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No. 346 Escuadrón 'Guyenne' (RAF): Segunda Guerra Mundial

No. 346 Escuadrón 'Guyenne' (RAF): Segunda Guerra Mundial

N ° 356 Escuadrón francés (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón 346 "Guyenne" era un escuadrón de bombarderos tripulado por personal francés que había estado sirviendo anteriormente en el norte de África. Formó parte de la fuerza principal del Bomber Command desde el 1 de junio de 1944 hasta el final de la guerra. Las unidades de la Francia Libre fueron las últimas en operar los Halifax II y V propulsados ​​por Merlin, aunque posiblemente solo para una operación en junio de 1944, antes de que fueran reemplazados por el B.Mk III. En octubre de 1945, el escuadrón regresó a Francia y el 27 de noviembre de 1945 fue transferido a las Armee de l'Air.

Aeronave
Desde mayo de 1944 hasta junio de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Junio ​​de 1944 a abril de 1945: Handley Page Halifax B.Mk III
Marzo de 1945 a noviembre de 1945: Handley Page Halifax B.Mk VI

Localización
16 de mayo de 1944 al 20 de octubre de 1945: Elvington
A partir del 20 de octubre de 1945: Bordeaux-Merignac
Noviembre de 1945: Para Armee de l'Air

Códigos de escuadrón: H7

Deber
Grupo de Comando de Bombardero No 4

Libros

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Escuadrón No. 22 de la RAF

Escuadrón número 22 de la Royal Air Force es un escuadrón de prueba y evaluación operativa para todos los tipos de helicópteros del Comando Conjunto de Helicópteros, incluidos Chinook, Puma HC2, Merlin HC4, Apache y Wildcat AH1. Anteriormente la Unidad de Capacitación y Evaluación Operacional del Ala Rotatoria, la tripulación de helicópteros altamente experimentada también se asegurará de que las tripulaciones de primera línea tengan instructores de guerra calificados para apoyarlos en las operaciones en todo el mundo. [4] El escuadrón fue reformado en mayo de 2020 para servir como la Unidad de Evaluación Operativa del Comando Conjunto de Helicópteros. [5]


Unidades militares similares o similares al Escuadrón N ° 279 de la RAF

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force que operaba en la Bahía de Bengala durante la Segunda Guerra Mundial. Formado en la RAF Jessore, Bengala, India británica, el 1 de febrero de 1944, como un escuadrón dedicado de rescate aire-mar equipado con hidroaviones Walrus. Wikipedia

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force durante la segunda guerra mundial. Formado en RAF Thorney Island, Inglaterra el 10 de diciembre de 1941 como un escuadrón de rescate aire-mar. Wikipedia

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Formado en RAF Castletown, Escocia, el 1 de enero de 1943 como escuadrón de rescate aire-mar. Wikipedia

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Formado en RAF Ouston, Inglaterra, el 29 de marzo de 1942 como escuadrón de rescate aire-mar. Wikipedia

El Escuadrón de la Royal Air Force se formó como una unidad de rescate aire-mar en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón se formó en RAF Harrowbeer, Devon el 21 de octubre de 1941 equipado con Lysander y Walrus, con la responsabilidad de Air Sea Rescue sobre la parte occidental del Canal de la Mancha y el Canal de Bristol. Wikipedia

El Escuadrón de la Royal Air Force se formó como una unidad de rescate aire-mar en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón se formó en Stapleford Tawney el 22 de diciembre de 1941 equipado con Lysander y Walrus. Wikipedia

El Escuadrón de la Royal Air Force se formó como una unidad de rescate aire-mar en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón se formó en RAF Matlaske el 22 de diciembre de 1941 equipado con Lysander, Walrus y luego Anson. Wikipedia

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force que sirvió entre 1941 y 1959. Se formó en RAF Valley el 15 de octubre de 1941 para tareas de rescate aire-mar en el mar de Irlanda y fue la Unidad de Rescate Aéreo Marítimo del 9 Grupo & # x27. Wikipedia

Escuadrón de rescate meteorológico y aire-mar de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial. Formado en el lago Red Hills en Madrás, India, el 21 de marzo de 1944, al rediseñar & # x27B & # x27 Vuelo del Escuadrón No. 357 de la RAF. Wikipedia

Escuadrón de reconocimiento de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, volando desde Somalilandia y Adén. Después de la guerra se instaló en Egipto y Palestina y se encargó del rescate aéreo y marítimo y también participó activamente en la Operación Sunburn, en busca de inmigrantes ilegales. Wikipedia

Escuadrón de rescate aire-mar de la Royal Air Force. Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad operó misiones de búsqueda y rescate para aviones aliados que operaban sobre Italia. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force. Formado en RAF Gravesend, Inglaterra, el 7 de mayo de 1943 a partir de destacamentos de otros escuadrones de rescate aire-mar como un escuadrón de rescate aire-mar. Wikipedia

Escuadrón de búsqueda y rescate aéreo de la Royal Air Force activo bajo el Comando de Oriente Medio de la RAF. Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad operó misiones de rescate para aviones y tripulantes aliados sobre el Mediterráneo oriental y más tarde el Golfo Pérsico y el Mar Arábigo. Wikipedia

Escuadrón de la Royal Air Force que prestó servicio tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial. Formado como un escuadrón de reconocimiento del cuerpo en el aeródromo de Hounslow Heath el 15 de mayo de 1916. Wikipedia

Escuadrón de transporte de la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial. Formado el 18 de junio de 1943 a partir del elemento Dakota del 24 Escuadrón en RAF Hendon. Wikipedia


Historia [editar | editar fuente]

