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Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944

Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944


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Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944

Aquí vemos parte de la Flota Británica del Este durante el asalto a Sabang en abril de 1944 (Operación Cockpit). La foto fue tomada de HMS. Reina Elizabeth, el buque insignia de la flota.


Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

36.000 toneladas (estándar)
53.000 toneladas (1945)
850 'x 105' x 24 '3' '
4 x pistolas gemelas de 8 ''
12 pistolas AA de 5 ''
Cañones de 36 x 20 mm (1942-3)
Cañones de 60 x 40 mm (1944-5)
2 x ascensores
1 catapulta
91 aviones

Establecido el 25 de septiembre de 1920 como el crucero de batalla n. ° 3 de la clase Lexington con número de casco CC-3. En febrero de 1922, el buque de guerra estaba completo en un 28% antes de la Conferencia Naval de Washington, cuando se suspendió la construcción. El 1 de julio de 1922 se reanudó la construcción como un portaaviones con número de casco CV-3 de acuerdo con el Tratado Naval de Washington que limita los buques de guerra. Lanzado el 7 de abril de 1925 como USS Saratoga (CV-3), el quinto buque de guerra llamado así por la Batalla de Saratoga patrocinada por Olive Doolittle, esposa de Curtis D. Wilbur, Secretario de la Marina. Encargado el 16 de noviembre de 1927 en la Marina de los Estados Unidos (USN) con el capitán Harry E. Yarnell al mando. Apodada & quot; Hermana Sara & quot y durante la Segunda Guerra Mundial & quot; Sara Maru & quot.

Historia de la guerra
El 7 de diciembre de 1941, Saratoga entraba en San Diego después de un dique seco interino en Bremerton. Se puso en marcha apresuradamente al día siguiente como núcleo de una tercera fuerza portadora. Tanto el USS Lexington (CV-2) como el Enterprise ya estaban en el mar, transportando aviones de la Marina con destino a la isla Wake.

El 15 de diciembre de 1941 llegó a Pearl Harbor y se detuvo solo el tiempo suficiente para repostar y luego se reunió con el USS Tangier (AV-8) y un convoy con tropas y suministros con Lexington y Enterprise que proporcionaban cobertura distante. La fuerza de Saratoga se retrasó el 21 de diciembre de 1941 debido a la baja velocidad de su petrolero y la decisión de reabastecer de combustible a los destructores de escolta. El 22 de diciembre de 1941, después de recibir informes de aviones de transporte japoneses sobre Wake y el aterrizaje japonés, la fuerza de socorro fue retirada y Wake se rinde al día siguiente. Durante el resto del mes, Saratoga opera en Hawái.

El 11 de enero de 1942, mientras navegaba hacia un encuentro con el USS Enterprise (CV-6) aproximadamente a 500 millas al suroeste de Oahu, sin previo aviso, Saratoga fue alcanzado en el medio del barco por un torpedo de gran alcance disparado por el submarino japonés I-6. Aunque seis murieron y tres salas de incendios se inundaron, el portaaviones puede aumentar la velocidad a 16 nudos y regresar a Pearl Harbor por sus propios medios, pero las reparaciones la mantendrán fuera de acción para reparaciones y entrenamiento durante casi seis meses. Posteriormente, sus cañones de 8 '' fueron retirados para su instalación como artillería costera y el portaaviones se dirige a Bremerton Navy Yard en Bremerton para reparaciones permanentes e instalación de cañones antiaéreos mejorados con reparaciones completadas el 22 de mayo de 1942 y parte hacia San Diego y llega tres días. más tarde y comienza a entrenar a su grupo aéreo. Mientras tanto, la inteligencia revela planes para un ataque japonés contra Midway. Saratoga se apresura a cargar aviones, suministros y escoltas.

El 1 de junio de 1942 sale de San Diego con destino a Pearl Harbor. El 3 de junio de 1942 a las 7:24 pm se lanzaron cinco Wildcats para interceptar un avión desconocido, debido a una falla en el motor, el piloto del F4F Wildcat 5182 AP2c F. W. Tumora fue rescatado por la guardia del avión. El 6 de junio de 1942 a las 7:56 pm amarrado en Berth Fox 2 en Pearl Harbor.

El 7 de junio de 1942 a las 630 pm sale de Pearl Harbor como parte del Grupo de Tareas 11.1 (TG 11.1) al día siguiente, se embarca en el contraalmirante Fletcher del USS Astoria, quien transfiere su bandera a bordo. El 12 de junio de 1942 abandonó el piloto del F4F 02005 Lt (jg) R. W. Rynd del VF-72 que fue rescatado por un destructor. El 11 de junio de 1942 se lanzaron 34 aviones que se transfieren (10 SBD y 10 TBD aterrizan en USS Hornet (CV-8) y 10 SBD y 5 TBD aterrizan en USS Enterprise (CV-6) para reponer su grupo aéreo agotado por la Batalla. Los portaaviones giraron hacia el norte para contrarrestar la actividad japonesa reportada en las Aleutianas, pero la operación fue cancelada El 13 de junio de 1942 a las 8:38 amarraron en Berth Fox 2 en Pearl Harbor.

El 22 de junio de 1942 a las 4:30 pm sale de Pearl Harbor con la Task Force 11 (TF-11) con destino a Midway. El 25 de junio de 1942 a las 10:30 p. M. Lanzaron aviones P-40 Warhawks de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. (USAAF) del 73 ° Escuadrón de Combate y aviones del Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) de VMSB-241 que aterrizan en Midway Airfield como refuerzos. El 29 de junio de 1942 a las 11:25 pm amarrado en Berth Fox 2 en Pearl Harbor.

El 7 de julio de 1942 partió hacia el Pacífico Sur, y entre el 28 de julio de 1942 y el 30 de julio de 1942 proporcionó cobertura aérea para los aterrizajes de ensayo en Fiji.

Guadalcanal
Saratoga sirvió como el buque insignia del contralmirante F. J. Fletcher. Entre el 7 de agosto de 1942 y el 9 de agosto de 1942 proporcionó cobertura aérea para los desembarcos de la Marina de los EE. UU. En Tulagi y Guadalcanal. El primer día, un ataque aéreo japonés fue repelido antes de que llegara a los portaaviones, pero como se esperaban más ataques, la fuerza de portaaviones se retiró durante la tarde del 8 de agosto para una cita de reabastecimiento de combustible. Como resultado, el portaaviones estaba demasiado lejos para tomar represalias después de la batalla de la isla de Savo. Continuó operando al este de las Islas Salomón, protegiendo las rutas marítimas y esperando un contraataque naval japonés.

Una fuerza de transporte japonesa fue detectada el 23 de agosto y Saratoga lanzó un ataque aéreo, pero sus aviones no pudieron encontrar al enemigo y, en cambio, aterrizaron en Henderson Field en Guadalcanal. Cuando regresaban al día siguiente, se recibió el primer informe de contacto de los portaaviones enemigos. Dos horas después, Saratoga lanzó un ataque aéreo que hundió a Ryojo. Más tarde en la tarde, cuando se detectó un ataque enemigo y Saratoga lanzó apresuradamente el avión en su cubierta, y estos encontraron y dañaron al hidroavión licitación Chitose. Mientras tanto, debido a la nubosidad, Saratoga escapó a la detección de aviones japoneses, lo que dañó al Enterprise. La fuerza estadounidense se defendió ferozmente y debilitó severamente la fuerza aérea enemiga y los japoneses retiraron sus transportes antes de llegar a Guadalcanal. Posteriormente, su avión regresó por la noche el 24 de agosto de 1942. Al día siguiente, Saratoga reabasteció de combustible y luego reanudó la patrulla al este de las Islas Salomón.

El 31 de agosto de 1942, alrededor de las 6:30 a. M., El submarino japonés I-26 avistó Saratoga y a las 7:46 a. M. Llega a la profundidad del periscopio junto al USS MacDonough (DD-351) que escoltaba y dispara una salva de seis torpedos desde una distancia de 3830 yardas hacia el portaaviones. luego se sumerge a 330 'para escapar. Se detectan las estelas de los torpedos y el portaaviones comienza un giro evasivo. Un torpedo sale disparado debido a un mal funcionamiento, otros cuatro fallan a las 7:48 am. Un torpedo golpea la ampolla de estribor inundando una sala de incendios. El impacto provocó cortocircuitos que dañaron el sistema de propulsión turboeléctrico de Saratoga y la dejaron muerta en el agua, pero no mata ni hiere a nadie. Posteriormente, el USS Minneapolis (CA-36) llevó el portaaviones dañado a remolque mientras su avión despegaba para operar en tierra. A primera hora de la tarde, los ingenieros de Saratoga habían improvisado un circuito con los restos quemados de su tablero de control principal y alcanzaron la velocidad de 10 nudos y se dirigieron a Tongatabu. Durante el 6-12 de septiembre de 1942 para reparaciones adicionales, luego parte hacia Pearl Harbor escoltado por el USS New Orleans (CA-32) y llega el 21 de septiembre de 1942 para reparaciones permanentes.

El 10 de noviembre de 1942 sale de Pearl Harbor y se dirige a Fiji y luego llega a Noum & eacutea el 5 de diciembre de 1942. Durante los siguientes doce meses, Saratoga opera en las cercanías de Noum & eacutea proporcionando cobertura aérea para operaciones menores y protegiendo las Islas Salomón del Este. Durante el 17 de mayo de 1943 hasta el 31 de julio de 1943 reforzado por el portaaviones británico HMS Victorious (R38). El 20 de octubre de 1942 se unió el USS Princeton (CVL-23).

Noviembre de 1943 Incursiones en Bougainville y Rabaul
Como parte de "Operation Shoestring 2", la Task Force 38, incluidos el USS Saratoga y el USS Princeton, fue asignada para atacar el aeródromo de Buka y el aeródromo de Bonis, para cubrir los aterrizajes en Torokina el 1 y 2 de noviembre. Los dos ataques perdidos son: TBF 24422, SBD 10923 , F6F Hellcat 08884, F6F Hellcat 26014 y TBF Avenger 06117.

El 5 de noviembre de 1943, en respuesta a los informes de cruceros japoneses que se concentraban en Rabaul, los aviones de Saratoga penetraron en el puerto fuertemente defendido e inutilizaron a la mayoría de los cruceros japoneses, poniendo fin a la amenaza de superficie a Bougainville. La propia Saratoga escapó ilesa. Los perdidos fueron SBD 28404, F6F 26117, TBF 24401.

El 11 de noviembre de 1943, el avión portaaviones Saratoga lanzó un ataque contra Rabaul. Los perdidos fueron TBF 23973 (POW / MIA), TBF 24422, TBF 06127, TBF 06117, SBD 10923, Además, el operador de radio ARM2 James M. Claycomb fue KIA y 2 operadores de radio WIA (Alva J. Parker ARM2 y Forest B. Webb ARM2).

Posteriormente, el USS Saratoga (CV-3) y el USS Princeton (CVL-23) fueron designados como el Grupo de Transporte de Socorro para la ofensiva en los Gilbert. El 19 de noviembre de 1943 su avión ataca el aeródromo de Nauru. El 23 de noviembre de 1943, el grupo se reunió con los transportes que transportaban tropas de guarnición a Makin y Tarawa. Los transportistas proporcionaron cobertura aérea hasta que los transportes llegaron a sus destinos y luego mantuvieron patrullas aéreas sobre Tarawa. En ese momento, Saratoga había navegado al vapor durante más de un año sin reparaciones, y el 30 de noviembre de 1943 la despidieron con destino a la costa oeste de los Estados Unidos.

El 9 de diciembre de 1943 se sometió a revisión en San Francisco hasta el 3 de enero de 1944 y su batería antiaérea se actualizó nuevamente agregando cañones de 60 x 40 mm y quitando sus cañones de 36 x 20 mm. Después de la revisión, regresa a Pearl Harbor el 7 de enero de 1944 y se somete a un breve período de entrenamiento. El 19 de enero de 1944 parte con los portaaviones USS Langley y USS Princeton para apoyar la ofensiva en las Islas Marshall. El 29 de enero de 1944 hasta el 31 de enero de 1944, su avión de transporte atacó Wotje y Taroa. El 3 de febrero de 1944 hasta el 6 de febrero de 1944 su avión ataca la isla de Engebi en el atolón de Eniwetok con más ataques del 10 de febrero de 1944 al 12 de febrero de 1944. El 16 de febrero de 1944 sus aviones atacan de nuevo la isla de Engebi y cubren el aterrizaje anfibio y proporcionan apoyo aéreo cercano y patrulla aérea de combate (CAP) hasta el 28 de febrero de 1944.

Saratoga luego se despidió de los principales teatros de la guerra del Pacífico durante casi un año para llevar a cabo asignaciones importantes pero menos espectaculares en otros lugares. Su primera tarea fue ayudar a los británicos a iniciar su ofensiva de portaaviones en el Lejano Oriente. El 4 de marzo, Saratoga partió de Majuro con una escolta de tres destructores y navegó a través de Espíritu Santo Hobart, Tasmania y Fremantle, Australia, para unirse a la Flota Oriental británica en el Océano Índico. Se reunió en el mar el 27 de marzo con la fuerza británica, compuesta por el portaaviones HMS Illustrious, HMS Renown (buque insignia del vicealmirante segundo al mando de la Flota del Este), HMS Queen Elizabeth y HMS Valiant con escoltas, y llegó con ellos a Trincomalee. en Ceilán, el 31 de marzo. El 12 de abril llegó el acorazado francés Richelieu, que se sumó al sabor internacional de la fuerza, que también incluía buques de guerra de Australia, Nueva Zelanda y los Países Bajos. Durante los dos días siguientes, los portaaviones llevaron a cabo un entrenamiento intensivo en el mar durante el cual los aviadores de Saratoga intentaron transmitir algo de su experiencia a los pilotos británicos.

El 16 de abril de 1944, la Flota del Este, con Saratoga, partió de Trincomalee y tres días después participa en la Operación Cockpit cuando aviones de los dos portaaviones atacan el puerto de Sabang frente a Sumatra. Los japoneses fueron tomados por sorpresa por la nueva ofensiva y "atrapados con los kimonos en alto", y se causaron muchos daños a las instalaciones portuarias y las reservas de petróleo, con pérdidas mínimas. La redada tuvo tanto éxito que Saratoga retrasó su salida para llevar a cabo un segundo ataque. El 6 de mayo de 1944 sale de Ceilán y al día siguiente su avión de transporte ataca con éxito Soerabaja en Java. El 8 de mayo de 1944, Saratoga se separó y pasó por las columnas de la Flota del Este mientras los barcos aliados se rendían honores y se animaban entre sí, luego cruzaban el Pacífico de regreso a Bremerton, llegaban el 10 de junio de 1944 para una revisión y luego partían hacia Pearl Harbor. 24 de septiembre de 1944.

En Pearl Harbor, comienza su segunda misión especial entrenando escuadrones de cazas nocturnos. Saratoga había experimentado con vuelos nocturnos ya en 1931, y muchos portaaviones se vieron obligados a aterrizar aviones por la noche, pero solo en agosto de 1944 el USS Independence recibió un grupo aéreo especialmente equipado para operar de noche, pero resultó ser demasiado pequeño. Al mismo tiempo, la División de Portaaviones 11, compuesta por Saratoga y USS Ranger CV-4, recibió el encargo en Pearl Harbor de entrenar a pilotos nocturnos y desarrollar la doctrina de vuelo nocturno. Saratoga continuó con este deber de entrenamiento durante casi cuatro meses, pero ya en octubre de 1944, se advirtió a su comandante de división que `` mientras se emplea principalmente para el entrenamiento, Saratoga es de gran valor para el combate y se mantendrá potencialmente disponible para el servicio de combate ''. 29, 1945 Saratoga sale de Pearl Harbor para formar un grupo de trabajo de combate nocturno con el USS Enterprise con destino a Iwo Jima.

El 7 de febrero de 1945 llega Ulithi y tres días después parte con el USS Enterprise y otros cuatro grupos de tareas de portaaviones. El 12 de febrero de 1944 apoya los ensayos de desembarco de los marines estadounidenses en Tinian. Posteriormente, la fuerza de portaaviones parte hacia Japón. Durante la noche del 16 de febrero de 1945 al 17 de febrero de 1945, los aviones portaaviones atacaron objetivos en Japón como un ataque de distracción antes del aterrizaje de Iwo Jima. Durante esta operación, Saratoga proporciona cobertura de combate, pero sus aviones de combate atacan dos aeródromos japoneses. El 18 de febrero de 1945 y el 19 de febrero de 1945 la fuerza de portaaviones reposta en el mar. El 21 de febrero de 1945, Saratoga se destacó con una escolta de tres destructores para unirse a las fuerzas anfibias y llevar a cabo patrullas nocturnas sobre Iwo Jima y misiones nocturnas sobre Chi Chi Jima.

El 21 de febrero a las 5:00 pm cuando se acercaba a su área de operaciones, se desarrolló un ataque aéreo japonés usando una capa de nubes baja y atacó a Saratoga que tenía una escolta insuficiente. Durante un período de tres minutos, sufrió cinco impactos que destrozaron la cubierta de vuelo delantera y dos agujeros y grandes incendios se desataron en la cubierta de suspensión y provocaron 123 tripulantes muertos y desaparecidos. A las 7:00 pm, otro ataque resultó en otra bomba. A las 8:15 pm, los incendios estaban bajo control y pudo recuperar el avión, pero se le ordenó retirarse a Eniwetok y luego a través del Pacífico a Bremerton, llegando el 16 de marzo de 1945 para reparaciones hasta partir el 22 de mayo de 1945 con destino a Pearl Harbor y llegando el 3 de junio. 1945.

Durante el resto de la Guerra del Pacífico, Saratoga reanuda el entrenamiento de pilotos hasta la rendición oficial de Japón. El 6 de septiembre de 1945, Saratoga suspende el entrenamiento. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Saratoga ganó un total de ocho estrellas de batalla.

De la posguerra
El 9 de septiembre de 1945, bajo la Operación Alfombra Mágica, sirve como transporte para 3.712 efectivos navales que regresan de Hawai a los Estados Unidos. Al final de su servicio & quotMagic Carpet & quot, Saratoga transportó a 29,204 personas desde el Pacífico, más que cualquier otro barco individual. En ese momento, también ostentaba el récord del mayor número de aviones aterrizados en un portaaviones, con un total de 98.549 aterrizajes durante un período de diecisiete años.

Posteriormente, asignado a la Operación Crossroads para probar el efecto de la bomba atómica en los buques de guerra. El 1 de julio de 1946 en el atolón Bikini se usó como objetivo durante la explosión de aire de Test Able con solo daños menores.

Historia del hundimiento
El 25 de julio de 1946 a las 8:35 am Test Baker, una explosión submarina detonada bajo el LSM-60 a 500 yardas de Saratoga dañó el portaaviones y los esfuerzos de rescate fueron imposibles debido a la radiactividad. Alrededor de las 4:00 pm, 7 horas y 30 minutos después de la explosión, su embudo se derrumbó sobre la cubierta y se hundió Bikini Lagoon. Eliminado oficialmente del Registro de Buques Navales el 15 de agosto de 1946.

Naufragio
La parte superior de la isla está hundida a una profundidad de solo 50 'y es fácilmente accesible para los buceadores. Hoy en día, Saratoga es uno de los tres únicos portaaviones en las profundidades del buceo recreativo.

Referencias
Diario de guerra de USN U.S.S. Saratoga 1 de junio de 1942 al 30 de junio de 1942
NavSource - USS Saratoga CV-3 (fotos)

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Contenido

Hasta la Segunda Guerra Mundial, el Océano Índico había sido un "lago" británico. Estaba rodeado por importantes posesiones británicas y de la Commonwealth y gran parte de los suministros estratégicos necesarios en la paz y la guerra tenían que pasar por él: es decir, aceite persa, caucho malayo, té indio, productos alimenticios australianos y neozelandeses. Gran Bretaña también utilizó mano de obra de Australia y Nueva Zelanda, por lo que el paso seguro para los buques de carga británicos fue fundamental. & # 912 & # 93

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la Armada Alemana (Kriegsmarine) utilizaron cruceros auxiliares (buques mercantes convertidos) y el "acorazado de bolsillo" Almirante Graf Spee para amenazar las rutas marítimas y atar a la Royal Navy. A mediados de 1940, Italia declaró la guerra y sus barcos con base en el este de África italiano representaron una amenaza para las rutas de suministro a través del Mar Rojo. Lo peor vendría cuando los japoneses declararon la guerra en diciembre de 1941 y, después de Pearl Harbor, el hundimiento de Principe de Gales y Rechazar, y la ocupación de Malasia, Singapur y las Indias Orientales Holandesas, hubo una agresiva amenaza desde el este. & # 913 & # 93

Esto se hizo realidad cuando una abrumadora fuerza naval japonesa operó en el este del Océano Índico, hundiendo un portaaviones, otros buques de guerra e interrumpiendo el tráfico de mercancías a lo largo de la costa este de la India. En esta etapa, el Jefe del Estado Mayor Imperial, el general Sir Alan Brooke escribió: & # 914 & # 93

¡Estábamos colgando de nuestros párpados! Australia e India estaban amenazadas por los japoneses, habíamos perdido temporalmente el control del Océano Índico, los alemanes estaban amenazando a Irán y nuestro petróleo, Auchinleck estaba en una situación precaria en el desierto y los hundimientos de los submarinos eran pesados.


Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

NAVES REALES, DOMINIO Y ALIADOS en la SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

19. BATALLAS ATLÁNTICAS Y DEL CONVOY RUSO, GUERRA AÉREA EN ALEMANIA, ATERRIZAJES DE ANZIO, OPERACIONES EN EL OCÉANO ÍNDICO, BATALLAS DE CASSINO, PREPARATIVOS PARA EL DÍA D

Enero - mayo de 1944

Teatro del Océano Índico (ver enero de 1944, Océano Índico y Pacífico)

1944

ENERO DE 1944

ATLÁNTICO - ENERO DE 1944

Séptimo - Los submarinos se concentraron contra los convoyes del Reino Unido / África Occidental y del Norte, principalmente al oeste y suroeste de Irlanda, y ocho se perdieron por todas las causas, pero primero la Royal Navy sufrió una pérdida.Cuando el 5º Grupo de Escolta se desplazaba hacia el oeste del Cabo Finisterre, la fragata "TWEED" iba a ser destruida y hundida por el "U-305". La intensa actividad A / S más al norte hizo que el "U-305" se perdiera mucho antes de que terminara el mes. Octavo - El "U-757" fue hundido por la fragata "Bayntun" y la corbeta canadiense "Camrose" del 4º y 5º EG que escoltaban al OS64 / KM538. 13 - Al noreste de las Azores, el "U-231" se perdió a causa de un Wellington ligero de la RAF Leigh. 15 - Frente a las Azores, el "U-377" fue hundido por uno de sus propios torpedos. 17 - De regreso a las aguas al oeste de Irlanda, y el "U-305" ahora fue hundido por el destructor "Wanderer" que regresaba de una búsqueda de corredores de bloqueo. 19 - "U-641" atacó OS65 y KMS39 y bajó a la corbeta "Violet" del grupo británico B3. 28 - Las operaciones contra OS66 / KMS40 llevaron a la pérdida del "U-271" a un US Navy Liberator y del "U-571" a un hidroavión RAAF Sunderland, uno de los famosos "puercoespines voladores". Al oeste de Irlanda, el "U-972" sufrió la misma suerte de "propio torpedo" que el "U-377" dos semanas antes.

Convoys rusos - Escolta del convoy ruso JW56B, destructor "DIFÍCIL (2)" fue bombardeado por "U-278" al sur de Bear Island en el 30 y tuvo que ser echado a pique. El mismo día, los destructores "Whitehall" y "Meteor" de la escolta hundieron el "U-314". Los 16 barcos de JW56B llegaron a Kola Inlet. JW56A a principios de mes no había sido tan afortunado: de los 20 buques mercantes, cinco regresaron debido al clima y tres se perdieron a causa de los submarinos.

Segundo grupo de escolta del capitán Walker - El capitán Walker con balandras "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" acompañados por los transportistas de escolta Activity y Nairana llegaron a las aguas del suroeste de Irlanda. Durante las siguientes tres semanas, los cinco balandros participaron en el hundimiento de seis submarinos que operaban contra los convoyes que pasaban por la zona. Empezaron en el 31 cuando "Starling", "Magpie" y "Wild Goose" cargaron en profundidad "U-592" hasta la destrucción.

Batalla del Atlántico - Durante los siguientes cinco meses, las pérdidas de submarinos fueron tan grandes que en mayo de 1944, las operaciones en el Atlántico norte prácticamente habían cesado. En este período solo se perdieron 25 buques mercantes en el Atlántico Norte y Sur a un costo de 77 submarinos por todas las causas. Al mismo tiempo, los aliados no tuvieron tanto éxito contra ellos ya que atravesaron el Golfo de Vizcaya desde las bases francesas y el Área de Tránsito del Norte desde Noruega, y directamente desde Alemania. Ahora equipados con detectores de radar de 10 cm, solo perdieron cinco de ellos en la bahía, pero a mediados de mayo fueron gravemente afectados por el Comando Costero de la RAF frente a Noruega. Para entonces, todo el aspecto de la guerra de los submarinos cerca de las costas de Europa cambió con la invasión de Normandía.

Resumen de pérdidas mensuales: 5 barcos británicos, aliados y neutrales de 36.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 2 destructores, incluido uno estadounidense frente a Nueva York, y 1 fragata, 14 submarinos incluidos 2 de la RAF y las patrullas del Golfo de Vizcaya de la RAAF, 1 de Mina colocada por la RAF en el Golfo de Vizcaya, 1 por el portaaviones de escolta estadounidense Guadalcanal frente a las Azores

EUROPA - ENERO DE 1944

Guerra Aérea - Las operaciones de la RAF y la USAAF contra Alemania y la Europa ocupada aumentaron en intensidad. Gran parte de los esfuerzos de la RAF todavía estaban dirigidos a Berlín por la noche, pero ambas fuerzas aéreas ahora estaban atacando los sitios de lanzamiento de bombas de zumbido V-1 en el norte de Francia. El caza P-57 Mustang de largo alcance recientemente introducido permitió a los estadounidenses continuar con los bombardeos diurnos, pero las pérdidas siguieron siendo importantes. Italia también se mantuvo alta en la lista de objetivos aliados. En febrero, la Luftwaffe llevó a cabo una serie de incursiones en Londres en el 'Little Blitz'.

Frente Oriental - Ahora los invasores alemanes en el norte sintió el peso de los ataques rusos. Una serie de ofensivas los expulsó de las puertas de Leningrado a fines de enero. A principios de marzo, los ejércitos rusos habían recuperado una gran parte del territorio ruso que los llevó justo al otro lado de la frontera del norte. Estonia y cerca de Letonia. Aquí permanecieron hasta julio de 1944. Mientras tanto, los asaltos masivos continuaron en el Centro / Sur desde el norte de Kiev hasta el Mar Negro, y pronto se recuperó el terreno perdido al oeste de Kiev. Los rusos siguieron adelante y a principios de mes cruzaron hacia la esquina sureste de la preguerra. Polonia.

Resumen de pérdidas mensuales: 8 barcos británicos, aliados y neutrales de 7.000 toneladas en aguas del Reino Unido.

MEDITERRÁNEO - ENERO DE 1944

Italia - Cuatro meses después del desembarco de Salerno, los aliados solo se habían movido 70 millas más al norte y todavía estaban muy lejos de Roma. Tanto el Quinto como el Octavo Ejércitos habían sufrido mucho y, en un intento de romper el estancamiento, se tomó la decisión de seguir adelante con los aterrizajes en Anzio para coincidir con nuevos ataques en la Línea Gustav y Monte Cassino. A medida que avanzaban los desembarcos, las unidades británicas del Quinto Ejército en el Oeste logró atravesar partes del río Garigliano y los franceses por el Rápido, pero en el centrar en el Primera batalla de Cassino, Las tropas estadounidenses fueron gravemente mutiladas. Los alemanes mantuvieron todos los ataques.

22 de enero - Anzio Landings, Operación 'Shingle'

Áreas de aterrizaje:

N y S de la ciudad de Anzio

Desembarco de fuerzas:

Sexto Cuerpo de EE. UU .: Gen Lucas
50.000 soldados británicos y estadounidenses con 115.000 de seguimiento

Primera división británica

3ra División de EE. UU.

Salida desde:

Nápoles

Fuerzas y comandantes de asalto naval:

Comandante naval - Contralmirante F J Lowry USN

Norte - Contralmirante T Troubridge

Sur - Contralmirante F J Lowry USN

Fuerzas navales de asalto y seguimiento

Británicos y aliados

ESTADOS UNIDOS.

Cruceros

3

1

Destructores

14

10

Otros buques de guerra

30

59

LSI, lanchas de desembarco y barcos amplificadores (solo grandes)

168

84

Totales

215

154

Gran total

369

Los buques de guerra británicos y estadounidenses no se asignaron estrictamente a sus propios sectores y dos submarinos de la Royal Navy proporcionaron los marcadores de navegación habituales. Los aterrizajes tuvieron lugar temprano en el 22 y fueron virtualmente sin oposición. Al día siguiente, las cabezas de playa estaban aseguradas, pero para cuando el Sexto Cuerpo estaba listo para salir a la 30, los poderosos refuerzos alemanes estaban listos para detenerlo en seco. Durante más de un mes hasta principios de marzo, los aliados se vieron obligados a mantener sus ganancias. Los buques de guerra de apoyo fueron fuertemente atacados desde el aire: 23 - De patrulla en las playas, destructor. "JANUS" fue torpedeado y hundido por un bombardero He111. 29 - Seis días después, el crucero SPARTAN fue golpeado por una bomba planeadora Hs293 y volcó con muchas bajas.

Resumen de pérdidas mensuales: 5 buques mercantes británicos o aliados de 31.000 toneladas

OCÉANOS INDIOS Y PACÍFICOS - ENERO DE 1944

Nueva Guinea - Las tropas del ejército de EE. UU. Aterrizaron en Saidor en el segundo cubierto por la fuerza mixta de buques de guerra australianos y estadounidenses del Contralmirante Crutchley. Saidor pronto fue tomado cuando las fuerzas australianas continuaron avanzando a lo largo de la costa norte y por tierra desde Lae. Se unieron con los estadounidenses cerca de Saidor el 10 de febrero, y la península de Huon estaba ahora casi por completo en manos de los aliados.

Operaciones en el Océano Índico (ver mapa arriba) - A fines de mes, la Flota Británica del Este se fortaleció considerablemente con la llegada de los buques capitales Queen Elizabeth, Valiant, Renown y los portaaviones Illustrious y Unicorn, cruceros y destructores. Hasta la fecha, solo los submarinos con base en Ceilán habían estado disponibles para llevar a cabo operaciones ofensivas en el Océano Índico, y en enero tuvieron dos éxitos contra cruceros ligeros japoneses de la clase 'Kuma', ambos frente a Penang en el Estrecho de Malaca. Sobre el 11º "Tally Ho" (Lt-Cdr L. W. A. ​​Bennington) hundió el "KUMA". Dos semanas después, "Templar" dañó a "Kitakami".

Resumen de pérdidas mensuales: Océano Índico solamente - 8 buques mercantes de 56.000 toneladas

Febrero de 1944

ATLÁNTICO - FEBRERO DE 1944

Segundo grupo de escolta del capitán Walker, continuación - Las concentraciones de submarinos volvieron a sufrir mucho en el oeste y suroeste de Irlanda, y se perdieron 10 barcos, todos para la Royal Navy a cambio de un balandro y un rezagado. El segundo EG del capitán Walker representó cinco, que sumados al del 31 de enero dieron un récord de hundimientos de submarinos en una patrulla solo igualado por la escolta del destructor estadounidense "Inglaterra" en el Pacífico suroeste en mayo de 1944. Octavo - En apoyo de convoyes SL147 / MKS38, El Capitán Walker en "Starling" junto con "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" compartieron el hundimiento del "U-762". Noveno - "Starling", "Kite", "Magpie", "Wild Goose" y "Woodpecker" ahora compartieron el hundimiento de "U-734" y "U-238". 11º - De regreso al suroeste de Irlanda, "Wild Goose" y "Woodpecker" cazaron al "U-424" y lo destruyeron con cargas de profundidad. 19 - El segundo EG ahora apoya ON224 fue atacado por "U-264". Traída a la superficie por "Starling" y "Woodpecker", fue hundida, el primero de los barcos equipados con schnorkel se perdió. 19 - Mientras el grupo del capitán Walker buscaba a su séptima víctima, "WOODPECKER" perdió su popa ante un torpedo acústico del "U-764". Remolcada lentamente a casa, se hundió en el 27 frente a las Islas Sorlingas.

Otros grupos de acompañantes de apoyo también tuvieron sus éxitos en el mes: Décimo - Al oeste de Irlanda, el "U-666" fue derribado por Swordfish del 842 Squadron del portaaviones de escolta Fencer en apoyo del convoy transatlántico ON223. 18 - La fragata "Spey" del 10º EG con ONS29 hundió el "U-406". 19 - Como el 10º EG se transfirió al convoy ON224 (el 2º EG también estaba en apoyo), "Spey" reclamó otro éxito con el hundimiento del "U-386". 24 - Al oeste de Irlanda, el "U-257" fue hundido por la fragata canadiense "Waskesiu" del 6º EG con el convoy SC153 de Halifax / Reino Unido. 25 - Más al sur, el "U-91" se perdió frente a las fragatas "Affleck", "Gore" y "Gould" del 1º EG que realizaban una patrulla A / S en apoyo de los convoyes de las inmediaciones.

Convoys rusos - Los 42 mercantes del convoy ruso JW57 todos llegaron a Kola el día 28, pero una escolta y dos submarinos se hundieron en las batallas que los rodeaban: 24 - Al noroeste de Noruega, el "U-713" fue derribado por el destructor "Keppel" de la escolta. 25 - Al día siguiente, destructor "MAHRATTA" se perdió por un torpedo acústico de "U-956" o "U-990" y se hundió con gran pérdida de vidas. Una Catalina de la RAF del Escuadrón 210 que volaba a una distancia extrema logró hundir el "U-601". Convoy de regreso RA56 a principios de mes hizo Loch Ewe con sus 37 barcos.

Resumen de pérdidas mensuales: 2 barcos británicos, aliados y neutrales de 12.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 1 destructor y 1 balandra 15 submarinos incluidos 2 de la RAF al oeste de Escocia, 1 de aviones de la Armada de los EE. UU. Frente a la isla Ascensión

EUROPA - FEBRERO DE 1944

Quinto - El portaaviones de escolta Slinger fue minado y dañado en el estuario del Támesis frente a Sheerness.

Vigésimo - De patrulla frente a Trevose Head, en el suroeste de Inglaterra, en busca de un submarino, destructor "WARWICK". fue derribado y hundido por el "U-413", el primer submarino enemigo en penetrar eficazmente las aguas costeras británicas desde 1940.

Noruega - Los combatientes de la resistencia noruega hundieron un cargamento de agua pesada con destino a Alemania para la investigación nuclear.

Frente Oriental - En el Centrar los rusos se trasladaron más a Polonia. Todo el tiempo, los comandantes alemanes estuvieron severamente restringidos por la negativa de Hitler a permitirles retroceder a posiciones más defendibles. Grandes formaciones se vieron rodeadas por los rusos y los limitados recursos de los alemanes se agotaron para rescatarlos.

Resumen de pérdidas mensuales: 3 barcos de 4.000 toneladas en aguas del Reino Unido.

MEDITERRÁNEO - FEBRERO DE 1944

Italia - Antes de Segunda batalla de Cassino, se tomó la decisión de bombardear el monasterio de Monte Cassino el día 15, pero el único resultado fue proporcionar a los alemanes posiciones defensivas aún mejores. Esta vez fueron las tropas atacantes indias y neozelandesas las que sufrieron grandes pérdidas por cero ganancias. A lo largo del mes, los alemanes lanzaron más ataques en Anzio para evitar que los aliados salieran de la cabeza de playa. A principios de marzo, se habían agotado y se movieron a la defensiva. Los barcos de la Royal Navy siguieron sufriendo bajas durante el Batalla por Anzio. 18 - De regreso a Nápoles, el crucero aparentemente indestructible PENELOPE (HMS 'Pepperpot') fue torpedeado y hundido por el "U-410". 25 - Una semana después, el destructor "INGLEFIELD". fue alcanzado en las playas por una bomba planeadora Hs293 y se hundió.

24 - En el Estrecho de Gibraltar, USN Catalina está equipado con el nuevo detector de anomalías magnéticas (MAD) ubicado "U-761" tratando de irrumpir en el Mediterráneo. Los destructores "Anthony" y "Wishart" de la patrulla de Gibraltar la hundieron.

Resumen de pérdidas mensuales: 8 buques mercantes británicos o aliados de 36.000 toneladas

OCÉANOS INDIOS Y PACÍFICO - FEBRERO DE 1944

11º - Mientras los submarinos alemanes y japoneses continuaron atacando a los barcos aliados en el Océano Índico, dos barcos japoneses fueron hundidos, pero en el segundo caso solo después de la pérdida de muchas vidas. El primer "RO-110" atacó un convoy de Calcuta / Colombo en la Bahía de Bengala y fue hundido por los escoltas: el balandro indio "Jumna" y los dragaminas australianos "Ipswich" y "Launceston". 12º - Frente al atolón de Addu "I-27" atacó un convoy de tropas de cinco barcos con destino a Colombo desde Kilindini en África Oriental, y escoltado por el viejo crucero Hawkins y los destructores "Paladin" y "Petard". El transporte "Khedive lsmail" se hundió con más de 1.000 hombres, pero los dos destructores cazaron y hundieron la "I-27".

14 - De patrulla en el estrecho de Malacca, el submarino "Tally Ho" tuvo otro éxito (el otro fue el crucero "Kuma" el mes anterior) al hundir el ex submarino italiano "UIt-23" alemán con destino a Europa con carga del Lejano Oriente.

Birmania - La ofensiva de Arakan hacia el sur avanzaba lentamente cuando a principios de mes los japoneses comenzaron su propio ataque, flanqueando y rodeando a las tropas británicas e indias. Suministrados por aire resistieron y en junio de 1944 se establecieron en una línea al norte de Akyab, donde permanecieron durante el monzón hasta diciembre.

Islas Marshall japonesas, Pacífico Central - Después de tomar el atolón indefenso y sudeste de Majuro el 31 de enero, la Quinta Flota del almirante Spruance desembarcó fuerzas estadounidenses en la mitad del grupo de Marshall en el enorme atolón de Kwajalein el mismo día. Los defensores japoneses resistieron obstinadamente, pero con sus salvajes cargas Banzai pronto fueron aniquiladas. En el extremo occidental de Marshall's, Eniwetok El atolón también se tomó a partir del día 17.

El Truk Raid - Con la principal base de la flota japonesa de Truk a solo 700 millas de distancia en las Islas Carolinas, los barcos y aviones de la Quinta Flota atacaron, y junto con los submarinos de patrulla hundieron tres cruceros, cuatro destructores y mucho envío a mediados de mes.

Resumen de pérdidas mensuales: Océano Índico solamente - 10 buques mercantes de 64.000 toneladas

MARZO DE 1944

ATLÁNTICO - MARZO DE 1944

1er - El primer grupo de escolta, registrado por última vez cinco días antes del hundimiento del "U-91", se encontraba ahora en el extremo suroeste de Irlanda, al norte de las Azores. Las fragatas "Affleck", "Gould", "Garlies" y "Gore" ya habían buscado un contacto durante 30 horas cuando los dos segundos barcos tuvieron que partir hacia Gibraltar. A última hora del día 1, las tornas cambiaron cuando "GOULD" fue alcanzado y hundido por un torpedo acústico Gnat. Eso acaba de dejar a "Affleck" que localizó al "U-358" y la envió al fondo con cargas de profundidad y disparos. A las 38 horas, esta fue probablemente la caza de submarinos continua más larga de la guerra. Sexto - En otra larga cacería que duró 30 horas, el grupo C2 canadiense que escoltaba al convoy HX280 de Halifax / Reino Unido hundió el "U-744" en el Atlántico medio. Los destructores canadienses "Chaudiere" y "Gatineau", la fragata "St Catherines", las corbetas "Chilliwack" e "Fennel" y el destructor británico "lcarus" se unieron a la corbeta "Kenilworth Castle" antes de que terminara la acción.

Noveno - El Corvette "ASPHODEL" que escoltaba los convoyes SL150 / MKS41 de África Occidental y del Norte / Reino Unido fue torpedeado y hundido por el "U-575" al oeste del Golfo de Vizcaya. El submarino se perdió cuatro días después. Décimo - En un ataque al convoy SC154 de Halifax / Reino Unido, el "U-845" fue hundido en el Atlántico medio por el grupo C1 canadiense que incluía al destructor "St Laurent", las fragatas "Owen Sound", "Swansea" y el destructor británico "Forester". 13 - Los RAF Wellingtons que volaban desde las Azores atacaron el pozo "U-575" al norte. Finalmente fue enviada al fondo por los aviones y barcos del grupo de trabajo del portaaviones de escolta estadounidense "Bogue" y la fragata canadiense "Prince Rupert" del convoy cercano ON227. 15 - En el Atlántico medio, pez espada del escuadrón 825 del portaaviones de escolta Vindex (derecha - NavyPhotos) trabajando con el "Starling" y "Wild Goose" de 2nd EG, hundió el "U-653", la decimotercera muerte del capitán Walker. 25 -Los mosquitos 'Tsetse' del Comando Costero de la RAF armados con nuevos cañones de 6pdr tuvieron su primer éxito. En la patrulla del Golfo de Vizcaya uno de ellos hundió el "U-976".

Convoys rusos - El próximo convoy de regreso de Rusia, RA57, navegó con la escolta del convoy de febrero JW57, incluido el portaaviones de escolta Chaser y su Swordfish del 816 Squadron, que dispara cohetes. Sobre el Cuarto, al noroeste de Noruega, dañaron el "U-472" que fue rematado por el destructor "Onslaught". En los dos días siguientes, a pesar del mal tiempo, destruyeron el "U-366" y el "U-973". El segundo EG se trasladó desde los convoyes del Atlántico para apoyar al convoy ruso JW58. Dos días después de dejar Loch Ewe y ahora frente a Islandia, "Starling" hundió el "U-961" el día 29. Se perdieron más submarinos antes de que el convoy llegara a Rusia a principios de abril.

Batalla del Atlántico - Para hacer un uso más eficiente del tonelaje disponible, los convoyes transatlánticos ahora fueron designados Rápido, Medio o Lento. Durante todo este tiempo, un gran número de soldados estadounidenses fueron transportados a Gran Bretaña en preparación para la invasión de Europa, muchos de ellos por los transatlánticos rápidos y sin escolta "Queen Elizabeth" y "Queen Mary", cada uno con 15.000 hombres en cada viaje.

Resumen de pérdidas mensuales: 8 barcos británicos, aliados y neutrales de 41.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 2 escoltas y 1 destructor estadounidense frente a Islandia 17 submarinos, incluido 1 de la RCAF frente a Irlanda, 4 de los aviones y barcos del USS Block Island frente a las islas Azores y Cabo Verde. 1 por causas desconocidas en el Atlántico norte, 1 por SAAF frente a Sudáfrica

EUROPA - MARZO DE 1944

Vigésimo - Se perdieron dos submarinos de la Royal Navy, uno ex alemán. El día 20 "GRAPH" (el "U-570" capturado) rompió su remolque y encalló en la isla Islay frente a la costa oeste de Escocia. 28 - El segundo fue "SYRTIS" en patrulla noruega. Después de hundir un pequeño barco frente a Bodo unos días antes, se hundió en los campos de minas que flanqueaban el puerto.

