giratorio, que todavía es un elemento básico del patio trasero en las casas suburbanas de Australia, es uno de los mejores inventos que surgieron de nuestra gran nación.

Pero es la historia detrás de cómo surgió eso y es aún más notable.

El empresario de Adelaida, Lance Hill, obtuvo crédito aquí y en todo el mundo con su empresa de montacargas, Hills Hoists, en 1945.

Se dijo que su inteligente cerebro empresarial y sus inteligentes técnicas de marketing lo ayudaron a convertirse en un nombre familiar.

Lance Hill (a la izquierda) en su fábrica de montacargas Hills en Adelaide alrededor de 1946. Fuente: Suministrado

Pero en realidad fue otro hombre el que inventó el humilde montacargas, décadas antes, quien sufrió una vida extremadamente trágica y nunca obtuvo el crédito por el artículo que tanto trabajó para crear.

Foxtel & # x2019s nuevo programa, Inventos australianos que cambiaron el mundo, describe algunos de los mayores inventos que se diseñaron en Australia.

Gilbert Toyne, que nació en 1888 en Victoria, tenía solo 14 años cuando descubrió un hueco en el mercado, mientras aprendía su oficio de herrero.

Como uno de los 13 hijos, Toyne vio a su madre luchar para lavar la ropa todos los lunes, y la tarea a menudo la tomaba un día entero.

& # x201C Utilizarían un puntal de madera recta hecho en casa, colocándolo cuidadosamente (el lavado) por completo, era un trabajo muy duro, & # x201D, dijo el historiador Peter Cuffley.

& # x201C Gilbert & # x2019 habría visto a su madre lavando sin cesar y él & # x2019 habría sido muy consciente de eso & # x201D.

Fue una época de desarrollo social y científico extremo. Los años anteriores habían visto la introducción de la turbina de vapor, la electricidad y el automóvil.

Inventor del polipasto giratorio Toyne, Gilbert Toyne con uniforme de soldado. Imagen tomada del libro & quotHung Out to Dry & quot de Cas Middlemis. Fuente: Suministrado

Con su compañero herrero, Lambert Downey, Toyne lanzó Airplane Clothes Hoist Company en Melbourne, la pareja que comercializa su invento en ferias agrícolas locales.

El negocio iba bien al principio, y justo cuando comenzaba a generar dividendos, Toyne, como tantos otros hombres de su edad, se alistó para servir en la Primera Guerra Mundial en 1914.

Dejó el negocio en manos de su esposa anónima y de su gerente comercial anónimo, donde lamentablemente sufriría en su ausencia.

En 1916, Toyne estaba en el frente occidental de Francia cuando fue gaseado. Ese mismo año, fue enterrado por un proyectil que explotó, pero de alguna manera logró sobrevivir.

Regresó a Australia en 1919 con un trastorno de estrés postraumático, o como lo llamaban en ese entonces, shock de guerra, además de pérdida auditiva.

Además de lidiar con eso, llegó a casa y descubrió que la empresa se estaba derrumbando en manos de su gerente y su esposa, quienes se involucraron en una aventura mientras Toyne no estaba y dieron a luz a su propia niña.

Toyne se vio obligado a dejar a su esposa y empezar de nuevo, y conoció a otra mujer llamada Myrtle, con quien se casaría. Ella lo inspiró a poner en marcha su empresa de nuevo, lo que hizo en 1923.

Toyne se mudó a Adelaide para capitalizar el auge de la fabricación y, en un interesante giro de los acontecimientos, residía en la misma calle donde vivía el hombre que más tarde le robaría el centro de atención & # x2014 Lance Hill & # x2014 cuando era un niño.

Unos años más tarde, Toyne se mudó a Sydney con su familia para hacer crecer aún más el negocio.

Pero aquí sería donde todo terminó.

Lance Hill con su montacargas Hills. Fuente: Suministrado

La Gran Depresión golpeó duramente a Australia en 1929. Para 1932, uno de cada tres hombres estaba desempleado.