Frente Oriental - Casi todos los Ucrania ahora estaba de vuelta en manos rusas y en el Sur el avance hacia el suroeste llevó a los rusos a las estribaciones de las montañas de los Cárpatos, justo dentro de la preguerra Rumania. Totalmente preocupado por el posible colapso de los Balcanes, Hitler ordenó a las tropas que Hungría para evitar que el país abandone el Eje. Mientras esto sucedía finlandés El gobierno estaba tratando de negociar un armisticio con Rusia.

Resumen de pérdidas mensuales: Desde ahora hasta la invasión de Normandía en junio de 1944, solo un pequeño barco se perdió en aguas del Reino Unido.

MEDITERRÁNEO - MARZO DE 1944

Italia - A mediados de mes el Tercera batalla de Cassino Fue combatido nuevamente por los indios y neozelandeses del Quinto Ejército. Una vez más, perdieron gravemente. Los alemanes todavía se aferraron obstinadamente a Monte Cassino. Ahora hubo una pausa cuando el Octavo Ejército fue llevado frente a la este para sumar su peso a la lucha. Décimo - En las operaciones contra la navegación aliada con destino a Italia, se perdieron tres submarinos junto con un destructor de la Royal Navy. El día 10 frente a Anzio, 'Hunts' "Blankney", "Blencathra", "Brecon" y "Exmoor" y el destructor estadounidense "Madison", hundieron el "U-450". El mismo día al sur de Cerdeña, el arrastrero antisubmarino "Mull" hundió el "U-343". 30 - En apoyo de la navegación aliada con destino a Italia, los destructores "Laforey", "Tumult" y "Hunts" "Blencathra" y "Hambledon" localizaron un submarino al norte de Sicilia. A medida que avanzaba la búsqueda, "LAFOREY" fue bombardeado y hundido, pero los barcos restantes encontraron y remataron al "U-223".

16 ° - Los Catalinas de la Marina de los EE. UU. Utilizan MAD para localizar otro submarino en el Estrecho de Gibraltar en su paso hacia el Mediterráneo. El destructor "Vanoc" y la fragata "Affleck" fueron llamados y contabilizados como "U-392".

Resumen de pérdidas mensuales: 5 buques mercantes británicos o aliados de 41.000 toneladas

OCÉANOS INDIOS Y PACÍFICO - MARZO DE 1944

marcha - Submarino "STONEHENGE" zarpó de Ceilán para patrullar en el área entre Sumatra y las islas Nicobar. Estaba vencida el día 20, se desconoce la causa de la pérdida.

Birmania - En el norte, como uno Chindit El grupo marchó de Ledo a Birmania, un segundo fue trasladado por aire a una posición al noreste de lndaw el día 5. El general estadounidense 'Vinegar Joe' Stillwell y sus fuerzas chinas también partieron desde cerca de Ledo y comenzaron su propia marcha hacia Birmania en dirección a Myitkyina. Detrás de ellos, la nueva Birmania Road se construyó a través del país montañoso, pero no se uniría con la antigua carretera hasta enero de 1945. El Mayor General Orde Wingate murió en un accidente aéreo el 24, y poco después los Chindit se utilizaron para apoyar a Gen Campaña de Stillwell. Más al sur y al oeste, los japoneses eligieron este momento para comenzar su propia gran ofensiva en India para adelantarse al ataque planeado del 14º Ejército. A finales de mes habían cruzado la frontera de Assam y se estaban acercando a las defensas británicas e indias en Kohima e Imphal.

Islas del Almirantazgo, Archipiélago de Bismarck - Para completar el control estratégico aliado de los Bismarcks, las fuerzas estadounidenses del general MacArthur aterrizaron en el Islas del Almirantazgo el último día de febrero. Se realizaron más desembarcos durante marzo, pero a finales de mes, a pesar de la feroz resistencia, estaban asegurados. Algunos combates continuaron hasta mayo de 1944. La isla principal de Manus se convirtió en una de las principales bases aliadas durante el resto de la guerra.

Bougainville, Islas Salomón del Norte - Solo ahora los japoneses lanzaron su ataque principal en la cabeza de playa de Estados Unidos, pero pronto fueron rechazados. Los supervivientes se quedaron solos en el sur de la isla. En noviembre de 1944, las fuerzas australianas relevaron a los estadounidenses y, a principios de 1945, iniciaron una larga y tediosa campaña para eliminarlos.

Resumen de pérdidas mensuales: Océano Índico solamente - 12 buques mercantes de 75.000 toneladas

ABRIL DE 1944

ATLÁNTICO - ABRIL DE 1944

Convoys rusos - Tres días después de que el segundo EG hundiera el "U-961" frente a Islandia, con destino a Rusia JW58 estaba al noroeste de Noruega y los submarinos atacantes perdieron tres de ellos. Sobre el 1er un Avenger del Escuadrón 846 del portaaviones Tracker dañó el "U-355" con cohetes y el destructor "Beagle" completó el trabajo. Al día siguiente - el 2do - El destructor "Keppel" hundió al "U-360" con su mortero Hedgehog que lo lanzaba hacia adelante. Sobre el Tercero fue el turno del "U-288". Un pez espada, un gato montés y un vengador de los escuadrones 846 de "Tracker" y 819 de Activity la enviaron al fondo. Aparte de un mercante que se vio obligado a regresar, todos los 48 barcos restantes del JW58 llegaron a Kola el 5 de abril. Convoy de regreso RA58 pasó a través de 36 comerciantes a mediados de mes sin pérdida.

Tercero, ataque aéreo de la flota en "Tirpitz", Operación 'Tungsteno' - El daño infligido por los submarinos enanos en el "Tirpitz" en septiembre de 1943 estaba casi reparado y el Almirantazgo decidió lanzar un ataque Fleet Air Arm. Sobre el 30 de marzo, El almirante Fraser dejó Scapa Flow con los acorazados Duke of York y Anson, los portaaviones Victorious y el viejo Furious, los portaaviones de escolta Emperor, Fencer, Pursuer y Searcher, cruceros y destructores, se dividieron en dos fuerzas y se dirigieron hacia el norte, en parte para cubrir JW58. Por el 2do las dos fuerzas se habían unido a 120 millas de Altenfiord y temprano a la mañana siguiente en el TerceroDos oleadas de 20 bombarderos Barracuda con cobertura de caza sorprendieron al "Tirpitz" en el ancla. Se hicieron un total de 14 impactos, pero el daño no fue grave. Sin embargo, el acorazado estuvo fuera de servicio durante otros tres meses. Home Fleet estaba de regreso en Scapa en el Sexto. Se intentó una operación similar a finales de mes, pero el mal tiempo impidió cualquier ataque. En cambio, se encontró un convoy alemán en la zona y se hundieron tres barcos. El clima nuevamente salvó al Tirpitz de dos incursiones en mayo de 1944, pero la flota y los aviones de transporte de escolta lograron hundir varios barcos mercantes más en estos y otros momentos durante el mes.

Sexto - El "U-302" hundió dos barcos del convoy SC156 de Halifax / Reino Unido al noroeste de las Azores antes de ser destruido por la fragata "Swale" del grupo británico B5. Octavo - Al noroeste del Cabo Finisterre, los balandros "Crane" y "Cygnet" del 7º EG representaban el "U-962". 14 - Al norte de las Azores, el "U-448" atacó al portaaviones de escolta Biter, pero fue detectado por la fragata canadiense "Swansea" del 9º EG y hundido por ella y el balandro "Pelican" del 7º. 19 - El submarino noruego "Ula" que trabajaba con las flotillas de la flota doméstica y patrullaba frente a Stavanger, suroeste de Noruega, hundió el "U-974".

Resumen de pérdidas mensuales: 7 barcos británicos, aliados y neutrales de 48.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas 16 submarinos, incluidos 2 de la RAF en el Atlántico norte, 1 de la patrulla de la RAF en el Golfo de Vizcaya, 6 de las fuerzas de la Marina de los EE. UU. Frente a América, Madeira, Islas de Cabo Verde y en el Atlántico Norte.

EUROPA - ABRIL DE 1944

26 - Dos acciones de superficie tuvieron lugar en el Canal de la Mancha frente a la costa de Bretaña, ambas con destructores canadienses. El día 26, el crucero "Black Prince" con cuatro destructores, tres de la Marina Real Canadiense, estaba patrullando el Canal Occidental desde Plymouth. Temprano esa mañana se encuentran con los barcos torpederos alemanes "T-24", "T-27" y "T-29" en una misión de colocación de minas. El "T-27" fue dañado y el "T-29" hundido por la clase canadiense "Tribal" "Haida". 29 - Esta vez el "Haida" y el barco hermano "Athabaskan" estaban cubriendo la colocación de minas de los Aliados, cuando fueron sorprendidos por el "T-24" superviviente y repararon el "T-27". "ATHABASKAN" Fue golpeado por un torpedo del "T-24" y estalló, pero "Haida" logró llevar al "T-27" a tierra, donde más tarde fue destruido. El "T-24" superviviente golpeó una mina pero entró en el puerto.

Envío costero alemán - Estas acciones de superficie fueron solo una parte de la ofensiva aérea y marítima aliada contra la navegación alemana frente a las costas de la Europa ocupada, montada por aviones de ataque del Comando Costero, los MTB y MGB de las fuerzas costeras y los submarinos que patrullaban las bases de Bizkaia. El Comando de Bombarderos de la RAF también continuó colocando minas en el Báltico.

Frente Oriental - En el Sur los rusos comenzaron la tarea de limpiar Crimea. Más al oeste, el día 10 capturaron el principal puerto de Odessa en el Mar Negro.

MEDITERRÁNEO - ABRIL DE 1944

Resumen de pérdidas mensuales: 5 buques mercantes británicos o aliados de 34.000 toneladas

OCÉANOS INDIOS Y PACÍFICO - ABRIL DE 1944

India - El 14, el carguero "Fort Stikine" cargado con municiones y algodón se incendió y explotó en el puerto de Bombay. Los daños fueron generalizados tanto en el envío como en las instalaciones.

Birmania - Para el 6, el Batallas de Kohima y amp lmphal comenzó cuando los dos pueblos fueron rodeados. Aunque el anillo alrededor de Kohima se rompió parcialmente el día 18, los defensores tuvieron que resistir en las dos áreas en condiciones a menudo desesperadas, con suministro de aire, durante abril y mayo de 1944.

19, Ataque de portaaviones en Sabang, Sumatra - La Flota Oriental del almirante Somerville tenía casi la fuerza suficiente para iniciar operaciones ofensivas, aunque el préstamo del portaaviones estadounidense "Saratoga" fue necesario para el primer ataque a las instalaciones petroleras en Sabang, junto con el transporte marítimo y los aeródromos. Navegando desde Ceilán con el "Saratoga" y el portaaviones Ilustre fueron los acorazados Queen Elizabeth, Valiant y el francés "Richelieu", cruceros y destructores. Desde una posición al suroeste, bombarderos y cazas volaron desde los dos portaaviones para un ataque exitoso el 19 antes de regresar a Ceilán.

Nueva Guinea - Cuando las fuerzas australianas se acercaron a Madang, entrando allí el 24, los japoneses concentraron sus debilitadas divisiones alrededor de Wewak. Ahora el general MacArthur estaba listo para ocupar la mayor parte de la costa norte con una serie de desembarcos con tropas estadounidenses más allá de las posiciones de respaldo japonesas. Empezó el 22 con Aitape y al otro lado de la frontera en la mitad holandesa de la isla alrededor Hollandia , que pronto se aseguró. Aitape tardó más.

Resumen de pérdidas mensuales: No hubo pérdidas de buques mercantes en los océanos Índico o Pacífico en abril y mayo de 1944

MAYO DE 1944

ATLÁNTICO - MAYO DE 1944

Convoys rusos - Volver convoy ruso RA59 (45 barcos) fue atacado por submarinos al noroeste de Noruega. Se perdió un barco, pero a cambio el Pez Espada del Escuadrón 842 de Fencer hundió tres con cargas de profundidad, en el 1er, "U-277", y al día siguiente "U-674" y "U-959". El convoy llegó a Loch Ewe con el resto de los 44 barcos el 6 de mayo. 30 - El destructor "Milne" hundió el "U-289" al suroeste de Bear Island.

5º / 6º - El 2º y 5º EG en el Atlántico Norte detectaron submarinos por HF / DF después del torpedeado de un destructor estadounidense. El "U-473" fue encontrado por 2nd EG (Capitán Walker) y hundido el día 5 por "Starling", "Wren" y "Wild Goose". Al día siguiente fue el turno del 5º EG (Cdr Macintyre). Las aeronaves del Escuadrón 825 del portaaviones de escolta "Vindex" ubicaron el "U-765" y las fragatas "Aylmer", Bickerton y "Bligh" compartieron su destrucción. Sexto - El grupo de portaaviones de escolta estadounidense "Block Island" estaba nuevamente patrullando en el Atlántico frente a las Canarias y siendo dirigido a submarinos por el trabajo de 'Ultra' y la Sala de Seguimiento del Almirantazgo. El día 6, su avión y las escoltas de destructores que lo acompañaban hundieron el "U-66". Luego, a finales de mes, se hundió el portaaviones. Séptimo - La fragata canadiense "VALLEYFIELD", con un grupo canadiense que escoltaba el convoy ONM234 del Reino Unido / Norteamérica, fue hundida frente a Cape Race, Terranova por el "U-548". 29 - "BLOCK ISLAND" fue atacada y hundida por el "U-549" en la zona de Canarias, pero su grupo de trabajo pronto vengó la pérdida de su líder.

Batalla del Atlántico - El Comando Costero de la RAF y uno de sus escuadrones noruegos fueron particularmente exitosos entre el 16 y el 27 contra los submarinos que pasaban por el Área de Tránsito del Norte frente al sur y oeste de Noruega. En el espacio de 12 días se hundieron "U-240", "U-241", "U-476", "U-675", "U-990" y "U-292".

Resumen de pérdidas mensuales: 3 barcos británicos, aliados y neutrales de 17.000 toneladas en el Atlántico por todas las causas, 1 fragata y 1 portaaviones de escolta estadounidense 15 submarinos, incluido 1 de la patrulla RCAF del Golfo de Vizcaya

EUROPA - MAYO DE 1944

Guerra Aérea - Las fuerzas aéreas aliadas concentraron sus energías considerables contra objetivos principalmente en Francia, en preparación para los aterrizajes del día D. En otra faceta de la guerra aérea, un cohete V-2 se estrelló cerca de Varsovia y los grupos de resistencia lograron organizar el transporte aéreo de las piezas a Gran Bretaña.

Frente Oriental - Contra la feroz resistencia alemana, los rusos en el Sur ahora había vuelto a capturar toda Ucrania, incluida Crimea. En el Centrar, estaban sobre la frontera antes de la guerra Polonia y Rumania.

MEDITERRÁNEO - MAYO DE 1944

Italia - Con la ayuda del Octavo Ejército, los Aliados finalmente atravesaron la Línea Gustav con una ofensiva que comenzó el 11. Las tropas británicas, indias y polacas del Octavo Ejército recorrieron el área de Cassino, seguidas por los canadienses. Más cerca del mar, atacaron las divisiones estadounidenses y francesas del Quinto Ejército de los Estados Unidos. Fueron los franceses en el centrar quien hizo el primer empujón decisivo, pero les tocó a los polacos tomar finalmente las alturas de Monte Cassino el día 18. El Sexto Cuerpo de EE. UU. Comenzó su ruptura desde la cabeza de puente de Anzio el día 23 y se encontró con el quinto ejército que avanzaba dos días después. Los alemanes primero se retiraron a una línea al sur de Roma, pero cuando los aliados se dirigieron hacia la ciudad, retrocedieron hacia el norte de la capital.

Cuarto - El "U-371" atacó el convoy GUS38 del norte de África / Estados Unidos frente a Argelia el día 3 y fue detectado, pero dañó a uno de los destructores estadounidenses que escoltaban. Durante toda la noche fue perseguida por un grupo mixto de buques de guerra británicos, estadounidenses y franceses, incluido el "Hunt" "Blankney", y esta vez logró torpedear un destructor francés. Más tarde, el cuarto "U-371" fue succionado al noreste de Bougie. 21 - Los submarinos ganaron su último éxito de la guerra en el Mediterráneo. Al este de Sicilia, el "U-453" atacó el convoy HA43 de Taranto / Augusta y su escolta italiana y hundió un barco mercante. Los destructores "Termagant", "Tenacious" y la "Hunt" "Liddlesdale" fueron traídos y la enviaron al fondo el día 21.

15 - El "U-731" al pasar por el Estrecho de Gibraltar fue detectado por USN Catalinas y perdido por los ataques del balandro de patrulla "Kilmarnock" y el arrastrero "Blackfly" de la patrulla de Gibraltar. No más submarinos intentaron meterse en el Mediterráneo.

Guerra naval mercante - Los submarinos solo habían logrado hundir 10 buques mercantes en el Mediterráneo en los primeros cinco meses de 1944. A cambio, se perdieron 15, incluidos tres que atravesaron el Estrecho de Gibraltar y cuatro en incursiones de la USAAF en Toulon y Pola.

Resumen de pérdidas mensuales: 2 buques mercantes británicos o aliados de 10.000 toneladas

OCÉANOS INDIOS Y PACÍFICO - MAYO DE 1944

17, Ataque de portaaviones en Surabaya, Java - Eastern Fleet llevó a cabo otra incursión, esta vez en las instalaciones petroleras de Surabaya y con los mismos barcos que la huelga de Sabang. Posteriormente "Saratoga" regresó a los Estados Unidos.

Nueva Guinea - Las fuerzas estadounidenses hicieron sus próximos aterrizajes en Isla Wadke el 16, y más al oeste todavía en Isla Biak el día 27. Los japoneses aún no habían terminado y lucharon duro contra los intentos de Estados Unidos de escapar de sus posiciones alrededor de Aitape, en el continente cerca de la isla Wadke, y en Biak, en algunos casos hasta agosto de 1944. Todo este tiempo los australianos empujaron hacia el oeste a lo largo del costa norte de Madang. El TF74 del contralmirante Crutchley y otras unidades de la Séptima Flota desembarcaron las tropas del general MacArthur y las apoyaron y suministraron. En junio de 1944 pusieron en marcha una decidida operación japonesa para reforzar la isla de Biak por mar.

Guerra de navegación mercante - No se perdió ningún buque mercante aliado en abril y mayo de 1944 en todo el Océano Índico, pero 29 fueron hundidos en los tres meses anteriores, y nunca más de seis submarinos alemanes y cuatro japoneses. A cambio, solo se habían hundido cuatro barcos, incluido un submarino de transporte. El último fue el "U-852" frente al Golfo de Adén para aviones de la RAF el 3 de mayo.

DEFENSA DEL COMERCIO - junio de 1943 a mayo de 1944

Pérdidas totales = 324 barcos británicos, aliados y neutrales de 1,733,000 toneladas (144,000 toneladas por mes)


Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

Una historia reciente fascinante de la Royal Navy y la flota n. ° 8217 en el Océano Índico durante la mayor parte de la Guerra del Pacífico. Subtitulado & # 8220 La flota que tuvo que esconderse & # 8221 que resume bastante bien el desafío.

Este es uno de esos nichos poco conocidos de la guerra que causó mucha frustración en ese momento, sin embargo, hoy se ignora casi por completo.

En el Pacífico, la Royal Navy es mejor conocida por su acción al principio y al final. Comenzando con el hundimiento del Principe de Gales y Rechazar el 10 de diciembre de 1942 luego avanzó rápidamente a la Flota Británica del Pacífico que fue esencialmente otra división de portaaviones rápido en la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en el último año de la Guerra. [En serio, tengo varios libros sobre cada uno de estos aspectos, pero solo he visto un capítulo ocasional, o parte de un capítulo, en libros sobre la Guerra del Pacífico que analizan cualquier otra cosa].
La Flota del Este es la entidad que existió en el medio. Durante la mayor parte de su existencia estuvo bajo el mando del almirante Sir James Somerville, a menudo clasificado hoy como el almirante RN más capaz y menos conocido de la guerra.

Por supuesto, esta historia comienza con mucha historia de fondo. Los japoneses comenzaron la aviación naval inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial y eran estudiantes entusiastas de la Royal Navy. Manipularon con bastante maestría a la Royal Navy para que enviara una misión técnica para ayudar mientras desarrollaban portaaviones, licitaciones de hidroaviones y patrullas marítimas. Y no hay duda de que la misión se compartió más completamente de lo que se suponía, incluso para decir que el jefe de la misión William Francis Forbes-Sempill continuó proporcionando a Japón tecnología británica clasificada mucho después de que finalizara la misión.
Cuando comenzó la Guerra del Pacífico, las Armadas Real e Imperial habían tomado direcciones muy diferentes. Los últimos portaaviones británicos eran rápidos, blindados y equipados con radar. Pero los portaaviones japoneses tenían más del doble del grupo aéreo y aviones mucho mejores que usaban una técnica devastadora y abrumadora con la que la RN realmente no podía competir.
La primera gran sección del libro trata sobre Kido Butai y # 8217s Abril de 1942 incursión en el Océano Índico. Esto podría haberse convertido en la primera batalla de portaaviones de la historia y # 8217, con los portaaviones RN Indomable y Formidable tratando de ponerse en posición para atacar a los portaaviones japoneses. El almirante Somerville conocía bien las operaciones de los portaaviones y el uso del radar. Planeaba lanzar su Fairey Albacores equipado con radar para un ataque nocturno contra los portaaviones japoneses. Tenía poco conocimiento del poder real de los portaaviones japoneses hasta que sus cruceros Dorsetshire y Cornualles, que habían partido tarde de Ceilán y estaban tratando de alcanzar a su fuerza principal, fueron capturados por bombarderos en picado japoneses. Los japoneses anotaron algo así como un 88% de aciertos y hundieron los cruceros en cuestión de minutos. Luego retrocedió y les dio a los japoneses mucho más espacio. Quizás fue el primero en reconocer lo completamente superado que estaba. Su única oportunidad habría sido aniquilar a los portaaviones japoneses en una sola noche, porque de no hacerlo seguramente le costaría toda su fuerza a la mañana siguiente.
Sin duda, esta nueva precaución lo hizo impopular en ciertos círculos (ejem & # 8230. Winston Churchill), pero durante los dos años siguientes le permitió mantener una flota en existencia. El objetivo principal de la Flota del Este llegó a ser proteger las rutas marítimas desde el Medio Oriente y África hasta la India y Ceilán. Esto se convirtió en un desafío interesante ya que tanto Alemania como Japón (y el submarino italiano más exitoso de la guerra) lucharían contra él en esto.Los alemanes eran más activos en Sudáfrica, pero en 1943 establecieron una base de submarinos en la isla de Penang frente a la costa de Malasia. Esta base fue apoyada tanto por barcos de suministro como por submarinos de suministro. Cazarlos hasta la destrucción fue uno de los primeros usos completamente exitosos de la inteligencia Enigma.
Esto también conduce a un capítulo fascinante sobre un transmisor alemán secreto en la colonia portuguesa de Goa (en la costa india) y una escandalosa incursión de comandos que involucró a militares retirados desde hace mucho tiempo (el Caballo Ligero de Calcuta). Para aquellos que han visto la travesura espía & # 8220Los lobos marinos & # 8221 protagonizada por Gregory Peck, Roger Moore y David Niven, de eso se trata exactamente. La película es entretenida, pero no es de extrañar, se toma libertades. La más importante es la importancia del transmisor, se utilizó un modelo de máquina Enigma más antiguo que había sido completamente comprometido. Por lo tanto, no proporcionó información que los británicos no pudieran contrarrestar de manera efectiva. El submarino alemán U-160 tuvo mucho éxito en el Océano Índico, pero esto se debe principalmente al mérito de un capitán muy capaz.

El libro también ofrece una mirada interesante y algo deprimente al estado de los aviones de transporte británicos (FAA) y el deseo frustrado del almirante Somerville de tener un avión apto para que los marineros vuelen en él. Los portaaviones en uso al principio tenían Albacores y Gladiators. El reemplazo de Albacore & # 8217s estaba destinado a ser el Fairey Barracuda. Pero el Barracuda era lento, de corto alcance y no podía despegar con una carga pesada cuando los vientos estaban en calma. La solución británica llegó a ser el avión de la Armada de los EE. UU. El Martlet (Wildcat) era un luchador mucho más capaz, pero todavía en general & # 8220primera generación & # 8221. El Avenger fue la respuesta como bombardero, pero las entregas fueron lentas (la Royal Navy tenía una prioridad menor que la US Navy). Y dado que el Barracuda ni siquiera podía despegar de un portaequipajes de escolta, los primeros Vengadores se dirigieron a las cubiertas planas para bebés. El RN finalmente pudo obtener cazas modernos gracias al Corsair, que la Marina de los EE. UU. Inicialmente transmitió.
Y esto condujo a operaciones mucho más agresivas en 1944. Especialmente con la USS Saratoga en calidad de préstamo. La Flota del Este lanzó varias incursiones en Sumatra, las islas Andaman y otras posiciones japonesas en Malasia y Birmania. Todo esto resultó ser una práctica valiosa para la siguiente fase de las operaciones británicas, pero estaría más allá del alcance de este libro. La Flota del Este se reorganizó en una fuerza anfibia para apoyar las operaciones en Birmania y una nueva Flota Británica del Pacífico para luchar junto a la Tercera / Quinta Flota de EE. UU.
El almirante Somerville había redimido un poco su reputación (a los ojos de Winston Churchill & # 8217) con las operaciones posteriores más agresivas. Pero tuvo un fuerte enfrentamiento con el nuevo comandante del teatro, Lord Louis Mountbatten. Fue reasignado como representante de los Jefes de Estado Mayor Combinados de la Royal Navy & # 8217s en Washington DC. Afirmó que preferiría comandar un Destructor, pero cumplió con su deber según las instrucciones.

En general, este libro es un poco difícil de calificar. La escritura es algo seca y técnica, excepto cuando es absolutamente fascinante. Yo diría que es una mirada detallada a un aspecto de la guerra mucho más desatendido. Y eso solo puede hacerlo irresistible para los nerds de la historia. Además, los fanáticos de Los lobos marinos Es posible que desee verlo solo para obtener una visión detallada de esa historia (y el autor aborda específicamente los puntos de la trama de la película y el libro se basa en). Ese capítulo obtiene cuatro estrellas.


Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

De: Dictionary of American Naval Fighting Ships, vol. VI, 1976, págs. 339-42.

(CV-3 dp. 33,000 l. 888 '0' 'b. 106' 0 '' dr. 24 '1 1/2' 's. 33.91 k. Cpl. 2,111 a. 8 8' ', 12 5' ', 4 6-pdrs., 81 ac. cl. Lexington)

El quinto Saratoga (CV-3) fue establecido el 25 de septiembre de 1920 como Battle Cruiser # 3 por New York Shipbuilding Co., Camden, NJ, ordenado convertido en portaaviones y reclasificado CV-3 el 1 de julio de 1922 de acuerdo con el Tratado de Washington que limita los armamentos navales, lanzado el 7 de abril de 1925, patrocinado por la Sra. Curtis D. Wilbur, esposa del Secretario de la Marina y encargado el 16 de noviembre de 1927, el Capitán Harry E. Yarnell al mando.

Saratoga, el primer portaaviones rápido de la Marina de los Estados Unidos, demostró rápidamente el valor de su tipo. Zarpó de Filadelfia el 6 de enero de 1928 para el shakedown y, el 11 de enero, su oficial aéreo, el futuro héroe de la Segunda Guerra Mundial, Marc A. Mitscher, aterrizó el primer avión a bordo. En un experimento el 27 de enero, el dirigible rígido Los Ángeles (ZR-3) amarró a la popa del Saratoga y cargó combustible y provisiones. El mismo día

Saratoga navegó hacia el Pacífico a través del Canal de Panamá. Fue desviada brevemente entre el 14 y el 16 de febrero para llevar marines a Corinto, Nicaragua, y finalmente se unió a la Flota de Batalla en San Pedro, California, el 21 de febrero. El resto del año se dedicó a la formación y puesta a punto final de la maquinaria.

El 15 de enero de 1929, Saratoga zarpó de San Diego con la Flota de Batalla para participar en su primer ejercicio de flota, Problema de Flota IX. En un atrevido movimiento, el Saratoga se separó de la flota con un solo crucero como escolta para hacer un amplio barrido hacia el sur y "atacar" el Canal de Panamá, que estaba defendido por la Flota Scouting y el barco hermano de Saratoga, el Lexington. Lanzó con éxito su ataque [340] el 26 de enero y, a pesar de ser & quotsunk & quot tres veces más tarde ese día, demostró la versatilidad de un grupo de trabajo rápido centrado en un portaaviones. La idea se incorporó a la doctrina de la flota y se reutilizó al año siguiente en Fleet Problem X en el Caribe. Esta vez, sin embargo, Saratoga y el portaaviones Langley quedaron "inhabilitados" por un ataque sorpresa de Lexington, que mostró la rapidez con la que el poder aéreo podía balancear la balanza en una acción naval.

Tras la concentración de la flota en el Caribe, Saratoga participó en la Revisión Presidencial en Norfolk en mayo y regresó a San Pedro el 21 de junio de 1930.

Durante la década restante antes de la Segunda Guerra Mundial, Saratoga se ejercitó en el área de San Diego-San Pedro, a excepción de los problemas anuales de la flota y las revisiones regulares en Bremerton Navy Yard. En los problemas de la flota, Saratoga continuó ayudando en el desarrollo de tácticas de portaaviones rápidos, y su importancia fue reconocida por el hecho de que siempre fue un objetivo de alta prioridad para las fuerzas opuestas. El problema de la flota para 1932 fue planeado para Hawai y, por coincidencia, ocurrió durante el pico del furor que siguió al "incidente de Manchuria" en el que Japón inició el camino hacia la Segunda Guerra Mundial. Saratoga hizo ejercicio en la zona de Hawái del 31 de enero al 19 de marzo y regresó a Hawái para los ejercicios de la flota el año siguiente, entre el 23 de enero y el 28 de febrero de 1933. En el viaje de regreso a la costa oeste, lanzó con éxito un "ataque" aéreo en la zona de Long Beach. .

Los ejercicios de 1934 llevaron a Saratoga al Caribe y al Atlántico durante un período prolongado, del 9 de abril al 9 de noviembre, y fueron seguidos por operaciones igualmente extensas con la Flota de los Estados Unidos en el Pacífico el año siguiente. Entre el 27 de abril y el 6 de junio de 1936, participó en un problema de flota en la Zona del Canal, y luego regresó con la flota a Hawai para los ejercicios del 16 de abril al 28 de mayo de 1937. El 15 de marzo de 1938, Saratoga zarpó de San Diego para Fleet Problema XIX, nuevamente realizado frente a Hawái. Durante la segunda fase del problema, Saratoga lanzó un ataque aéreo sorpresa en Pearl Harbor desde un punto a 100 millas de Oahu, estableciendo un patrón que los japoneses copiaron en diciembre de 1941. Durante el regreso a la costa oeste, Saratoga y Lexington siguieron esta hazaña. con & quotstrikes & quot en Mare Island y Alameda. Saratoga estuvo en revisión durante la concentración de la flota de 1939, pero, entre el 2 de abril y el 21 de junio de 1940, participó en Fleet Problem XXI, el último que se celebró debido a la profundización de la crisis mundial.

Entre el 14 y el 29 de octubre de 1940, Saratoga transportó un reclutamiento de personal militar de San Pedro a Hawai y, el 6 de enero de 1941, ingresó en Bremerton Navy Yard para una modernización diferida durante mucho tiempo, incluida la ampliación de su cubierta de vuelo hacia adelante y la colocación de una ampolla en su lado de estribor y pequeños cañones antiaéreos adicionales. Partiendo de Bremerton el 28 de abril de 1941, el portaaviones participó en un ejercicio de fuerza de aterrizaje en mayo e hizo dos viajes a Hawai entre junio y octubre cuando la crisis diplomática con Japón llegó a un punto crítico.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Saratoga acababa de entrar en San Diego después de un dique seco provisional en Bremerton. Se puso en marcha apresuradamente al día siguiente como núcleo de una tercera fuerza de portaaviones (Lexington y Enterprise ya estaban en el mar), transportando aviones de la Marina destinados a reforzar la guarnición vulnerable en Wake Island. La presencia de estos aviones a bordo hizo de Saratoga la elección lógica para el esfuerzo de socorro real. Llegó a Pearl Harbor el 15 de diciembre y se detuvo solo el tiempo suficiente para repostar. Luego se reunió con Tánger (AV-8), que tenía tropas de socorro y suministros a bordo, mientras que Lexington y Enterprise proporcionaban cobertura distante para la operación. Sin embargo, la fuerza de Saratoga se retrasó por la baja velocidad de su engrasador y por la decisión de repostar a los destructores el 21 de diciembre. Después de recibir informes de aviones de transporte japoneses sobre la isla y aterrizajes japoneses en ella, la fuerza de socorro fue retirada el 22 de diciembre. Wake cayó al día siguiente.

Saratoga continuó sus operaciones en la región de la isla de Hawai pero, el 11 de enero de 1942, cuando se dirigía hacia un encuentro con el Enterprise, a 500 millas al suroeste de Oahu, fue alcanzada sin previo aviso por un torpedo de gran alcance disparado por un submarino japonés, 1-16. . Aunque seis hombres murieron y tres salas de bomberos se inundaron, el portaaviones llegó a Oahu por sus propios medios. Allí, sus cañones de 8 pulgadas, inútiles contra aviones, fueron retirados para instalarlos en las defensas costeras, y el portaaviones se dirigió al Bremerton Navy Yard para reparaciones permanentes e instalación de una moderna batería antiaérea.

Saratoga partió de Puget Sound el 22 de mayo hacia San Diego. Llegó allí el 25 de mayo y estaba entrenando a su grupo aéreo cuando se recibió información de un inminente asalto japonés a Midway. Debido a la necesidad de cargar aviones y provisiones y de recoger escoltas, el portaaviones no pudo navegar hasta el 1 de junio y llegó a Pearl Harbor el día 6 después de que terminó la Batalla de Midway. Partió de Pearl Harbor el 7 de junio después de repostar y, el 11 de junio, transfirió 34 aviones a Hornet y Enterprise para reponer sus grupos aéreos agotados. Los tres portaaviones luego giraron hacia el norte para contrarrestar la actividad japonesa reportada en las Aleutianas, pero la operación fue cancelada y Saratoga regresó a Pearl Harbor el 13 de junio.

Entre el 22 y el 29 de junio, Saratoga transportó aviones de la Marina y del Ejército a la guarnición de Midway. El 7 de julio, navegó hacia el Pacífico suroeste y, del 28 al 30 de julio, proporcionó cobertura aérea para los ensayos de aterrizaje en las islas Fiji en preparación para los aterrizajes en Guadalcanal. Como buque insignia del Real Almirante F. J. Fletcher, Saratoga abrió el asalto de Guadalcanal a principios del 7 de agosto cuando viró en contra del viento para lanzar aviones. Ella proporcionó cobertura aérea para los aterrizajes durante los próximos dos días. El primer día, un ataque aéreo japonés fue repelido antes de que llegara a los portaaviones, pero como se esperaban más ataques, la fuerza de portaaviones se retiró en la tarde del 8 de agosto hacia una cita de abastecimiento de combustible. Como resultado, estaba demasiado lejos para tomar represalias después de que cuatro cruceros aliados fueron hundidos esa noche en la batalla de la isla de Savo. La fuerza de portaaviones continuó operando al este de las Islas Salomón, protegiendo las rutas marítimas hasta la cabeza de playa y esperando un contraataque naval japonés.

El contraataque comenzó a materializarse cuando se detectó una fuerza de transporte japonesa el 23 de agosto, y Saratoga lanzó un ataque contra ella. Sin embargo, la aeronave no pudo encontrar al enemigo y pasó la noche en Guadalcanal. Cuando regresaban a bordo al día siguiente, se recibió el primer informe de contacto con los portaaviones enemigos. Dos horas más tarde, Saratoga lanzó un ataque que envió al portaaviones japonés Ryujo al fondo. Más tarde en la tarde, cuando se detectó un ataque enemigo de otros portaaviones, Saratoga lanzó apresuradamente el avión en su cubierta, y estos encontraron y dañaron a la licitación de hidroaviones Chitose. Mientras tanto, debido a la nubosidad, Saratoga escapó a la detección de la aeronave japonesa, que concentró su ataque y dañó al Enterprise. La fuerza estadounidense se defendió ferozmente y debilitó la fuerza aérea enemiga tan severamente que los japoneses retiraron sus transportes antes de llegar a Guadalcanal.

Después de aterrizar su avión de regreso por la noche el 24 de agosto, Saratoga repostó combustible el 25 y reanudó sus patrullas al este de las Islas Salomón. Una semana más tarde, un destructor informó que los torpedos se despertaban en dirección al portaaviones, pero el techo plano de 888 pies no podía girar lo suficientemente rápido. Un minuto después, un torpedo de la I-26 se estrelló contra la ampolla en su lado de estribor. El torpedo no mató a nadie y solo inundó una sala de bomberos, pero el impacto provocó cortocircuitos que dañaron el sistema de propulsión turboeléctrico de Saratoga y la dejaron muerta en el agua. El crucero Minneapolis llevó al portaaviones a remolque mientras volaba su avión hacia bases en tierra. A las [341] primeras horas de la tarde, los ingenieros de Saratoga habían improvisado un circuito con los restos quemados de su tablero de control principal y le habían dado una velocidad de 10 nudos. Después de las reparaciones en Tongatabu del 6 al 12 de septiembre, Saratoga llegó a Pearl Harbor el 21 de septiembre para reparaciones permanentes.

Saratoga zarpó de Pearl Harbor el 10 de noviembre y se dirigió, a través de Fiji, a Noumea, a donde llegó el 5 de diciembre. Operó en las cercanías de Noumea durante los siguientes doce meses, proporcionando cobertura aérea para operaciones menores y protegiendo a las fuerzas estadounidenses en las Islas Salomón del Este. Entre el 17 de mayo y el 31 de julio de 1943, fue reforzada por el portaaviones británico Victorious y, el 20 de octubre, se le unió Princeton (CVL-23). Cuando las tropas irrumpieron en tierra en Bougainville el 1 de noviembre, el avión de Saratoga neutralizó los aeródromos japoneses cercanos en Buka. Luego, el 5 de noviembre, en respuesta a los informes de cruceros japoneses que se concentraban en Rabaul para contraatacar a las fuerzas de desembarco aliadas, Saratoga llevó a cabo quizás su ataque más brillante de la guerra. Su avión penetró en el puerto fuertemente defendido e inutilizó a la mayoría de los cruceros japoneses, poniendo fin a la amenaza de superficie a Bougainville. La propia Saratoga escapó ilesa y regresó para asaltar Rabaul nuevamente el 11 de noviembre.

Saratoga y Princeton fueron designados entonces el Grupo de Transportistas de Socorro para la ofensiva en Gilberts y, después de atacar Nauru el 19 de noviembre, se reunieron el 23 de noviembre con los transportes que transportaban tropas de guarnición a Makin y Tarawa. Los transportistas proporcionaron cobertura aérea hasta que los transportes llegaron a sus destinos y luego mantuvieron patrullas aéreas sobre Tarawa. Para entonces, Saratoga había navegado al vapor durante más de un año sin reparaciones, y el 30 de noviembre la despidieron para regresar a los Estados Unidos. Se sometió a revisión en San Francisco del 9 de diciembre de 1943 al 3 de enero de 1944, y su batería antiaérea aumentó por última vez, recibiendo 60 cañones de 40 milímetros en lugar de 36 cañones de 20 milímetros.

El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 7 de enero y, después de un breve período de entrenamiento, zarpó de Pearl Harbor el 19 de enero con portaaviones ligeros, Langley y Princeton, para apoyar el avance en los Marshalls. Su avión golpeó Wotje y Taroa durante tres días, del 29 al 31 de enero, y luego golpeó Engebi, la isla principal de Eniwetok, del 3 al 6 y del 10 al 12 de febrero. Sus aviones dieron golpes finales a las defensas japonesas el día 16, el día antes de los aterrizajes, y proporcionaron apoyo aéreo cercano y CAP sobre la isla hasta el 28 de febrero.

Saratoga luego se despidió de los principales teatros de la guerra del Pacífico durante casi un año, para llevar a cabo asignaciones importantes pero menos espectaculares en otros lugares. Su primera tarea fue ayudar a los británicos a iniciar su ofensiva de portaaviones en el Lejano Oriente. El 4 de marzo, Saratoga partió de Majuro con una escolta de tres destructores y navegó a través de Espíritu Santo Hobart, Tasmania y Fremantle, Australia, para unirse a la Flota Oriental británica en el Océano Índico. Se reunió en el mar el 27 de marzo con la fuerza británica, compuesta por portaaviones, Ilustre, y cuatro acorazados con escolta, y llegó con ellos a Trincomalee, Ceilán, el 31 de marzo. El 12 de abril llegó el acorazado francés Richelieu, que se sumó al sabor internacional de la fuerza. Durante los dos días siguientes, los portaaviones llevaron a cabo un entrenamiento intensivo en el mar durante el cual los aviadores de Saratoga intentaron transmitir algo de su experiencia a los pilotos británicos. El 16 de abril, la Flota Oriental, con Saratoga, zarpó de Trincomalee y, el 19, los aviones de los dos portaaviones atacaron el puerto de Sabang, frente al extremo noroeste de Sumatra. Los japoneses fueron tomados por sorpresa por la nueva ofensiva y se produjeron muchos daños en las instalaciones portuarias y las reservas de petróleo. La redada tuvo tanto éxito que Saratoga retrasó su salida para llevar a cabo una segunda. Navegando de nuevo desde Ceilán el 6 de mayo, la fuerza atacó Soerabaja, Java, el 17 de mayo con resultados igualmente exitosos. Saratoga se separó al día siguiente y pasó por las columnas de la Flota del Este mientras los barcos aliados se rendían honores y se vitoreaban entre sí.

Saratoga llegó a Bremerton, Washington, el 10 de junio de 1944 y estuvo en reparación allí durante el verano. El 24 de septiembre, llegó a Pearl Harbor y comenzó su segunda misión especial, entrenar escuadrones de cazas nocturnos. Saratoga había experimentado con vuelos nocturnos ya en 1931, y muchos portaaviones se vieron obligados a aterrizar aviones que regresaban por la noche durante la guerra, pero solo en agosto de 1944, un portaaviones, Independence, recibió un grupo aéreo especialmente equipado para operar de noche. Al mismo tiempo, la División de Portaaviones 11, compuesta por Saratoga y Ranger (CV-4), fue comisionada en Pearl Harbor para entrenar a pilotos nocturnos y desarrollar la doctrina de vuelo nocturno. Saratoga continuó con esta importante tarea de entrenamiento durante casi cuatro meses, pero ya en octubre, se advirtió a su comandante de división que `` mientras se emplea principalmente para entrenamiento, Saratoga es de gran valor para el combate y debe mantenerse potencialmente disponible para el servicio de combate ''. llegó en enero de 1945. Los portaaviones ligeros como el Independence habían resultado demasiado pequeños para operaciones nocturnas seguras, y Saratoga fue sacado rápidamente de Pearl Harbor el 29 de enero de 1945 para formar un grupo de trabajo de combate nocturno con Enterprise para la operación Iwo Jima.