Las ventas de Toyne & # x2019 alcanzaron mínimos históricos. También estaba sufriendo una angustia inimaginable después de que sus tres hijos murieran en circunstancias inexplicables.

Luego fue alistado para luchar en la Segunda Guerra Mundial en 1939, y su competidor Lance Hill continuaría capitalizando el boom económico de la posguerra.

Había 17 polipastos en el mercado después de la segunda guerra, pero Hill lanzó varias campañas de marketing inteligentes para captar la atención de los australianos y convertirse en el principal negocio de polipastos de Hills en el mercado.

A finales de 2017, se anunció que su empresa, Hills Limited, que se convirtió en una empresa de soluciones tecnológicas con un valor de mercado de acciones de 100 millones de dólares, había vendido al gigante de fabricación extranjero, Griffon Corporation.

Hills Hoist fue nombrada la marca más emblemática de Australia según una encuesta encargada por Australian Reader's Digest en 2014. Fuente: News Corp Australia

Si bien los esfuerzos de Toyne & # x2019 fueron clavados por eventos fuera de su control, no hay duda de que estableció el primer montacargas Hills y fue pionero en un invento que es sinónimo de Australia un siglo después.

Toyne murió a la edad de 94 años en 1983. Vivió para ver cómo su invento dominaba los patios traseros de todo el país y, por desgracia, para el crédito de otra persona.

Su bisnieta Kylie Baetz dijo: & # x201CHe no era & # x2019t un hombre que hablaba mucho. Tenía muchas ideas y una gran habilidad, simplemente no era un hombre de negocios primero.

& # x201CGilbert tenía una idea realmente buena, y hoy ves que las cosas se desmoronan con bastante rapidez, pero sus productos fueron diseñados para durar & # x201D.

Inventos australianos que cambiaron el mundo está disponible para transmitir en Foxtel a partir de mañana.


¿Quién inventó el avión? - Historia

La historia de los aviones y helicópteros en la aviación es todavía un capítulo relativamente corto. Sin embargo, la cantidad de progreso entre el primer vuelo de los hermanos Wright y la aviación actual es asombrosa.

El salto en la tecnología de la aviación puede atribuirse al avance de la tecnología informática y la demanda de diseños de aviones más seguros y eficientes para la guerra, los negocios y los viajes aéreos.

Ninguna historia de la aviación está completa sin mencionar la Los hermanos Wright. Si bien hubo numerosos diseños de aviones e intentos de vuelo anteriores, el diseño del avión del hermano Wright establecería el estándar para el futuro. Su vuelo de 12 segundos en 1903 fue el primer vuelo controlado por motor con un avión más pesado que el aire (a diferencia de globos y dirigibles). Es cuando realmente comenzó la historia de los aviones.

Una nueva era

Primera Guerra Mundial (1914-1918) marcó el comienzo de una nueva era de vuelo.

Los pilotos comenzaron a necesitar un sistema para comunicarse con sus comandantes y personal de tierra, y se inventó el primer equipo de comunicaciones: el radioteléfono.

Los materiales estándar de madera y tela fueron reemplazados por aluminio, que era más liviano, más fuerte y más seguro. A medida que la captura de nuevos registros de vuelo y la realización de acrobacias se hicieron populares, los biplanos se eliminaron gradualmente para el desarrollo de monoplanos, que eran más elegantes y maniobrables.

Por el inicio de Segunda Guerra Mundial (1939-1945) se habían inventado los instrumentos de vuelo, los aviones estaban equipados con radar y el primer motor a reacción ya estaba en producción.

Tras las guerras mundiales, la era de aviones de pasajeros comenzó, cuando compañías aéreas como Pan Am y fabricantes de aviones como Boeing se combinaron para transportar millones de pasajeros en todo el mundo. Las grandes altitudes de crucero y los vuelos transoceánicos fueron el resultado de una aerodinámica mejorada, tipos de metales de aviones y mejoras en los motores.