Saratoga llegó a Ulithi el 7 de febrero y zarpó tres días después, con el Enterprise y otros cuatro grupos de tareas de portaaviones.Después de los ensayos de aterrizaje con infantes de marina en Tinian el 12 de febrero, la fuerza de portaaviones llevó a cabo ataques de distracción en las islas de origen japonesas en la noche del 16 y 17 de febrero antes de los desembarcos en Iwo Jima. Se asignó a Saratoga para proporcionar cobertura a los cazas mientras los portaaviones restantes lanzaban los ataques contra Japón, pero, en el proceso, sus cazas asaltaron dos aeródromos japoneses. La fuerza se abasteció de combustible los días 18 y 19 de febrero y, el 21 de febrero, Saratoga se destacó con una escolta de tres destructores para unirse a las fuerzas anfibias y realizar patrullas nocturnas sobre Iwo Jima y misiones nocturnas sobre la cercana Chi-chi Jima. Sin embargo, cuando se acercó a su área de operaciones a las 17:00 del día 21, se desarrolló un ataque aéreo, y aprovechando la baja nubosidad y la escolta insuficiente de Saratoga, seis aviones japoneses anotaron cinco impactos en el portaaviones en tres minutos. La cubierta de vuelo de Saratoga en proa fue destruida, su lado de estribor fue perforado dos veces y se iniciaron grandes incendios en su cubierta de hangar, mientras que perdió a 123 de su tripulación muertos o desaparecidos. Otro ataque en 1900 anotó un impacto adicional de bomba. En 2015, los incendios estaban bajo control y el portaaviones pudo recuperar el avión, pero se le ordenó que se trasladara a Eniwetok y luego a la costa oeste para realizar reparaciones, y llegó a Bremerton el 16 de marzo.

El 22 de mayo, Saratoga partió de Puget Sound completamente reparado y reanudó el entrenamiento de pilotos en Pearl Harbor el 3 de junio. Dejó de entrenar el 6 de septiembre, después de la rendición japonesa, y zarpó de Hawai el 9 de septiembre transportando a 3.712 veteranos navales que regresaban a casa a los Estados Unidos bajo la Operación & quot; Alfombra Mágica & quot. Veteranos de la guerra del Pacífico, más que cualquier otro barco individual. En ese momento, también tenía el récord de la mayor cantidad de aviones aterrizados en un portaaviones, con un total de 98.549 aterrizajes en 17 años.

Con la llegada de un gran número de portaaviones de la clase Essex, Saratoga superó los requisitos de la posguerra y fue asignada a la Operación "Crossroads" en el atolón Bikini para probar el efecto de la bomba atómica en los buques de guerra. Ella sobrevivió a la primera explosión, una ráfaga de aire el 1 de julio, con daños menores, pero fue mortalmente herida por la segunda el 25 de julio, una explosión submarina que fue detonada debajo de una lancha de desembarco a 500 metros del portaaviones. Los esfuerzos de salvamento fueron impedidos por la radiactividad, y siete horas y media después de la explosión, con su embudo colapsado sobre su cubierta, Sara - [342] toga se deslizó bajo la superficie de la laguna. Fue eliminada de la lista de la Marina el 15 de agosto de 1946.


Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

Historia del diseño
La flota estadounidense que había navegado a Gran Bretaña en apoyo de la Gran Flota de la Royal Navy en 1917/18 había tenido una buena oportunidad de analizar la postura británica hacia los portaaviones. Los británicos tenían una gran necesidad de apoyo aéreo de su Gran Flota, algo que los hidroaviones no podían proporcionar, especialmente donde se requería la destrucción de Zeppelins. Del mismo modo, no se podía esperar que los frágiles hidroaviones aterrizaran en el a veces agitado Mar del Norte sin un grave peligro para la tripulación y el avión.

Por todas estas razones, Gran Bretaña había llegado a la conclusión de que se necesitaba un portaaviones de techo plano y había reconstruido el HMS Furious y el HMS Argus en portaaviones. También habían concluido el diseño del primer portaaviones especialmente diseñado, el HMS Hermes.

Como era de esperar, el conocimiento de la Gran Flota del valor de los aviones en apoyo directo de la flota llevó a los EE. UU. A concluir que se necesitaba un proyecto similar. Sin embargo, a diferencia de los británicos, que con Argus y Hermes habían producido barcos bastante pequeños, Estados Unidos se dirigía hacia barcos más grandes y capaces. Los primeros estudios no condujeron a nada, pero en 1919 surgió la demanda de diseñar un portaaviones de 35 nudos con gran capacidad de aviones. El único diseño disponible para una embarcación de tan alta velocidad era para los cruceros de batalla de la clase Constellation, enormes embarcaciones diseñadas para ser los ojos de la flota en un conflicto futuro.

Sobre la base de esta gran embarcación, surgió un gran transportista, pero la falta de fondos hizo imposible la construcción. A lo largo de 1920, se difundieron diseños para otros portaaviones, basados ​​en cruceros más pequeños, pero las demandas de gran capacidad de aviones junto con un poderoso armamento defensivo pronto llevaron de nuevo al portaaviones de 35.000 toneladas basado en el diseño Constellation. En julio de 1921, la Armada tenía un diseño para un portaaviones de 39.000 toneladas que prometía alta velocidad, buena capacidad de supervivencia y un fuerte grupo aéreo.

Aproximadamente al mismo tiempo, el secretario de Estado Hughes comenzó a enviar invitaciones para la Conferencia de Washington sobre Desarme Naval, y la probabilidad de cancelación de los cruceros de batalla que ya se estaban construyendo llevó a la propuesta de convertir dos de los grandes barcos en portaaviones. Aunque con 36.000 toneladas, los dos portaaviones propuestos pesaban unas 3000 toneladas más de lo que permitía el tratado, una argumentación inteligente salvó el proyecto. Ya era un diseño ajustado, con poco peso de sobra, y eran necesarios grandes esfuerzos para mantener el diseño dentro de los límites.

El diseño final mostraba una armadura de crucero de batalla y un armamento pesado de fuego de superficie. Los buques seleccionados para la conversión fueron Lexington y Saratoga, que se convirtieron en CV-2 y CV-3 respectivamente.

A 35 nudos, poseían una cubierta de vuelo de 888 pies, una isla a babor y una enorme chimenea. Se colocaron ocho cañones L / 55 de 203 mm en cuatro cañoneras gemelas, dos delante y detrás de la superestructura. Doce cañones L / 25 de 127 mm formaron el armamento antiaéreo principal. Aunque se lanzó en 1921 y 1920, respectivamente, ninguno de los transportistas puso en servicio hasta el invierno de 1927, Saratoga antes que Lexington.

Servicio
Los dos portaaviones, una vez puestos en servicio, formaron la formación de portaaviones más poderosa en servicio. Como la parte más importante de Aircraft, Battle Force, participaron de manera destacada en todos los Problemas de Flota comenzando con el Problema de Flota IX de enero de 1929. Durante ese famoso Problema, Saratoga mostró parte del valor del portaaviones como plataforma de ataque independiente cuando " atacó "y" destruyó "las esclusas del Canal de Panamá. El valor de esta experiencia se vio ensombrecido, sin embargo, por su propio hundimiento, más tarde no se obtuvieron datos concluyentes para avanzar en la causa de la aviación.

Durante la mayoría de los problemas de flota, Saratoga y Lexington operaron en lados diferentes para probar tácticas de aviación a bordo de estos dos buques, se desarrollaron la mayoría de las futuras tácticas de guerra de EE. UU., Incluidos los ataques de carga en cubierta.

Hasta la llegada de Ranger, los dos Lexington y Langley eran los únicos bancos de pruebas para la doctrina de los portaaviones, menos por sus defectos que por la falta de aviones adecuadamente poderosos, la Armada no llegó a predicciones muy optimistas para el poder aéreo contra los acorazados. .

Sin embargo, los servicios prestados por Lexington y Saratoga fueron inmensamente valiosos para afirmar otros puntos de importancia crítica: la vitalidad de tener aviones en apoyo de la flota y la flota en apoyo de los transportistas.

El estallido de la Segunda Guerra Mundial vio a ambos portaaviones en el Pacífico. Lexington estaba entregando aviones a Midway, Saratoga estaba entonces en la Costa Oeste, pero regresó rápidamente a Pearl Harbor listo para entregar un Escuadrón de Cazas Marinos a Wake, ese esfuerzo, bajo el mando del Contralmirante Frank Fletcher, no tuvo éxito. El 11 de enero de 1942, Saratoga fue torpedeado por un submarino japonés frente a Hawai y enviado a Bremerton, donde recibió un reacondicionamiento y reparación que duró hasta el 22 de mayo, e incluyó el reemplazo de los cañones de 203 mm por gemelos L / 38 de 127 mm. Mientras tanto, Lexington, bajo el mando del vicealmirante Wilson Brown, intentó una incursión en Rabaul y luego navegó hasta el Mar del Coral, donde, junto con Yorktown, asaltó Lae y Salamaua. En mayo de 1942, los dos portaaviones se unieron a la Batalla del Mar del Coral, donde Lexington sufrió daños por bombas y torpedos. Aunque parecían recuperables, los errores de control de daños provocaron una explosión de humo de gas más tarde en el día, después de lo cual los incendios devastadores resultaron en su abandono. Fue hundida el 7 de mayo por el destructor Phelps.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El HMS Valiant entró en el servicio de la Royal Navy británica en 1916, sirviendo inicialmente con el Quinto Escuadrón de Batalla de la Gran Flota. Participó en la Batalla de Jutlandia más tarde en el mismo año, durante el cual gastaría 288 proyectiles de 15 pulgadas. Entre 1919 y 1924, fue asignada al 1er Escuadrón de Batalla de la Flota del Atlántico. Entre 1924 y marzo de 1929, fue asignada al 1er Escuadrón de Batalla de la Flota del Mediterráneo. Se sometió a una reparación importante entre 1929 y 1930, durante la cual se agregaron sus protuberancias anti-torpedo, sus dos embudos se fusionaron en uno, se quitaron dos de sus tubos de torpedo, las plataformas de sus aviones fueron reemplazadas por una catapulta y recibió un octuple. Montaje antiaéreo de 2 libras. Regresó al servicio en diciembre de 1930. En septiembre de 1931, su tripulación participó en el motín de Invergordon, durante el cual su tripulación protestó por recortes salariales. Entre marzo de 1932 y julio de 1935, fue asignada a la Home Fleet. Entre julio de 1935 y 1936, fue asignada a la Flota del Mediterráneo. En 1936, recibió un segundo montaje octuple de 2 libras. Entre marzo de 1937 y noviembre de 1939, en Devonport en Gran Bretaña, recibió otra reparación importante, durante la cual su maquinaria se cambió a ocho calderas Admiralty de 3 tambores con cuatro turbinas de vapor Parsons, su armadura se espesó y recibió modernos sistemas de control de incendios.

ww2dbase HMS Valiant emergió de su último reacondicionamiento después de que la Guerra Europea ya había comenzado. Su primera misión de combate la llevó a la costa de Noruega en abril de 1940. A principios de 1941, bombardeó Trípoli, Libia, junto con el HMS Barham y el HMS Warspite. Poco después, participó en el ataque a la flota francesa en Mers-el-Kébir, Argelia francesa y en la Batalla del Cabo Matapan al sur de Grecia. Durante las etapas finales de la Campaña de los Balcanes, fue alcanzada por dos bombas aéreas alemanas frente a Creta, Grecia, en mayo de 1941. En diciembre de 1941, sufrió graves daños mientras estaba en el puerto de Alejandría, Egipto, por el teniente rana italiano Durand de la Penne. Aunque se hundió en aguas poco profundas, permaneció en el lugar durante algún tiempo para dar una falsa impresión de su participación activa en este teatro de guerra. Fue reparada en última instancia en Durban, Sudáfrica, regresando al servicio a tiempo para proporcionar apoyo de fuego naval para la invasión aliada de Sicilia y luego Salerno en Italia en 1943. Cuando Italia firmó el armisticio con los aliados, el HMS Valiant era uno de los aliados. buques de guerra que escoltaban a la flota italiana a Malta. En 1944, fue asignada a la Flota del Este, apoyando incursiones contra bases japonesas en las Indias Orientales Holandesas. En agosto de 1944, en Trincomalee, Ceilán, sufrió algunos daños cuando el dique seco flotante en el que estaba atracada se derrumbó repentinamente como resultado de sus daños, y se le ordenó que se trasladara a Alejandría, Egipto para su reparación. Una vez completadas las reparaciones, regresó a Gran Bretaña en 1945 y fue dada de baja en julio de 1945 poco antes del final de la Guerra del Pacífico.

ww2dbase Fuera de servicio, el HMS Valiant se desempeñó como buque de entrenamiento de mecánicos fogoneros en el establecimiento de entrenamiento HMS Imperieuse en Devonport, en el suroeste de Inglaterra, Reino Unido. Serviría en este papel hasta que la vendieran para desguace en marzo de 1948.

ww2dbase Fuentes:
Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.
Wikipedia

Última revisión importante: noviembre de 2013

Cronología operativa valiente

31 de enero de 1913 La quilla de Valiant fue colocada por Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan, Escocia, Reino Unido.
4 de noviembre de 1914 Valiant se lanzó en Govan, Escocia, Reino Unido.
19 de febrero de 1916 El HMS Valiant fue puesto en servicio con el capitán Maurice Woollcombe como su primer oficial al mando.
24 de agosto de 1916 El HMS Valiant chocó con el HMS Warspite, causando algunos daños.
18 de septiembre de 1916 HMS Valiant completó las reparaciones de los daños sufridos durante una colisión con HMS Warspite en el mes anterior.
2 diciembre 1930 El HMS Valiant se volvió a poner en servicio después de su reacondicionamiento.
23 dic 1940 El destructor británico HMS Havock chocó con el acorazado HMS Valiant durante la práctica de artillería, lo que provocó que el destructor estuviera fuera de servicio por reparaciones hasta el 20 de febrero de 1941.
21 abril 1941 En la Operación MD2, los acorazados británicos HMS Warspite, HMS Barham y HMS Valiant, apoyados por el crucero HMS Gloucester y 9 destructores, bombardearon Trípoli antes del amanecer. Los aviones del portaaviones HMS Formidable lanzaron bengalas para ayudar al bombardeo que tuvo lugar antes del amanecer. El torpedero italiano Partenope y 6 cargueros resultaron dañados.
22 de abril de 1941 Buques de guerra británicos bombardearon Trípoli, Libia. En el viaje de regreso, el acorazado HMS Valiant chocó contra una mina y sufrió daños leves.
21 de marzo de 1944 El HMS Cumberland llevó a cabo un barrido ofensivo en el Océano Índico con HM Battleships Queen Elizabeth, Valiant, HM Battlecruiser Renown, HM Aircraft Carrier Illustrious, HM Cruisers London, Gambia y Ceilán controlados por destructores de flota. (Operación Diplomático).
25 de julio de 1944 El HMS Cumberland, junto con la Flota del Este para operaciones ofensivas contra objetivos en Sumatra, incluidos el HMS Queen Elizabeth, el HMS Valiant, el HMS Renown, el acorazado francés Richelieu, el HM Cruisers Nigeria, Kenia, Ceilán y Gambia y protegido por cinco destructores de flota, bombardearon posiciones japonesas en Sabang (Operación Crimson).
8 de agosto de 1944 El HMS Valiant resultó dañado en Trincomalee, Ceilán, cuando el dique seco flotante en el que estaba atracado se derrumbó repentinamente.
1 de marzo de 1948 Valiant fue dado de baja del servicio.
19 de marzo de 1948 El HMS Valiant se vendió como chatarra mientras estaba en Devonport, Devon, Inglaterra, Reino Unido.
11 de agosto de 1948 El HMS Valiant partió de Devonport, Inglaterra, Reino Unido, para los rompe barcos Arnott Young en Cairnryan, Escocia, Reino Unido.

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Flota británica del este frente a Sabang, abril de 1944 - Historia

Corsarios de Su Majestad
Por James P. Werbaneth
Enero de 2009

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos no fue la única entidad que vio al caza rechazado de la Armada y los rsquos como algo más prometedor. También fue utilizado por las fuerzas británicas y de la Commonwealth desde el principio. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda adquirió un total de 424 Corsairs durante la guerra, e incluso ensambló el suyo después de las entregas iniciales. A finales de 1944, equipó a los doce escuadrones de combate de Nueva Zelanda y rsquos Pacific, pero a diferencia de los Marines, estos pilotos nunca reclamaron una victoria aire-aire, ya que eran especialistas en apoyo cercano. Los australianos y los franceses libres también recibieron corsarios.

Sin embargo, el usuario más importante del Imperio Británico tenía que ser Gran Bretaña. El Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy entró en la Segunda Guerra Mundial confiando en aviones generalmente obsoletos o inadecuados. El Blackburn Skua, por ejemplo, intentó combinar las funciones de un bombardero en picado con las de un caza, lo que resultó en un avión de aspecto moderno que no funcionó como un caza completamente moderno. Una variante con las ametralladoras montadas en una torreta detrás del piloto, apodada Roc, era tan terrible que en realidad representaba un paso atrás.

Incluso las adaptaciones de los mejores aviones de combate de la Royal Air Force y rsquos para el servicio a bordo de portaaviones no proporcionaron a la FAA los aviones que necesitaba. El Sea Hurricane sufrió un alcance deficiente y su vida útil fue corta. El Seafire, una versión navalizada del Spitfire, tuvo un buen rendimiento, pero nuevamente su alcance fue totalmente inadecuado, su manejo al aterrizar fue difícil y su mejor función fue como interceptor de defensa de flota, no como caza de escolta. Además, tenía un fuselaje tan frágil que de 106 aviones desplegados durante los aterrizajes en Salerno, 83 resultaron destrozados o gravemente dañados, principalmente por accidentes de aterrizaje. Lo hizo lo suficientemente bien como para permanecer en servicio hasta 1954 y, sin embargo, los británicos permanecieron muy conscientes de sus limitaciones.

Por lo tanto, la Royal Navy tuvo un interés temprano en los aviones de transporte diseñados específicamente por Estados Unidos. Fue uno de los primeros en adoptar el Grumman F4F, llamándolo Martlet por un tiempo antes de volver al nombre estadounidense de Wildcat.

Cuando el Grumman Hellcat y el Corsair estuvieron disponibles, la FAA adquirió ambos. Luego, a diferencia de la Armada de los Estados Unidos, los británicos se esforzaron para hacer del Corsair una empresa en marcha como portaaviones.


Corsarios en HMS Victorioso, 1945.

En parte, fueron ayudados por un cambio de diseño que también benefició a los marines, así como a todos los usuarios futuros. El avión 689 que salió de las líneas de ensamblaje de Vought & rsquos tenía un dosel bulboso para reemplazar el diseño original & ldquobirdcage & rdquo, aumentando la visibilidad. Ese cambio persistió a lo largo de la vida del tipo y también se aplicó a los aviones fabricados por Goodyear y Brewster.

Los británicos utilizaron entonces su propio ingenio. Por ejemplo, cuando los pilotos informaron que el aceite del motor salpicó la capota, otro golpe a la visibilidad, la FAA decidió cerrar las aletas de la capota superior, redirigiendo los fluidos hacia los lados y la parte inferior de la aeronave. La Royal Navy hizo muchos cambios pequeños similares que transmitió a los Estados Unidos y adoptó.

Hubo un cambio que siguió siendo distintivo de los británicos. Para adaptarse a los espacios más pequeños en los portaaviones de la Royal Navy, los corsarios de la FAA generalmente tenían un corte de veinte centímetros de las puntas de cada ala.

Los británicos desarrollaron aún más nuevas técnicas para aterrizar el F4U. Abandonaron la aproximación normal de aterrizaje recto a favor de un giro largo y lento a favor del viento, con el piloto manteniendo al oficial de señales de aterrizaje (LSO) a la vista todo el tiempo. Solo al final, con el avión sobre la popa, el piloto perdería de vista al LSO, dejando el avión en el suelo y atrapando el cable de detención.

Como consecuencia de los esfuerzos de Gran Bretaña y rsquos, la primera unidad de navegación marítima Corsair fue el Escuadrón Aéreo Naval (NAS) de 1834, basado en el HMS. Victorioso en abril de 1944. Pasarían otros nueve meses antes de que los Corsairs se hicieran a la mar operacionalmente con la Marina de los Estados Unidos.

Aunque el Corsair está asociado en muchas mentes con el combate contra los japoneses en los trópicos del Pacífico, su debut como avión de transporte fue contra los alemanes en Noruega. La Operación Tungsteno fue una incursión el 3 de abril de 1944 contra el acorazado Tirpitz, escondido en un fiordo fuertemente defendido, conducido por aviones desde el Furioso y Victorioso. Se embarcaron en este último NAS de 1834 y 1836, ambos equipados con Corsairs. Furioso embarcó Seafires, con Wildcats en un par de portaaviones de escolta, y un portaaviones de escolta llevó Hellcats.

La Operación Tungsteno fue el ataque de portaaviones de la Royal Navy más grande hasta la fecha, y se consideró un gran éxito, con quince golpes reclamados en el objetivo. Sin embargo, ningún piloto de Corsair registró muertes.

La Royal Navy atacó el Tirpitz dos veces más durante el verano, con la operación Mascot el 17 de julio, el mes siguiente, la Operación Goodwood (que no debe confundirse con la ofensiva blindada con el mismo nombre en Normandía). Nuevamente participaron los corsarios británicos, asumiendo un nuevo papel: la supresión del fuego antiaéreo.

Mientras tanto, otras unidades británicas estaban operando contra los japoneses. HMS Ilustre formó el núcleo de una Flota Oriental reconstruida, desplegada en el Océano Índico. Se embarcaron en ella dos escuadrones de corsarios, 1830 y 1833.

Los británicos se unieron a un grupo de batalla centrado en el USS Saratoga, bajo control operacional británico temporal, y comenzó a operar el 19 de abril. Para proporcionar una desviación para los desembarcos estadounidenses en Nueva Guinea, las armadas aliadas atacaron Sabang en las Indias Orientales Holandesas, y en junio aviones de Illustrious atacaron Port Blair en las Andamán como otra desviación solicitada por los estadounidenses.