El diseño de los aviones se ha mantenido relativamente constante desde entonces, y la mayoría de los cambios importantes provienen de los nuevos sistemas electrónicos y estructuras compuestas, en respuesta a la mayor necesidad de eficiencia en las comunicaciones, la navegación y los costos operativos de las aeronaves.

Historia del diseño de aviones

El mayor paso en la historia del diseño de aviones fue el introducción del motor de turbina. Estos motores transformaron el mundo de la aviación al aumentar drásticamente la velocidad, la velocidad de ascenso, la maniobrabilidad y la distancia recorrida. Todos los aviones de transporte grandes están equipados con más de un motor, por lo que si uno de los motores falla, hay motores de respaldo que proporcionarán suficiente potencia para un aterrizaje seguro.

Junto con los motores propulsados ​​por turbinas, surgió la necesidad de presurizar la cabina. Un sistema de presurización de la cabina permite que un avión ascienda de manera segura a un nivel de crucero de gran altitud mientras mantiene un nivel de baja altitud dentro de la cabina para la comodidad de los pasajeros.

La navegación a gran altitud es más eficiente y mantiene al avión por encima de la mayoría de las inclemencias del tiempo y las turbulencias, lo que hace que el viaje sea más cómodo para los pasajeros y la tripulación, además de reducir el estrés en el avión.

Los cambios actuales en el diseño de aviones incluyen el uso de comunicaciones tecnológicamente avanzadas, radares, sistemas de posicionamiento global (GPS) y sistemas de piloto automático.

Estos ayudan a los pilotos a navegar por vías aéreas con mucho tráfico y a volar de forma segura en condiciones climáticas adversas. El piloto automático y varios sistemas de alerta no reemplazan el vuelo práctico, pero ayudan al piloto al proporcionar asistencia de vuelo según sea necesario para que se puedan realizar otras tareas de gestión de vuelo.


¿Por qué se inventó el avión?

El avión se inventó debido al florecimiento de un nuevo siglo y al deseo del hombre de descubrir nuevos métodos de transporte y descubrimiento. Si bien el transporte terrestre, como trenes y automóviles, avanzaba, aún no se había descubierto una forma de viajar largas distancias sin las complicaciones del terreno.

Si bien muchos creen que el avión fue inventado por los hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el primer hombre en volar fue el neozelandés Richard Pearse en 1902, ocho meses antes de que los hermanos Wright volaran por primera vez. Pearse, según testigos, voló una longitud de 50 a 400 yardas en una máquina más pesada que el aire. El avión de Pearse fue el primero en usar los alerones adecuados, lo que permitió que las alas se deformaran y viraran el avión. Aunque muchos atribuyen la invención de los aviones a los hermanos Wright, Richard Pearse nunca informó sobre sus inventos porque no sabía que había interés en volar.

Aunque los hermanos Wright probaron muchos planeadores a principios de la década de 1900, ninguno de ellos contó como un avión real, y los hermanos no lograron volar hasta finales de 1903 con su primer avión, el Flyer I. La nave pesaba más de 600 libras, y Orville Wright fue el primer piloto. La nave permaneció en el aire durante 12 segundos y viajó un poco más de 120 pies.


Mediados del siglo XX

En 1938, la Ley de Aeronáutica Civil estableció la Junta de Aeronáutica Civil. Esta junta cumplía numerosas funciones, las dos más importantes eran determinar las rutas de viaje de las aerolíneas y regular los precios de las tarifas de los pasajeros. El CAB basaba las tarifas aéreas en los costos promedio, por lo que debido a que las aerolíneas no podían competir entre sí ofreciendo tarifas más bajas, compitieron esforzándose por ofrecer un servicio de la mejor calidad. Si el CAB descubrió que la calidad del servicio de una aerolínea faltaba en una ruta determinada, permitiría que otras aerolíneas comenzaran a operar en esa ruta. En este entorno, las aerolíneas establecidas disfrutaron de una ventaja sobre las nuevas empresas, ya que a las nuevas aerolíneas les resultó difícil ingresar a las rutas existentes. La Agencia Federal de Aviación, ahora conocida como Administración Federal de Aviación, fue creada en 1958 para administrar las operaciones de seguridad.