Más corsarios llegaron al teatro en HMS Victorioso, 1837 y 1838 NAS. La Royal Navy regresó a Sabang el 21 de julio de 1944, en la Operación Crimson, utilizando ambos portaaviones, más tres acorazados para proporcionar un bombardeo de seguimiento.

Las operaciones en el Océano Índico y las Indias Orientales Holandesas continuaron hasta 1944. Con frecuencia, los resultados fueron decepcionantes y la culpa recayó en la inexperiencia de las tripulaciones aéreas. Sin embargo, una combinación de entrenamiento realizado alrededor de las bases británicas en Ceilán, más la experiencia de combate, convirtió a la FAA en una fuerza mucho más efectiva. Mientras tanto, los pilotos de combate navales británicos estaban obteniendo victorias, especialmente con el Corsair y el Hellcat.

Gran Bretaña se comprometió a una presencia aún más fuerte en la Guerra del Pacífico y, en consecuencia, el 22 de noviembre reemplazó la organización de la Flota del Este por la Flota Británica del Pacífico (BPF), bajo el mando del almirante Bruce Fraser. La fuerza de ataque aéreo de BPF & rsquos se centró en tres portaaviones blindados: Ilustre, Victorioso, y Indomable, luego se duplicó a seis.

El foco de BPF & rsquos continuó siendo las Indias Orientales Holandesas, especialmente los objetivos de petróleo. El 4 de enero de 1945, los tres portaaviones lanzaron la exitosa Operación Lentil contra las instalaciones petroleras de Pangkalan Brandan & rsquos. Apoyándolo fueron barridos de combate altamente efectivos contra los aeródromos japoneses.

Un cuarto portador, HMS Infatigable, se unió a BPF para la Operación Meridian I el 24 de enero, golpeando a Pladjoe. Corsairs y Hellcats proporcionaron escoltas a los bombarderos, llevaron a cabo barridos de combate ofensivos denominados & ldquoRamrods & rdquo y, como en Noruega, suprimieron el fuego antiaéreo.

Las operaciones en el Océano Índico llegaron a su fin. La Flota Británica del Pacífico cambió de base en febrero, trasladándose a Sydney para participar en operaciones en el Océano Pacífico, directamente contra Japón.

En las aguas del hogar del emperador

La Marina de los EE. UU. Calificó al Corsair para el despliegue de portaaviones en abril de 1944, aproximadamente al mismo tiempo que el Fleet Air Arm estaba embarcando el avión en portaaviones británicos y rsquos. Sin embargo, dos escuadrones de la Armada ya habían adoptado el Corsair para el servicio terrestre VF-12 en octubre de 1942, y VF-17 en abril de 1943. Sin embargo, el VF-12 terminó pasando sus aviones a los Marines, y el VF-17 operaba desde orilla en Nueva Georgia.

Apropiadamente, cuando la Marina de los EE. UU. Puso su primer escuadrón Corsair en un portaaviones, era una unidad de la Marina, VMF-213 en el USS Essex en abril de 1944. Pronto se desplegaron otros escuadrones de la Infantería de Marina a bordo del barco, además de los propios VF-12 (reequipados con nuevos Corsairs), VF-17 y VF-301 de la Marina de los EE. UU.

Una de las principales razones de la decisión de enviar el Corsair al mar fue la necesidad de hacer frente a la creciente amenaza de los kamikazes y, en última instancia, el avión se distinguió precisamente por ese papel.

Además, Vought introdujo una versión de caza nocturno F4U-2, con una cúpula debajo del ala de estribor. Sin embargo, al final, solo treinta y cuatro F4U-1 & rsquos se convirtieron a este estándar, ya que la Marina prefirió el Hellcat, con sus mejores características de aterrizaje, para la tarea de caza nocturno.

No obstante, el Corsair continuó prosperando no solo como un caza de perros, sino como un avión multifunción altamente efectivo. Así como la Royal Navy demostró sus capacidades de ataque terrestre en Noruega, y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda eligió al Corsair como su cazabombardero estándar, los aviadores de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Confirmaron su valor como plataforma de ataque terrestre. En el Pacífico, los japoneses sometidos al ataque de los corsarios lo llamaron & ldquoWhistling Death & rdquo por el ruido único que produce el aire que entra por las tomas de aire de la raíz del ala a alta velocidad.

El Corsair fue un componente importante del amplio portaaviones estadounidense que marcó las últimas etapas de la Guerra del Pacífico. Las operaciones anfibias fueron, como práctica, apoyadas por ataques de portaaviones contra objetivos más distantes, para aislar el objetivo y neutralizar las amenazas a la invasión desde otros lugares. Por ejemplo, la preparación para la invasión de Leyte incluyó incursiones en Okinawa y el resto de Ryukyus en octubre de 1944. Los transportistas rápidos estadounidenses atacaron Okinawa nuevamente, además de agregar a Formosa a la lista de objetivos, en enero, esta vez en apoyo de la liberación. de Luzón.

Okinawa como el sitio del trabajo más importante de Corsair & rsquos como avión de transporte estadounidense. El caza interceptó kamikazes y apoyó a las unidades terrestres, y de acuerdo con las operaciones anteriores para retomar las Filipinas, golpeó las islas de origen japonesas, especialmente Kyushu.

Pero no fueron solo el USMC y los corsarios de la Armada de los Estados Unidos los que prestaron un buen servicio durante la batalla por Okinawa. Operando como Task Force 57, la Flota Británica del Pacífico fue un componente importante del esfuerzo naval aliado. La última batalla campal de Estados Unidos y rsquos de la Segunda Guerra Mundial también fue Gran Bretaña y rsquos, y los cuatro portaaviones de la Royal Navy terminaron golpeados por kamikazes, aunque sus cubiertas de vuelo blindadas limitaron el daño.

Después de la victoria en Okinawa, los portaaviones rápidos estadounidenses de la Armada de los EE. UU.

El récord total de los corsarios estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial es impresionante. La Marina y el Cuerpo de Infantería de Marina de los EE. UU. Realizaron un total de 64,051 salidas, aunque solo el 15% fueron de portaaviones, lo que indica un despliegue tardío a bordo. Solo hubo 189 pérdidas de Corsair, mientras que el avión reclamó 2.140 aviones japoneses, una increíble proporción de muertes de 11: 1 para los estadounidenses.

La Segunda Guerra Mundial marcó el inicio de una nueva era en la aviación, la del jet. La mayoría de las grandes naves con motor de pistón de la guerra se desvanecieron en la oscuridad o desaparecieron por completo, ya que la potencia de los reactores marcó un salto cuántico en velocidad y rendimiento general.

El Corsair no solo sobrevivió a la transición, sino que prosperó. Aunque nunca volvería a ser el asesino de los aviones de combate como lo fue en la Segunda Guerra Mundial, conservó un lugar para sí mismo como un valioso avión de combate.

Los Corsarios de la Armada de los Estados Unidos estuvieron involucrados en la Guerra de Corea desde el principio. Esta vez, el modelo principal fue el F4U-4, con mayor protección para el piloto, una hélice de cuatro palas y un motor R-2800-42W aún más masivo capaz de conducir el avión a 451 millas por hora. Esto fue tan rápido que al Capitán de Marina J. Folmar del VMF-312 se le atribuyó el derribo de un caza a reacción MiG-15, una hazaña de lo más inusual.

Unos 297 F4U-4 & rsquos reemplazaron sus seis ametralladoras .50 con cuatro cañones de 20 mm, convirtiéndose en el F4U-4B o -4C. Hubo versiones de fotorreconocimiento y, una vez más, una variante de caza nocturno, el F4U-4N. Sin embargo, la gran mayoría, 2.050 en total, fueron los F4U-4 estándar, todos producidos por Vought, y el último se entregó en 1947.

El primer portaaviones estadounidense en la estación frente a Corea, al comienzo del conflicto, fue el USS Valley Forge, embarcando dos escuadrones de aviones de combate F9F Panther, dos escuadrones de corsarios y un quinto equipado con el Douglas AD Skyraider, un robusto avión de ataque tan efectivo que, a pesar de tener motor de pistón, se distinguiría aún más en Vietnam. A finales de junio, se le unió el USS Mar de Filipinas, con un ala de aire idéntica. Un tercer portaaviones, el Boxer, llegó a tiempo para los aterrizajes de Inchon en septiembre, embarcando un complemento aéreo de cuatro escuadrones Corsair y dos Skyraiders con todos los propulsores.

Los portaaviones rotarían dentro y fuera de la zona de guerra, pero en su mayor parte habría cuatro portaaviones de la Marina de los EE. UU. Presentes y, por lo general, un portaaviones británico que proporcionaría una cobertura más distante.

Los Corsarios de la Armada reanudaron la función de la Guerra del Pacífico que les había valido el sobrenombre de "Muerte Susurrante": ataque terrestre. Por lo general, en los primeros meses de la guerra, Panthers proporcionaría escolta de combate, mientras que Skyraiders lanzaba las bombas más grandes y Corsairs entregaba la artillería más ligera.

Una vez más, como en la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos voló Corsairs, explotando las capacidades de ataque terrestre del avión y rsquos para la especialidad marina de misiones de apoyo cercano.

El 1er Ala de Aeronaves Marítimas, comandado por el Mayor General Field Harris, apoyó al 5º Regimiento de la Infantería de Marina y juntos formaron la 1ª Brigada Marítima Provisional para la contribución del USMC & rsquos a la defensa del Perímetro de Pusan. Los Marine & rsquos Corsairs llegaron en un par de portaaviones de escolta, el estrecho de Badoeng y Sicilia.

Los escuadrones de Marine Corsair demostraron una eficacia y flexibilidad extremas. Con la invasión de Inchon y mediante la liberación de Seúl, instalaron una clínica para un apoyo aéreo efectivo, haciendo de todo, desde arrojar napalm para quemar la vegetación y cubrir al enemigo, en la isla Wolmi-do, hasta ataques antitanques, contrarrestar una amenaza que los japoneses rara vez habían montado.

Cuando y donde fue necesario, los aviadores de la Marina operaron fuera de sus portaaviones de escolta. Pero si había bases disponibles en tierra, volaban desde aeródromos.

Los Marine Corsairs demostraron aún más su eficacia durante las batallas invernales alrededor del Embalse Elegido en Corea del Norte y más allá. Al igual que en Inchon, los Marine Corsairs demostraron repetidamente su valía, tanto para los hermanos Leathernecks como para las unidades del ejército.

Corea fue la última guerra en la que el F4U sirvió a los Estados Unidos en un papel de combate. Sorprendentemente, no fue la guerra final de Corsair & rsquos y, a pesar de la transición a los jets, incluso se mantuvo en producción hasta el 31 de enero de 1953, para Francia.

La armada francesa empleó por primera vez al Corsair en su guerra en Vietnam. El A & eacuteronavale se basó en dos portaaviones, el Arromanches y el Bois Belleau, este último el USS Madera Belleau prestado por la Marina de los Estados Unidos. Ambos se embarcaron en alas de aviones construidos en Estados Unidos, con la 14a Flotilla Aérea en el Bois Belleau Corsarios voladores.

Una vez más, el Corsair entró en batalla como un avión de apoyo en tierra, aunque demasiado tarde para afectar el resultado. Cuando el Madera Belleau Llegó a la estación el 30 de abril de 1954, la batalla de Dien Bien Phu duró cuatro meses. El barco alivió a los Arromanches y a los últimos aviadores, en parte porque los pilotos de Hellcat en este último habían sufrido demasiadas bajas y absorbieron tanto estrés de combate que los pilotos de Hellcat, Helldiver y Bearcat en Arromanches ya no podían funcionar. En ese contexto, no debería sorprendernos que los corsarios recién llegados no pudieran evitar la derrota en Dien Bien Phu, o en Vietnam en su conjunto.

El Corsair siguió adelante con los Estados Unidos hasta mediados de los años cincuenta, y Francia lo mantuvo en servicio hasta 1964. Después de Dien Bien Phu, los franceses lo usaron en Suez en 1956, y luego en la guerra de independencia de Argelia.

Mientras tanto, Latinoamérica se convirtió en el último lugar en adquirir Corsairs. Beneficiándose del programa de Venta de Ayuda Militar, la Armada Argentina recibió diez cazas nocturnos F4U-5 & rsquos y F4U-5N en mayo de 1956, y dieciséis más el año siguiente. Algunos no estaban en condiciones de volar y se proporcionaron como fuentes de repuestos.

El Salvador recibió diez Corsairs construidos por Goodyear en 1957, seguidos de cinco F4U-1 & rsquos terrestres para las piezas. El último beneficiario fue Honduras, con un total de veinte F4U-5 & rsquos y variantes de caza nocturno entre 1956 y 1959. Sin embargo, ninguno de los cazas nocturnos hondureños tenía los instrumentos de cabina para hacer uso del radar, lo que lo inutilizó.

Las últimas misiones de combate registradas por los corsarios ocurrieron en 1969, durante la Guerra del Fútbol entre El Salvador y Honduras. Se enfrentaron en un combate aire-aire, y los corsarios hondureños derribaron a dos de El Salvador y rsquos.

En pocos años, el Corsair, uno de los aviones de combate más perdurables de la historia, desapareció de la escena. El último avión salvadoreño voló en 1971 y Honduras retiró sus Corsairs entre 1978 y 1979.


Un corsario conservado en vuelo.

Solo en términos de longevidad, el F4U Corsair tiene que clasificarse como uno de los mejores aviones de todos los tiempos. Además, mostró una notable adaptabilidad, encontrando siempre la forma de ser útil. Diseñado por primera vez como un portaaviones de combate, cuando se descubrió que lo deseaba se convirtió en un excelente caza de perros en manos de los aviadores marinos pioneros. Luego, una Royal Navy, necesaria, si no realmente desesperada, por un portaaviones de combate eficaz, buscó la tecnología y las técnicas necesarias para convertirlo en uno. Finalmente, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos lo operaron desde portaaviones propios de Estados Unidos con gran efecto.

Sin embargo, el F4U no fue el mejor caza de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, el rival Grumman Hellcat debe recibir ese honor. A pesar de sus innegables activos, el Corsair siempre tuvo que competir por el espacio en cubierta con el F6F, tanto en el Fleet Air Arm como en la Armada de los Estados Unidos. Ese caza era innegablemente capaz, y sus características de aterrizaje nunca exigieron el tipo de esfuerzo adicional requerido por el Corsair.

Sin embargo, el Corsair demostró ser no solo un combatiente aire-aire de primer nivel, sino también una máquina de ataque terrestre de primer nivel. De hecho, los últimos modelos fueron producidos como especialistas en ataques terrestres, y una generación de soldados, infantes de marina y tropas francesas podrían dar fe de su impacto en el campo de batalla. En la Segunda Guerra Mundial, el Corsair ganó una batalla cuando tuvo que competir por la superioridad con el poder aéreo japonés. Después del Día VJ, fue igualmente valioso cuando no había cazas enemigos con los que tuviera que enfrentarse, o los cielos estaban dominados por aviones con los que no podía. Un enemigo en el suelo seguía siendo uno al que el Corsario podía atacar con una fuerza letal.

El F4U demostró ser un gran caza cuando los marines de los Estados Unidos lo volaron desde tierra y cuando la Royal Navy lo manejó desde una plataforma de lanzamiento. Era un avión de ataque igual de bueno, independientemente de la plataforma desde la que operaba. La versatilidad y la adaptabilidad eran al menos tan importantes como el rendimiento en bruto, lo que permitió al Corsair resistir cuando aviones igualmente famosos habían pasado a la historia.


JUNYOKAN!

11 de diciembre de 1933:
Yokosuka Navy Yard. Establecido como la tercera unidad de los cruceros clase MOGAMI.

20 de noviembre de 1934:
Lanzado y nombrado SUZUYA. El emperador Hirohito (Showa) representa a la familia imperial en la ceremonia. El Capitán (luego Contralmirante) Yoshida Tsunemitsu (36) (ex CO de SENDAI) es nombrado Director de Equipamiento (CEO).

1 de diciembre de 1936:
El Capitán (luego Contralmirante) Mizusaki Shojiro (38) (ex CO de HAYATOMO) es nombrado CEO.

31 de octubre de 1937:
Completado y registrado en la IJN. Adjunto al distrito naval de Kure. El Capitán Mizusaki Shojiro es el CO.

1 de diciembre de 1937:
Reasignado al CruDiv 7 reorganizado con KUMANO y MIKUMA. El capitán (luego vicealmirante) Shibata Yaichiro (40) (anteriormente asignado a Kanpon o al Departamento Técnico de la Armada) es nombrado CO.

15 de noviembre de 1938:
El Capitán (luego Vicealmirante) Kubo Kyuji (38) (ex CO de Sasebo Sailor Corps) es nombrado CO.

20 de julio-15 de noviembre de 1939:
El Capitán Kubo es nombrado CO de MIKUMA como deber adicional.

30 de septiembre de 1939:
Yokosuka Navy Yard. Se completó la reconstrucción.

15 de noviembre de 1939:
El capitán (luego vicealmirante) Takayanagi Gihachi (41) (ex instructor de la Escuela de Artillería Naval) es nombrado CO.

22 de septiembre de 1940:
Vichy France cede aeródromos y acepta la admisión de tropas japonesas en el norte de Indochina (Camboya, Laos y Vietnam). Estados Unidos responde prohibiendo la exportación de acero, chatarra y combustible de aviación a Japón.

15 de octubre de 1940:
El Capitán (contraalmirante ascendido el 1 de noviembre de 1942 y luego vicealmirante) Kimura Masatomi (41) (ex CO de JINTSU) es nombrado CO.

16 de julio de 1941:
MOGAMI, MIKUMA, KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7 parten de Kure.

22 de julio de 1941:
Llega a Samah, isla de Hainan, China.

23 de julio de 1941: Operación "FU" - La ocupación del sur de Indochina (Cochinchina):
Las autoridades japonesas y francesas de Vichy llegan a un "entendimiento" sobre el uso de instalaciones aéreas y puertos en el sur de Indochina. A partir del día siguiente, las fuerzas japonesas ocupan el país.

25 de julio de 1941:
CruDiv 7 sale de Samah escoltando un convoy del ejército, quizás también con ASHIGARA y HIRYU y SORYU de CarDiv 2.

30 de julio de 1941:
Llega a Saigón.

31 de julio de 1941:
Sale de Saigón.

7 de agosto de 1941:
Llega a Sukumo Bay, Japón.

19 de agosto de 1941:
Sale de la bahía de Sukumo.

20 de agosto de 1941:
Llega a Kure.

20 de noviembre de 1941:
SUZUYA está en la Cuarta Flota del Vicealmirante (más tarde Almirante) Inoue Shigeyoshi (ex CO de HIEI) en el CruDiv 7 del Contraalmirante (más tarde Vicealmirante) Kurita Takeo (ex CO de KONGO) con MIKUMA, MOGAMI y el buque insignia KUMANO. Ese día, CruDiv 7 (excepto KUMANO) y CHOKAI parten de Kure hacia Samah, isla de Hainan, China ocupada.

23 de noviembre de 1941:
KUMANO, con el almirante Kurita embarcado, parte de Kure.

26 de noviembre de 1941:
CruDiv 7 y CHOKAI llegan a Samah.

29 de noviembre de 1941:
KUMANO llega a Samah.

2 de diciembre de 1941:
CruDiv 7 recibe la señal "Niitakayama nobore 1208" de la Flota Combinada. Esto significa que las hostilidades del Día X comenzarán el 8 de diciembre (hora de Japón). [1]

4 de diciembre de 1941:
El CruDiv 7 sale de Samah hacia el sur en la Primera Flota Expedicionaria del Sur del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA) con CHOKAI, el crucero ligero YURA, FUBUKI, SHIRAKUMO, AYANAMI, ISONAMI, SHIKINAMI, MURAKUMO, SHIRAYUKI y HATS.

8 de diciembre de 1941: Operación "E" - La invasión de Malasia:
CruDiv 7's opera en Cap Camau durante los aterrizajes en Singora, Patani y Kota Bharu. Proporciona un apoyo cercano.

9 de diciembre de 1941:
SE de Indochina, cerca de la isla Poulo Condore. A las 14.15, el submarino I-65 informa que ha visto "dos acorazados enemigos, rumbo 340, velocidad 14 nudos". Este es el Force Z del vicealmirante Sir Tom SV Phillips que sale de Singapur para encontrar y atacar los transportes de invasión de Malasia con el nuevo acorazado del capitán JC Leach, HMS PRINCE OF WALES, el capitán (más tarde vicealmirante), el antiguo crucero de batalla de WG Tennant, el HMS REPULSE, los destructores HMS ELECTRA. , EXPRESS, TENEDOS y el destructor australiano HMAS VAMPIRE.

Varios hidroaviones Kawanishi E7K2 "Alf" dan sombra a Force Z hasta la puesta del sol. El hidroavión de SUZUYA recibe daños menores cuando se sube a bordo.

El crucero ligero SENDAI de CruDiv 7 y DesRon 3, AYANAMI, ISONAMI, SHIKINAMI y URANAMI de DesDiv 19 reciben la orden de realizar un ataque nocturno contra Force Z.

10 de diciembre de 1941:
Al amanecer, CruDiv 7 y DesRon 3 se unen a KONGO y HARUNA de BatDiv 3, ATAGO y TAKAO de CruDiv 4. Después de que se informa que los barcos británicos han sido hundidos por aviones, CruDiv 7 sale del área hacia Poulo Condore, Indochina.

11 de diciembre de 1941:
Llega a Camranh.

13 de diciembre de 1941:
Salida de Camranh Bay con KUMANO.

16 de diciembre de 1941:
Proporciona cobertura para el desembarco de la invasión en Miri, en el norte de Borneo.

27 de diciembre de 1941:
Llega a Camranh.

5-10 de enero de 1942:
Escolta convoyes con KUMANO.

16 de enero de 1942:
Cru Div 7 sale de Camranh con CHOKAI, cruceros ligeros SENDAI y YURA y destructores para interceptar unidades británicas fuera de Singapur. Los pedidos se cancelan posteriormente.