Los transpondedores de Modo-C actuales traducen la altitud en un código 4096, comenzando en -1,200 'de altitud de presión (0400), hasta llegar a 126,700' de altitud de presión (0042). Entonces, no importa a qué altitud esté volando (casi), su transpondedor puede decirle al ATC a qué altitud se encuentra, dentro de un incremento de 100 pies.

La señal de radio de su transpondedor viaja a la velocidad de la luz (¿no le hubiera gustado que su avión también lo hiciera?). Una transmisión solo toma 20,75 microsegundos, lo que significa que la señal de su transpondedor se extiende a través de 3,35 NM.

Entonces, la próxima vez que el ATC le diga que 'grazne' su transpondedor, sabrá de dónde se originó el término.

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Colin Cutler

Colin es cofundador, piloto y artista gráfico de Boldmethod. Ha sido instructor de vuelo en la Universidad de Dakota del Norte, piloto de línea aérea en el CRJ-200 y ha dirigido el desarrollo de numerosos sistemas de entrenamiento comercial y militar. Puede comunicarse con él en [email protected]


Historia del primer avión

El vuelo se realizó inicialmente con un globo aerostático en 1783., pero si bien este tipo de viaje fue divertido, no fue bueno para llegar a lugares con el ciclista a merced de la dirección del viento. Luego, Sir George Cayel creó el primer planeador que volaba con un hombre a bordo, pero los planeadores eran difíciles de controlar y no podían viajar largas distancias.

Los hermanos Wright trabajaban en una tienda de bicicletas en 1890, cuando encontraron interés en volar. El taller les enseñó que las bicicletas eran rápidas y cercanas al suelo y utilizaron este conocimiento en sus experimentos. Los hermanos buscaron aviones a partir de libros y comenzaron a jugar con planeadores. Su primer intento tuvo solo la mitad de la elevación que los hermanos habían calculado. Después de muchas mejoras en el planeador, inventaron una cometa con dos alas en 1899.

Orville y Wilbur crearon un túnel de viento para medir la resistencia y la sustentación en los diseños de sus alas. Los hermanos pudieron corregir errores en diseños anteriores y desarrollaron varios mecanismos sofisticados que midieron con precisión cómo sus alas manejaban el medio ambiente.

Los hermanos continuaron su trabajo en planeadores y finalmente inventaron uno que se podía pilotar mientras estaba en el aire. Esto se logró cuando descubrieron que un timón en la cola del avión y flaps en las alas permitirían controlar el avión. Un piloto podría indicar hacia dónde se dirigía el avión y a qué altura.

Los hermanos Wright se convirtieron oficialmente en el primer equipo en pilotar un avión con piloto en diciembre de 1903..

El primer vuelo duró 12 segundos y tuvo una distancia de 123 pies. Este fue uno de los tres vuelos que tuvieron éxito para los hermanos ese día. El más largo fue pilotado por Wilbur y voló 892 pies y permaneció en el aire durante 59 segundos.

Orville y Wilbur fueron los primeros diseñadores de aviones que se centró en la capacidad de controlar y propulsar una aeronave al mismo tiempo. Crearon alabeo para resolver el problema de control y agregaron una guiñada que incluía un timón orientable ubicado en la parte trasera de la aeronave. También fueron responsables de conectar un motor de baja potencia a su invención.

Los hermanos fueron tenaces en su deseo de lograr el vuelo y fueron fundamentales en el avance de los aviones. Ayudaron a crear una forma cómoda de viajar para todos.


Ver el vídeo: El avión, Donde se inventó el avión, Invención del avión, Quién inventó el avión (Mayo 2022).