19 de enero de 1942:
Llega a Camranh.

23 de enero de 1942:
Sale de Camranh con KUMANO, AYANAMI e ISONAMI de DesDiv 19 para cubrir los aterrizajes en la isla de Anambas.

26 de enero de 1942:
Se une al crucero ligero YURA de Cap St Jacques para cubrir los aterrizajes en Endau.

30 de enero de 1942:
Regresa a Camranh con los destructores KUMANO y DesDiv 19.

10 de febrero de 1942:
Por la mañana, CruDiv 7 sale de la bahía de Camranh con CHOKAI para escoltar a 25 transportes de invasión.

Ese mismo día, el USS SEARAVEN (SS-196) del LtCdr Theodore Aylward recibe un mensaje "Ultra" del Capitán (más tarde Vicealmirante) John Wilkes, ComSubAsia en Java, alertando a SEARAVEN que un convoy partió de Camranh Bay en dirección a Sumatra. Aylward corre hacia la posición dada, se sumerge y espera.

11 de febrero de 1942:
Por la mañana, con marejada, el convoy aparece en el horizonte. Aylward se instala en dos cruceros pesados ​​y, a corta distancia, dispara dos torpedos a cada crucero, pero los cuatro torpedos Mk.14 fallan.

13 de febrero de 1942: Operación "L" - La invasión de Borneo y Sumatra:
Cru Div 7 cubre los desembarcos de la invasión en Palembang y la isla Banka, Sumatra.

17 de febrero de 1942:
CruDiv 7 se separa para reabastecimiento de combustible y reabastecimiento en la isla de Anambas.

24 de febrero de 1942:
CruDiv 7 sale de la isla de Anambas para la invasión de Java.

24 de febrero de 1942:
Se separa con KUMANO para cubrir los aterrizajes en Indramaju.

1 de marzo de 1942:
CruDiv 7 en Java.

4 de marzo de 1942:
CruDiv 7 sale de Java.

5 de marzo de 1942:
Llega a la Base Naval de Seletar, Singapur.

9 de marzo de 1942:
CruDiv 7 y CHOKAI salen de Singapur.

12 de marzo de 1942: Operación "T" - La invasión del norte de Sumatra:
Cubre los desembarcos en Sabang e Iri.

15 de marzo de 1942:
Llega a Singapur.

20 de marzo de 1942:
CruDiv 7 y CHOKAI parten de Singapur para apoyar la incautación de las islas Andaman.

26 de marzo de 1942:
Llega a Mergui, Birmania.

Operación "C" - Las incursiones en el Océano Índico:
Ese mismo día, el Vicealmirante (almirante, póstumamente) Nagumo Chuichi's Carrier Striking Force sale de Staring Bay a través del Mar de Timor hacia el Océano Índico con AKAGI de CarDiv 1, SORYU e HIRYU de CarDiv 2, SHOKAKU y ZUIKAKU de CarDiv 5, KONGO, HIEIKAKU de BatDiv 3, HARUNA HEI y KIRISHIMA, TONE y CHIKUMA de CruDiv 8, URAKAZE, ISOKAZE, TANIKAZE y HAMAKAZE de DesDiv 17, KASUMI, SHIRANUHI, ARARE y KAGERO de DesDiv 4, MAIKAZE y HAGIKAZE de DesDiv 4 y HAGIKAZE AKIGUMO y la flota de AKIGUMOK 5.

1 de abril de 1942:
A las 1100, la Segunda Flota Expedicionaria del Vicealmirante Ozawa Jisaburo, Malaya Force, sale de Mergui y se adentra en la Bahía de Bengala para atacar a los buques mercantes con CHOKAI (F) de CruDiv 4 y SUZUYA, KUMANO, MIKUMA y MOGAMI de CruDiv 7, el crucero ligero YURA y destructores. FUBUKI, SHIRAYUKI, HATSUYUKI y MURAKUMO, que son sustituidos el 3 de abril por AYANAMI, YUGIRI, ASAGIRI y SHIOKAZE. YURA y CHOKAI son compatibles con el portador ligero RYUJO de CarDiv 4.

4 de abril de 1942:
350 millas al S de Ceilán. Aproximadamente a las 1600, el portaaviones Striking Force está ubicado en el hidroavión consolidado PBY "Catalina" QL-A del Escuadrón 413, Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) pilotado por el líder del escuadrón, el Líder del Escuadrón Leonard Birchall, en Koggala. Birchall logra comunicarse por radio en la posición de la flota japonesa antes de que su "Catalina" sea derribado por seis cazas A6M2 "Zeke" de HIRYU. Birchall es uno de los seis supervivientes de la tripulación de nueve recogidos por ISOKAZE.

5 de abril de 1942, Domingo de Pascua: El ataque a la base naval británica en Colombo:
A las 07.30, 127 aviones de Striking Force (53 bombarderos en picado Nakajima B5N2 "Kate" [18 de SORYU, 18 de HIRYU y 17 de AKAGI], 38 torpederos Aichi D3A1 "Val" [19 de cada uno de SHOKAKU y ZUIKAKU] y 36 cazas Mitsubishi A6M "Zeke" (9 cada uno de AKAGI, SORYU, HIRYU y ZUIKAKU) del avión "Kido Butai", dirigido por Cdr (más tarde Capitán) Fuchida Mitsuo, atacan la base naval británica en Colombo, Ceilán (ahora Sri Lanka).

Los aviones dañan las instalaciones de la base, destruyen al menos 26 aviones y hunden el destructor HMS TENEDOS, en proceso de reacondicionamiento, el crucero mercante armado HMS HECTOR y el petrolero noruego SOLI de 5834 toneladas. Los aviones también dañaron el submarino auxiliar HMS LUCIA, el carguero británico BENLEDI de 5.943 toneladas y el carguero británico CLAN MUROCH de 5.950 toneladas.

Un hidroavión Kawanishi E7K2 "Alf" de TONE localiza los cruceros de la Flota Británica del Este HMS CORNWALL y HMS DORSETSHIRE del Vicealmirante (luego Almirante de la Flota) James Somerville (ex CO de HMS NORFOLK), sin cobertura aérea. Entre 1338-1400, 53 bombarderos en picado D3A1 "Val", liderados por la teniente Cdr Egusa Takashige (Comandante del Grupo Aéreo de SORYU), hunden ambos barcos. Murieron 424 enfermeras registradas. Después del ataque, la Striking Force se retira al SE y busca sin éxito el resto de la flota de Somerville.

Mientras tanto, durante la tarde, aviones de RYUJO hunden el carguero británico HARPASA de 5.082 toneladas y dañan a otros dos mercantes, el buque británico DARDANUS de 7.823 toneladas y el barco griego POINT CLEAR de 4.839 toneladas de fabricación estadounidense. En 2030, la Fuerza Móvil de Ozawa se separa en tres grupos para atacar el transporte marítimo mercante en la Bahía de Bengala. KUMANO y SUZUYA de CruDiv 7/1, bajo el mando del Contralmirante Kurita, forman el Grupo Norte con el destructor SHIRAKUMO. El portaaviones RYUJO, CHOKAI, el crucero ligero YURA de SubRon 5, YUGIRI y ASAGIRI de DesDiv 20 forman el Grupo Central al mando del Almirante Ozawa. MOGAMI, MIKUMA y el destructor AMAGIRI forman el Grupo Sur.

(Huellas de las fuerzas de Nagumo y Ozawa)

6 de abril de 1942:
Bahía de Bengala. Aproximadamente a las 0600, los tres barcos del Grupo Norte de Ozawa atacan y hunden el petrolero noruego ELSA de 5.381 toneladas. Después de las 07:30, KUMANO, SUZUYA y el destructor SHIRAKUMO interceptan un convoy de seis barcos y hunden el EXMOOR (ex-CITY OF ST. JOSEPH) de American Export Line de 4.986 toneladas, el carguero británico MALDA de 9.066 toneladas, el carguero británico AUTOLYCUS de 7.718 toneladas y el carguero británico SHINKUANG de 2.441 toneladas en 19N, 86E. Los cruceros de Ozawa también hunden el carguero británico INDORA de 6.622 toneladas y el carguero SILKSWORTH de 4.921 toneladas de British India Line del Capitán J. H. Gregory. Aproximadamente 50 de los tripulantes de SILKSWORTH, en su mayoría chinos, sobreviven.

Separados temporalmente del resto del Grupo Central de Ozawa, YURA y YUGIRI hunden el comerciante holandés BATAVIA de 1.279 toneladas en ruta de Calcuta a Karachi. YURA y YUGIRI también hunden el carguero holandés BANJOEWANGI de 1.279 toneladas y el vapor británico TAKSANG de 3.471 toneladas.

El resto del Grupo Central, RYUJO, CHOKAI y ASAGIRI, hunden cinco barcos:
El carguero estadounidense de 5.491 toneladas BIENVILLE es bombardeado por el avión de RYUJO, rematado por disparos de CHOKAI (supuestamente también de RYUJO), y luego hundido un torpedo de CHOKAI.
El carguero británico GANGES de 6.426 toneladas es atacado por uno de los hidroaviones de CHOKAI y dos de los aviones de RYUJO, y luego es hundido por los disparos de los barcos de superficie, incluidos los disparos de RYUJO.
El barco británico SINKIANG de 2.646 toneladas es atacado por aviones y luego igualmente hundido por disparos.
El carguero estadounidense SELMA CITY de 5.686 toneladas es bombardeado por hidroaviones de CHOKAI. Ella también es atacada y alcanzada por dos aviones de RYUJO, pero para entonces ya se está hundiendo y abandonada.
El carguero holandés de 2.073 toneladas VAN DER CAPELLEN es bombardeado y dañado por el avión de RYUJO y se hunde dos días después.

Ese mismo día, el carguero británico ANGLO-CANADIAN de 5.268 toneladas es atacado por cinco aviones de RYUJO, incluidos dos armados con torpedos, logra un impacto de bomba, que no explota pero que inicia un incendio. También ese día, RYUJO lanza huelgas contra Cocanada y Vizagapatam. El comerciante británico de 3.827 toneladas MARION MOLLER está dañado en Vizagapatam.

El Grupo Sur de Ozawa hunde cuatro barcos. Primero se encuentran con DARDANUS discapacitado, remolcado por el barco británico GANDARA de 5.281 toneladas. Los tres barcos japoneses rápidamente abren fuego contra los dos mercantes, que son rematados con torpedos de AMAGIRI. Luego se hunden dos buques noruegos, el DAGFRED de 4.434 toneladas y el HERMOD de 1.515 toneladas.

En todo el destacamento de asalto comercial de Ozawa hunde veinte barcos de aproximadamente 93.247 toneladas durante su breve incursión en la Bahía de Bengala.

9 de abril de 1942: El ataque a la base naval británica en Trincomalee:
A las 0600, Nagumo's Striking Force lanza 132 aviones liderados por Cdr Fuchida para atacar la base naval británica en Trincomalee, Ceilán (91 bombarderos en picado Kate B5N2 [18 de AKAGI, 18 de SORYU y 18 de HIRYU, 19 de SHOKAKU y 18 de ZUIKAKU ] y 41 cazas A6M2 "Zeke" [6 de AKAGI, 9 de SORYU, 6 de HIRYU, 10 de SHOKAKU y 10 de ZUIKAKU]).

Los japoneses encuentran el puerto casi vacío de buques de guerra, pero hunden el comerciante británico SAGAING de 9.066 toneladas, que transportaba tres torpederos Fairey "Albacore" y un anfibio "Walrus", y dañaban el viejo monitor de 15 pulgadas HMS EREBUS. El crucero ligero holandés no operativo SUMATRA también es alcanzado, pero la bomba de 800 kg no explota. Fuera del puerto, el MARIONGA D. THERMIOTIS griego de 4.784 toneladas en dirección sur está dañado por ametralladoras y siete hombres resultan heridos.

HARUNA lanza un hidroavión E8N2 "Dave". En 0755, detecta un portaaviones enemigo a 65 millas al sur de la base. Entre 0843 y 0853, Striking Force lanza 85 D3A Vals, (18 de SORYU, 18 de HIRYU y 18 de SHOKAKU, 17 de AKAGI y 14 de ZUIKAKU), escoltados por 9 A6M Zekes (3 de cada uno de AKAGI, SORYU, HIRYU) que hunden el antiguo portador de luz HMS HERMES. 306 personal de enfermería es KIA, pero el barco hospital HMHS VITA, en ruta de Trincomalee a Colombo, llega y recoge a más de 600 supervivientes.

Otros marineros son rescatados por embarcaciones locales o nadan hasta la orilla. Los aviones de Nagumo también encuentran y hunden al destructor australiano HMAS VAMPIRE, 8 KIA, la corbeta HMS HOLLYHOCK, 53 KIA, los engrasadores ATHELSTANE y BRITISH SERGEANT y el buque mercante noruego NORVIKEN.

11 de abril de 1942:
La Fuerza de Ozawa llega a Singapur.

13 de abril de 1942:
Sale de Singapur.

16 de abril de 1942:
Llega a la bahía de Camranh, Indochima francesa de Vichy.

17 de abril de 1942:
Salida de Camranh.

22 de abril de 1942:
Llega a Kure.

1 de mayo de 1942:
El contraalmirante Kurita es ascendido a vicealmirante.

4 de mayo de 1942:
En dique seco en Kure.

15 de mayo de 1942:
CruDiv 7 sale de Kure para tres días de ejercicios con YAMATO, NAGATO y MUTSU de BatDiv 1 en el área alrededor de Hashirajima.

18 de mayo de 1942:
Vuelve a Kure.

22 de mayo de 1942:
CruDiv7 sale de Hashirajima esa noche.

26 de mayo de 1942:
CruDiv 7 llega a Guam para brindar apoyo cercano al engrasador AKEBONO MARU de Midway Invasion Transport Group del Contraalmirante (luego Vicealmirante) Tanaka Raizo (ex CO de KONGO) y transporta KIYOSUMI, ZENYO, ARGENTINA, BRASIL, AZUMA, KEIYO, GOSHU, KANO, HOKURIKU, KIRISHIMA y NANKAI MARU y TOA MARU No. 2. Los transportes llevan una unidad de construcción de aeródromos, el destacamento IJA del teniente coronel Ichiki Kiyonao y dos batallones de Fuerzas Navales Especiales de Desembarco.

SUZUYA reposta de AKEBONO MARU.

28 de mayo de 1942:
Sale de Guam con el grupo de apoyo cercano.

30 de mayo de 1942:
Se cita con el Grupo de Transporte con ARASHIO, ASASHIO y el engrasador NICHIEI MARU.

5 de junio de 1942: Operación "MI" - La batalla de Midway:
El Almirante (Almirante de la Flota, póstumamente) Yamamoto Isoroku (ex CO de AKAGI), CINC, Flota Combinada, ordena que Midway sea bombardeado. CruDiv 7 tiene la tarea de realizar el bombardeo en 1050 (I). CruDiv 7 y DesDiv 8 están a 410 millas de la isla, por lo que hacen una carrera de alta velocidad a 35 nudos. El mar está revuelto y los destructores se quedan atrás. A las 2120, se cancela el pedido.

A las 2138, el buque insignia KUMANO avista el submarino USS TAMBOR (SS-198). KUMANO señala un giro simultáneo de 45 grados a estribor para evitar posibles torpedos. El giro de emergencia es ejecutado correctamente por el buque insignia y SUZUYA, pero el tercer barco de la línea, MIKUMA, realiza un giro de 90 grados por error. Detrás de ella, MOGAMI gira 45 grados como se le ordenó. El navegador de MOGAMI, LtCdr (más tarde Capitán) Yamauchi Masaki (51), observando SUZUYA no ve el movimiento de MIKUMA. Esto resulta en una colisión en la que MOGAMI embiste el babor de MIKUMA debajo del puente. El arco de MOGAMI se derrumba y ella está muy dañada. Los tanques de petróleo de babor de MIKUMA se rompen y ella comienza a derramar petróleo, pero por lo demás su daño es leve.

Después de enterarse de la colisión, el Comandante de la Segunda Flota, el Vicealmirante (más tarde Almirante) Kondo Nobutake (ex CO de KONGO) ordena al Almirante Kurita que haga que ARASHIO y ASASHIO de DesDiv 8 se queden atrás y escolten a MOGAMI y MIKUMA. Se separan los buques insignia KUMANO y SUZUYA. El grupo MOGAMI avanza hacia el oeste a velocidad reducida.

13 de junio de 1942:
Llega a Truk.

17-23 de junio de 1942:
Sale de Truk con KUMANO y los destructores ARARE y KASUMI.

20 de junio de 1942:
El Contralmirante (luego Vicealmirante) Nishimura Shoji (ex CO de HARUNA) asume el mando de CruDiv 7. El Vicealmirante Kurita luego asume el mando de BatDiv 3.

23 de junio de 1942:
Llega a Kure.

14 de julio de 1942:
CruDiv 7 se transfiere de la Segunda Flota (Cruceros) a la Tercera Flota (Portaaviones).

17 de julio de 1942:
SUZUYA y KUMANO de CruDiv 7 salen de Hashirajima.

25 de julio de 1942:
Llega a Singapur.

28 de julio de 1942: Operación "B" - La invasión de Birmania:
SUZUYA y KUMANO de CruDiv 7 salen de Singapur.

29 de julio de 1942:
O de Poeloe Perak, Estrecho de Malaca, Malaya. El submarino del teniente coronel holandés Albertus M. Valkenburg Hr.Ms. El O-23 avista dos cruceros clase MOGAMI en zigzag (KUMANO y SUZUYA) protegidos por cuatro destructores a una distancia de aproximadamente 7 millas. A las 0600, Valkenburg dispara cuatro torpedos alemanes tipo G7 AD, pero todos fallan. Los japoneses contraatacan con cargas de profundidad. Un crucero y un destructor se dirigen hacia O-23. Se eliminan cargas de mayor profundidad. Valkenburg encuentra una capa térmica y se escapa corriendo silenciosamente. Los barcos de la IJN continúan buscando el O-23 durante otras seis horas.

30 de julio de 1942:
Llega a Mergui, Birmania.

7 de agosto de 1942: Operación estadounidense "Atalaya" - La invasión de Guadalcanal, Salomón:
La Fuerza de Tarea Anfibia 62 del Contraalmirante (más tarde Almirante) Richmond K.Turner, cubierta por la Fuerza de Tarea 61 del Vicealmirante (más tarde Almirante) Frank J. Fletcher y la aeronave con base en tierra del Grupo de Tarea 63 del Contraalmirante (más tarde Almirante) John S. McCain, aterriza El General de División (más tarde el General / Comandante) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division en Florida, Tulagi, Gavutu, Tanambogo y Guadalcanal abriendo la campaña para tomar la isla.

Ese mismo día, CruDiv 7 sale de Mergui hacia el Pacífico Sur.

14-16 de agosto de 1942:
CruDiv 7 reposta en Balikpapan, Borneo.

20 de agosto de 1942: Operación "KA" - La reconquista de Guadalcanal y la destrucción de la flota estadounidense:
La Fuerza Avanzada de Kondo sale de Truk para reforzar Guadalcanal con el Vicealmirante (Almirante, póstumamente), la Tercera Flota de Nagumo Chuichi (ex CO de KIRISHIMA), la Fuerza de Ataque del Portaaviones, Cuerpo Principal: SHOKAKU y ZUIKAKU de CarDiv 1 y RYUJO de CarDiv 2, Contralmirante (luego Vicealmirante) ) Abe Hiroaki (ex CO de FUSO) BatDiv 11's HIEI, KIRISHIMA, CruDiv 7's KUMANO y SUZUYA, CruDiv 8's TONE y CHIKUMA y el Contralmirante (luego Vicealmirante) Kimura Susumu (ex CO de HARUNA) DesRon 10's crucero ligero NAGARA y destructores.

24 de agosto de 1942: La batalla de las Salomón del Este:
SUZUYA y KUMANO de CruDiv 7 llegan y se unen a la Tercera Flota del Vicealmirante Nagumo Chuichi, Carrier Strike Force, CarDiv 1 del Cuerpo Principal, BatDiv 11 del Contraalmirante Abe Hiroaki, CHIKUMA de CruDiv 8 y DesRon 10. El Cuerpo Principal navega al NE de Guadalcanal.

El portaaviones ligero separado RYUJO es hundido por aviones del contralmirante (más tarde almirante) Frank J. Fletcher's Task Group 11's USS SARATOGA (CV-3).

25 de agosto de 1942:
A las 14:55, CarDiv 1 lanza un ataque aéreo contra el USS ENTERPRISE (CV-6) del Contralmirante (más tarde Almirante) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16. ENTERPRISE es alcanzada por tres bombas, pero no se hunde.

5 de septiembre de 1942:
CruDiv 7 llega a Truk.

9 de septiembre de 1942:
CruDiv 7 sale de Truk con Carrier Strike Force, BatDiv 11 y DesRon 10 a un área al N de las Islas Salomón.

14 de septiembre de 1942:
Atacado por 10 Boeing B-17 "Fortalezas voladoras".

23 de septiembre de 1942:
Vuelve a Truk.

11 de octubre de 1942:
CruDiv 7 sale de Truk con la Tercera Flota de Nagumo, Carrier Strike Force, SHOKAKU, ZUIKAKU y ZUIHO de Main Body's CarDiv 1 y los destructores AMATSUKAZE, HATSUKAZE, TOKITSUKAZE, YUKIAKAZE, ARASHI, MAIKAKAZE, TERUAMUZE.

17-18 de octubre de 1942:
La flota reposta en el mar.

26 de octubre de 1942: La batalla de Santa Cruz:
Involucra a ENTERPRISE de Task Force 16 y HORNET (CV-8) de Task Force 17 en una batalla aérea. El Carrier Strike Force hunde a HORNET y daña SOUTH DAKOTA (BB-57) y SAN JUAN (CL-54).

30 de octubre de 1942:
Llega a Truk.

3-5 de noviembre de 1942:
SUZUYA sale de Truk con MAYA de CruDiv 4 para reforzar la Octava Flota del Vicealmirante Mikawa Gunichi en Shortland.

13 de noviembre de 1942:
SUZUYA parte de Shortland hacia Guadalcanal en el CruDiv 7 de la Unidad de Bombardeo del Contralmirante (luego Vicealmirante) Nishimura Shoji (ex CO de HARUNA), el CruDiv 7 MAYA, el crucero ligero TENRYU, los destructores KAZAGUMO, MAKIGUMO, MICHISHIO y YUGUMO. Acompañado por CruDiv 4's CruDiv 4's CHOKAI (F) y KINUGASA del Vicealmirante Mikawa, el crucero ligero ISUZU, los destructores ARASHIO y ASASHIO. Lanza aviones de exploración para lanzar bengalas en paracaídas y objetivos ligeros para el bombardeo del campo Henderson.

14 de noviembre de 1942:
Desde 0130-0200, la unidad de Nishimura bombardea Henderson Field con 989 proyectiles de 8 pulgadas, luego se retira hacia Shortland. En ruta, el USS FLYING FISH (SS-229) ataca a un crucero pesado, pero falla con seis torpedos.

Posteriormente, el grupo de trabajo es atacado por torpederos bombarderos de ENTERPRISE (CV-6) y torpederos bombarderos Marine Grumman TBM "Avenger" de Guadalcanal.SUZUYA no está dañado, pero KINUGASA está hundido y CHOKAI ligeramente dañado por un cuasi accidente. Un bombardero en picado SBD choca contra MAYA. El grupo de trabajo regresa a Shortland.

17-18 de noviembre de 1942:
Sale de Shortlands hacia Kavieng.

18 de noviembre de 1942:
En Kavieng.

24 de noviembre de 1942:
El Capitán (luego Contralmirante) Ono Takeji (44) (ex CO de KISO) es nombrado CO. El Contralmirante Kimura es reasignado como ComDesRon 3.

2 de diciembre de 1942:
Sale de Kavieng hacia Shortland y luego hacia Rabaul.

5 de diciembre de 1942:
CruDiv 7 sale de Rabaul hacia Kavieng.

12 de diciembre de 1942:
Cru Div 7 hace un transporte de tropas a Lorengau.

13 de diciembre de 1942:
Llega a Kavieng. Permanece allí casi un mes.

4 de enero de 1943:
Salida de Kavieng.

6 de enero de 1943:
Llega a Truk.

7 de enero de 1943:
SUZUYA sale de Truk vía Saipan con el acorazado MUTSU, el portaaviones ZUIKAKU e INAZUMA de DesDiv 6, ISONAMI de DesDiv 19, ARIAKE de DesDiv 27. En Saipan, la escolta está acompañada por AMAGIRI de DesDiv 20.

12 de enero de 1943:
Llega a Kure. Vuelva a montar y dique seco. AA adicionales y un radar de búsqueda aérea Tipo 21 instalados.

5 de febrero de 1943:
Salida de Kure.

10 de febrero de 1943:
Llega a Truk.

24 de marzo de 1943:
Salida de Truk con KUMANO.

29 de marzo de 1943:
Llega a Kure.

6 de abril de 1943:
Dique seco. Las ametralladoras duales de 13 mm de SUZUYA se retiran y se reemplazan por dos cañones AA de 25 mm Tipo 96 de montaje triple, lo que lleva su conjunto total de 25 mm a 20 cañones (4x3, 4x2). Se instala un radar de búsqueda de aire Tipo 21 y la mayoría de sus escotillas de cubierta media e inferior están soldadas.

15 de abril de 1943:
Desacoplado, luego entrenando en el Mar Interior con KUMANO. 12 de mayo de 1943: Operación estadounidense "Landcrab":
La Fuerza de Tarea 16 del Contralmirante (luego Almirante) Thomas C. Kinkaid (ex CO de INDIANAPOLIS, CA-35), cubierta por la Fuerza de Tarea 51 del Contraalmirante Francis W. División que captura la isla de Attu, Aleutianas.

20 de mayo de 1943:
SUZUYA, KUMANO y MOGAMI de CruDiv 7 salen de Tokuyama.

21 de mayo de 1943:
Llega a la bahía de Tokio.

31 de mayo de 1943:
CruDiv 7 sale de la bahía de Tokio.

2 de junio de 1943:
Llega a Hashirajima.

11 de junio de 1943:
CruDiv 7 parte de Kure hacia Yokosuka. Embarque tropas.

16 de junio de 1943:
Sale de Yokosuka con KONGO, HARUNA de BatDiv 3, los transportistas de escolta RYUHO, UNYO y CHUYO, KUMANO, SUZUYA de CruDiv 7 y AKEBONO, USHIO de DesDiv 7, SUZUKAZE de DesDiv 24, ARIAKE de DesDiv 27, Shigure, YUGURE 31.

17 de junio de 1943:
El grupo de tareas, que hace 20 nudos, es avistado por el USS FLYING FISH (SS-229), pero el submarino no puede ganar una posición de ataque.

21 de junio de 1943:
USS SPEARFISH (SS-190) ataca a un portaaviones pero falla con cuatro torpedos. El grupo de tareas llega a Truk.

23 de junio de 1943:
CruDiv 7 sale de Truk con el destructor NIIZUKI.

25 de junio de 1943:
Llega a Rabaul y desembarca tropas.

27 de junio de 1943:
Llega a Truk.

9 de julio de 1943:
CruDiv7 sale de Truk hacia Rabaul.

18 de julio de 1943:
El CruDiv 7 parte de Rabaul hacia el golfo Vella con CHOKAI, el crucero ligero SENDAI, cuatro destructores para cubrir a los destructores que llevan refuerzos de tropas. Frente a Kolombangara son atacados por torpederos bombarderos Marine "Avenger" con base en Guadalcanal.

21 de julio de 1943:
Llega a Rabaul.

21 de julio a octubre de 1943:
En Rabaul.

4 de septiembre de 1943:
El Capitán (luego Contralmirante) Takahashi Yuji (44) (ex CO de KAKO) es nombrado CO. El Capitán Ono luego asume el mando de YAMATO.

5-6 de octubre de 1943:
El contralmirante (luego vicealmirante) Alfred E. Montgomery (ex CO de RANGER, CV-4), los portaaviones de la Task Force 14 ESSEX (CV-9), YORKTOWN (CV-10), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CV- 22), BELLEAU WOOD (CVL-24) y COWPENS (CVL-25) lanzan incursiones en la Isla Wake y las Islas Marshall.

8 de octubre de 1943:
Salida de Rabaul.

10 de octubre de 1943:
Llega a Truk.

17 de octubre de 1943:
Los japoneses interceptan el tráfico de radio que sugiere que los estadounidenses están planeando otra redada en Wake. El almirante Koga sale de Truk al Atolón Brown, Eniwetok para interceptar la fuerza de tarea enemiga con YAMATO de BatDiv 1, MUSASHI y la NAGATO, FUSO de BatDiv 2, KONGO y HARUNA de Bat Div 3, SHOKAKU de CarDiv 1, ZUIKAKU y ZUIHO, CruDiv 4, ATAGO de TAKAO , MAYA y CHOKAI, SUZUYA y MOGAMI de CruDiv 7, CHIKUMA y TONE de CruDiv 8, cruceros ligeros AGANO y OYODO y muchos destructores.

20 de octubre de 1943:
Llega a Brown Island, Eniwetok.

23 de octubre de 1943:
Sale de Brown y se dirige a una posición a 250 millas al S de Wake. Vuelve después de que no se hace contacto con las fuerzas enemigas.

26 de octubre de 1943:
La flota regresa a Truk.

3 de noviembre de 1943:
CruDiv 4, SUZUYA y MOGAMI de CruDiv 7 y CHIKUMA de CruDiv 8 parten de Truk para atacar a las fuerzas estadounidenses que desembarcaron el 1 de noviembre en Empress Augusta Bay, Bougainville.

5 de noviembre de 1943: The Carrier Raid en Rabaul:
La fuerza de cruceros llega a Rabaul. Aproximadamente al mediodía, mientras repostaban en el puerto de Simpson desde el engrasador KOKUYO MARU, los cruceros son atacados por 97 aviones del Contralmirante (más tarde Almirante) Frederick C. Sherman (ex CO de LEXINGTON, CV-2) Task Force 38's SARATOGA (CV-3) y PRINCETON (CVL-23). Bombardean y dañan ATAGO, TAKAO y MAYA de CruDiv 4 y MOGAMI de CruDiv 7, los cruceros ligeros AGANO y NOSHIRO y los destructores AMAGIRI y FUJINAMI. SUZUYA no se ve afectado.

6 de noviembre de 1943:
SUZUYA sale de Rabaul escoltando a MOGAMI que fue golpeado por un 500 libras. bombardear e incendiar.

8 de noviembre de 1943:
Llega a Truk.

20 de noviembre de 1943: Operación estadounidense "Galvanic" - La invasión de los Gilbert:
Las fuerzas al mando del Vicealmirante (más tarde Almirante) Raymond A. Spruance (ex CO de MISSISSIPPI, BB-41), Comandante del Pacífico Central, invaden las islas Tarawa y Makin. La flota de invasión de 200 barcos incluye 13 acorazados y 11 portaaviones.

24 de noviembre de 1943:
CruDiv 7 sale de Truk con los destructores HATSUZUKI, SUZUTSUKI, HAMAKAZE, FUJINAMI y HAYANAMI en respuesta a la invasión de Tarawa. El petrolero de la flota NIPPON MARU brinda apoyo, escoltado por los destructores YAMAGUMO, MAIKAZE y NOWAKI.

26-27 de noviembre de 1943:
En Kwajalein

28-29 de noviembre de 1943:
En Eniwetok.

30 de noviembre-3 de diciembre de 1943:
En Roi.

5 de diciembre de 1943:
Llega a Truk.

8 de diciembre de 1943:
Buque insignia de CruDiv 7.

26 de diciembre de 1943:
Sale de Truk en un trayecto de transporte a Kavieng con KUMANO, pero son avistados por aviones estadounidenses. La misión se aborta.

28 de diciembre de 1943:
Vuelve a Truk.

29 de diciembre de 1943:
Sale de Truk en otro transporte a Kavieng con KUMANO y el destructor MICHISHIO.

1 de enero de 1944:
SUZUYA llega a Truk. Ese día se disuelve CruDiv 8. TONE y CHIKUMA están asignados a CruDiv 7.

31 de enero de 1944: Operación estadounidense "Flintlock" - La invasión de las Islas Marshall:
La Fuerza de Tarea 58 del Vicealmirante (más tarde Almirante) Marc A. Mitscher (ex CO de HORNET, CV-8) aterriza en la 4ª División de Infantería de Marina y la 7ª División de Infantería del Ejército que pronto capturarán los atolones de Kwajalein, Roi-Namur y Majuro.

1 de febrero de 1944:
KUMANO, SUZUYA y TONE de CruDiv 7 evacuan a Truk con NAGATO de BatDiv 1, FUSO de BatDiv 2, ISOKAZE, TANIKAZE, HAMAKAZE y URAKAZE de DesDiv 17 y AKIZUKI de DesDiv 61. A las 1000, el USS PERMIT (SS-178) observa que la fuerza de IJN abandona Truk, pero no puede atacar.

4 de febrero de 1944:
Llega a Palau.

16 de febrero de 1944:
Sale de Palau con el grupo de trabajo en previsión de un ataque aéreo. Se avista un submarino enemigo a 08-00N, 131-00E.

17 de febrero de 1944:
Se avista otro submarino enemigo en 05-30N, 125-40E.

20 de febrero de 1944:
Mar del Sur de China. N de Singapur. Después de la puesta del sol, el grupo de trabajo de 10 barcos avista un submarino enemigo, probablemente USS PUFFER (SS-268), en 04-16N, 108-40 E. El submarino no puede ganar una posición de ataque.

21 de febrero de 1944:
Llega a Lingga (cerca de Singapur). Participa en ejercicios de batalla a partir de entonces.

1 de marzo de 1944:
La Flota Combinada se reorganiza como Primera Flota Móvil.

21 de marzo de 1944:
En Lingga con KUMANO. Entrenamiento de batalla a partir de entonces.

24 de marzo-7 de abril de 1944:
En Singapur se han instalado ocho cañones antiaéreos Tipo 96 de 25 mm de montaje único. Esto lleva la suite AA de SUZUYA a un total de 28 barriles (4 x3, 4 x 2 y 8X1).

25 de marzo de 1944:
Contralmirante (Vicealmirante ascendido el 15 de octubre) Shiraishi Kazutaka (42) (ex CO de KIRISHIMA) es nombrado ComCruDiv 7.

11 de mayo de 1944:
Vapores desde Lingga hasta el fondeadero de Tawi Tawi con la Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA).

13 de mayo de 1944:
Llega a Tawi Tawi con la Vanguardia de la Fuerza "C" del Vicealmirante Kurita: YAMATO y MUSASHI de BatDiv 1, BatDiv 3, CHITOSE, CHIYODA y ZUIHO de CarDiv 3, ATAGO, TAKAO, MAYA y CHOKAI de CruDiv 7, KUMANO, CHIYODA y TAMAÑO de CruDiv 7, CHIYODA y TAKAI de CruDiv 7 , El crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 y el crucero ligero NOSHIRO de DesRon 2 de RADM Hayakawa Mikio, ASASHIMO, KISHINAMI y OKINAMI de DesDiv 31, FUJINAMI, SHIMIKAZE y HAMAKAZE de DesDiv 32.

15-17 de mayo de 1944:
Salida de Tawi Tawi con KUMANO hacia Tarakan, Borneo para repostar. Regresa a Tawi Tawi.

13 de junio de 1944: Operación "A-GO" - La batalla del Mar de Filipinas:
En Tokio, el CinC, Flota Combinada, Almirante Toyoda Soemu, (ex CO de HYUGA), envía una señal que activa el plan "A-Go" para la Defensa de las Marianas.

La Flota Móvil de Ozawa sale de Tawi Tawi (menos la Operación "KON" BatDiv 1, CruDiv 5) hacia Guimaras cerca de la isla Panay, Filipinas. A las 1000, el USS REDFIN (SS-272) del LtCdr Marshall H. Austin observa e informa la salida de la Flota Móvil.

14 de junio de 1944:
En Guimaras. Reabastecimientos de engrasadores.

15 de junio de 1944:
La Flota Móvil sale de Guimaras a través del Mar Visayan. A las 1622, la flota es avistada en el Estrecho de San Bernardino por el USS FLYING FISH (SS-229) del LtCdr Robert Risser.

16 de junio de 1944:
A las 1650, el grupo de trabajo de la Operación KON del vicealmirante Ugaki de Batjan se reincorpora a la fuerza de Ozawa. Los engrasadores de la 1ª Fuerza de Suministro HAYUSUI y NICHIEI, KOKUYO y SEIYO MARU se encuentran con el Cuerpo Principal de la Primera Flota Móvil del Vicealmirante Ozawa Jisaburo (ex CO de HARUNA). La 1ª Fuerza de Suministro comienza a reabastecer de combustible a la Flota Móvil.

17 de junio de 1944:
KOKUYO reposta el SUZUYA y el TONE de CruDiv 7. Para el año 2000, se completa el reabastecimiento de combustible del cuerpo principal de la primera flota móvil. En este momento, la Primera Flota Móvil está en 12-15N, 132-45E. Los engrasadores salen del área hacia un punto de espera designado en 14-40N, 134-20E.

Ese mismo día, el LtCdr (más tarde Contralmirante) Herman J. Kossler en el USS CAVALLA (SS-244) observa la Flota Móvil en el Mar de Filipinas e informa más tarde esa noche después de salir a la superficie.

18-19 de junio de 1944:
Ozawa divide la Flota Móvil. Las fuerzas "A" y "B" avanzan hacia el sur. La Fuerza de Vanguardia "C" avanza hacia el este en el Mar de Filipinas en dirección a Saipan. Los aviones de la Flota Móvil atacan al grupo de trabajo estadounidense 58 frente a Saipan, pero sufren pérdidas abrumadoras de aviones en el "Gran tiroteo del pavo de Mariana".

20 de junio de 1944:
A las 18.30, BatDiv 3 y el portaaviones CHIYODA son atacados por los bombarderos en picado Curtiss SB2C "Helldiver" y los torpederos Grumman TBM "Avenger" del USS BUNKER HILL (CVL-17), MONTEREY (CVL-26) y CABOT (CVL-28 ). Durante la batalla, los ataques aéreos hunden al portaaviones HIYO y dañan al acorazado HARUNA, los portaaviones ZUIKAKU, JUNYO, CHIYODA y RYUHO, mientras que CAVALLA hunde al SHOKAKU y el USS ALBACORE (SS-218) hunde al nuevo portaaviones blindado TAIHO. La Flota Móvil se retira a Okinawa.

22 de junio de 1944:
Llega a la bahía de Nakagusuku, Okinawa para reabastecer de combustible a los destructores, luego se marcha.

24 de junio de 1944:
La Flota Móvil llega a Hashirajima.

25 de junio de 1944:
En Kure para reacondicionamiento. Se instalan cuatro pistolas AA de 25 mm Tipo 96 de montaje triple y 10 de montaje simple. Esto lleva la suite AA de SUZUYA a un total de 50 barriles (8x3, 4 x 2 y 18X1). Se instalan un radar de búsqueda de superficie Tipo 22 y un radar de búsqueda aérea Tipo 13. También está equipada con un dispositivo de señalización de amigo o enemigo de identificación por infrarrojos tipo 2.

8 de julio de 1944:
SUZUYA, KUMANO, TONE y CHIKUMA de CruDiv 7, cargados con tropas y suministros, parten de Kure con YAMATO, MUSASHI, ATAGO, TAKAO, MAYA, CHOKAI de CruDiv 4 de BatDiv 1 del Grupo "A", el crucero ligero NOSHIRO, destructores de DesRon 2. El Grupo "A" está acompañado por el KONGO, NAGATO, MOGAMI del Grupo "B", el crucero ligero YAHAGI de DesRon 10 y sus destructores.

10 de julio de 1944:
Llega a Okinawa. El grupo A se separa del grupo "B" y sale de Okinawa.

16 de julio de 1944:
Llega a Singapur, descarga tropas y suministros.

17 de julio de 1944:
Continúa hacia Lingga (S de Singapur) para unirse a la Flota Móvil.

1 de septiembre de 1944:
Lingga. El Capitán Teraoka Masao (46) (ex CO de CHOGEI) es nombrado CO.

5 de octubre de 1944:
Lingga. SUZUYA recibe provisiones frescas de KITAKAMI MARU.

18 de octubre de 1944:
El CruDiv 7 del Vicealmirante Shirashi sale de Lingga en la Primera Fuerza de Incursión del Vicealmirante Kurita con la Fuerza "B" (Fuerza del Norte) del Vicealmirante Suzuki Yoshio (ex CO de KONGO) BatDiv 3 KONGO y HARUNA, el crucero ligero YAHAGI de DesRon 10 y los destructores NOWAKI, URAKAZE, YUKIKAZE, HAMAKAZE e ISOKAZE.

20 de octubre de 1944:
Llega a la bahía de Brunei, Borneo.

22 de octubre de 1944: Operación "SHO-I-GO" (Victoria) - La batalla del Golfo de Leyte:
Sale de Brunei hacia el golfo de Leyte a través del estrecho de San Bernardino.

24 de octubre de 1944:
Estrecho de Tablas. Después de 1024, SUZUYA lanza uno de sus dos hidroaviones restantes, el Aichi E13A1 "Jake", en dirección a San José, Isla Mindoro.

25 de octubre de 1944: La batalla de Samar:
SUZUYA se enfrenta a los portaaviones "Jeep" del Grupo de Tareas 77.4.3, pero es atacado por diez torpederos-bombarderos TBM "Avenger" alrededor de las 0735. Un casi accidente provoca la pérdida de su eje de babor y su velocidad cae a 20 nudos. A las 08.30, el vicealmirante Shiraishi transfiere su bandera a SUZUYA desde KUMANO, paralizado por un torpedo.

A las 1050, SUZUYA es atacado por otros 30 aviones de transporte. Una caída a estribor detona la montura de torpedo N ° 1 de SUZUYA, cargada con torpedos Tipo 93 "Long Lance". A las 1100, los torpedos adicionales comienzan a explotar. El fuego y las explosiones dañan las salas de máquinas de estribor y la sala de calderas No. 7. SUZUYA se vuelve imposible de navegar. En 1105, el destructor OKINAMI recibe la orden de ayudar a SUZUYA. A las 11.30, el vicealmirante Shiraishi vuelve a transferir su bandera, esta vez a TONE.

Al mediodía, los torpedos y municiones restantes de SUZUYA explotan. A las 1150, se ordena Abandonar barco. A las 13.15, SUZUYA gira a estribor. A las 1322, se hunde a 11-45.2N, 126-11.2E. El capitán Teraoka y los oficiales y hombres del 401 son rescatados por OKINAMI. Se pierden un total de 247 oficiales y hombres.

20 de diciembre de 1944:
Eliminado de la Lista de la Marina.

[1] El monte Niitaka, ubicado en Formosa (ahora Taiwán), era el punto más alto del Imperio japonés en ese momento.

Un agradecimiento especial por su ayuda en la investigación de los oficiales de la IJN mencionados en este TROM va para Jean-Fran ois Masson de Canadá. Gracias también a Tony Tully y Gilbert Casse de Francia.

Gracias a John Whitman de Virginia y Gengoro Toda de Japón por la información sobre las tiendas envían KITAKAMI MARU.

Gracias a Rob Stuart de Canadá por obtener información adicional sobre la "Operación C". Para obtener más información sobre la "Operación C", consulte los espléndidos 20 barcos de Rob, no 23: Puntuación de Ozawa, del 5 al 6 de abril de 1942.


Ver el vídeo: Eastern Fleet 1944 (Mayo 2022).