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Formado el 1 de abril de 1916 a partir de las tripulaciones del 19 Escuadrón Royal Flying Corps en Filton, el 42 Squadron pasó las incursiones de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial. Usando BE2 (y posteriores RE8), el escuadrón pasó tiempo tanto en el Frente Occidental como en el Frente Austro-Italiano. Al regresar a Inglaterra después de la guerra, el escuadrón se disolvió en RAF Netheravon el 26 de junio de 1919. & # 911 & # 93 & # 9112 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El 14 de diciembre de 1936, el vuelo 'B' del Escuadrón No. 22 de la RAF se expandió a un nuevo Escuadrón No. 42. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 En 1939 el Escuadrón No. 42 tenía su base en RAF Bircham Newton. Inicialmente, la unidad estaba equipada con Vickers Vildebeests antes de volver a equiparse con Bristol Beauforts en enero de 1940. El escuadrón operó también una unidad de bombarderos en la campaña de Birmania que volaba Blenheims durante 1942 y como una unidad de cazabombarderos que volaba Hurricanes durante 1943. El escuadrón se disolvió en 30 de junio de 1945, pero al día siguiente el escuadrón 146 pasó a ser el Escuadrón No. 42 y voló Thunderbolts. & # 912 & # 93 El escuadrón luchó con ellos hasta que terminó la campaña de Birmania y, posteriormente, el escuadrón se disolvió el 30 de diciembre de 1945 en Meiktela. & # 911 & # 93 & # 9112 & # 93

Posguerra [editar | editar fuente]

Beaufighters [editar | editar fuente]

El 1 de octubre de 1946, el Escuadrón 254 de la RAF Thorney Island pasó a ser el Escuadrón No. 42. Equipado con Bristol Beaufighter, fue una unidad de ataque en el Comando Costero de la RAF hasta que se disolvió el 15 de octubre de 1947. & # 912 & # 93 & # 9112 & # 93

Shackletons [editar | editar fuente]

El 28 de junio de 1952, se reformó el Escuadrón No. 42, pilotando Avro Shackleton en el rol de reconocimiento marítimo. & # 9112 & # 93

Nimrods [editar | editar fuente]

El escuadrón se convirtió en Nimrods en abril de 1971. & # 912 & # 93 & # 9112 & # 93 Disuelto como una unidad de primera línea en octubre de 1992, luego fue reformado como el Escuadrón No. 42 (Reserva) en RAF Kinloss, Moray, asumiendo el control del No. 236 OCU como la Unidad de Conversión Operacional de Nimrod (OCU). & # 9113 & # 93 El escuadrón voló su último vuelo Nimrod MR.2 el 30 de marzo de 2010, & # 9114 & # 93 y se disolvió formalmente el 26 de mayo de 2011. & # 9115 & # 93


Royal Air Force Lossiemouth o más comúnmente RAF Lossiemouth o Lossie es un aeródromo militar ubicado en el extremo occidental de la ciudad de Lossiemouth en Moray, al noreste de Escocia.

Royal Air Force Coltishall, más comúnmente conocido como RAF Coltishall, es una antigua estación de la Royal Air Force ubicada a 10 millas (16 & # 160 km) al norte-noreste de Norwich, en el condado inglés de Norfolk, East Anglia, que operó desde 1938 hasta 2006.

Escuadrón número 17, en la actualidad Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 (TES), es un escuadrón de la Royal Air Force. Fue reformado el 12 de abril de 2013 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards, California, como la Unidad de Evaluación Operacional (OEU) para el Lockheed Martin F-35B Lightning.

Escuadrón número 5 es un escuadrón de la Royal Air Force. Formado por primera vez en julio de 1913, el escuadrón sirvió durante la Primera Guerra Mundial, con la distinción de obtener la primera derrota y muerte para el Royal Flying Corps. El Escuadrón No. V se trasladó a la India en 1920, donde permaneció durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría, Escuadrón (de combate) No. 5 voló el English Electric Lightning y el Panavia Tornado F.3 antes de disolverse en septiembre de 2002. Desde su reforma el 1 de abril de 2004, ha operado el avión Raytheon Sentinel R.1 Airborne STand-Off Radar (ASTOR) de RAF Waddington, Lincolnshire.

Royal Air Force Coningsby o RAF Coningsby, es una estación de la Royal Air Force (RAF) ubicada a 13,7 kilómetros (8,5 & # 160 millas) al suroeste de Horncastle, y 15,8 kilómetros (9,8 & # 160 millas) al noroeste de Boston, en el distrito East Lindsey de Lincolnshire, Inglaterra. Es una base de operaciones principal de la RAF y alberga el cuartel general de Typhoon Force y tres unidades Eurofighter Typhoon FGR4 de primera línea, el escuadrón n. ° 3, el escuadrón n. ° 11 y el escuadrón n. ° 12. En apoyo de las unidades de primera línea, el Escuadrón No. 29 es la Unidad de Conversión Operacional del Tifón y el Escuadrón No. 41 es la Unidad de Evaluación Operacional del Tifón. Coningsby es también el hogar del Vuelo conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña (BBMF), que opera una variedad de aviones históricos de la RAF.

No. 1435 Vuelo es un Typhoon FGR. 4 unidad de la Royal Air Force, con base en RAF Mount Pleasant, que proporciona defensa aérea para las Islas Malvinas, Georgia del Sur y Sandwich del Sur.

No. 11 o Escuadrón XI, es "la unidad de combate dedicada más antigua del mundo" y sigue las tradiciones establecidas por el escuadrón Royal Flying Corps, con un número similar, establecido en 1915. Después de una historia de equipamiento con numerosos tipos de aviones diferentes, el escuadrón operó más recientemente el Tornado F3 hasta 2005 cuando se disolvió. Fue reactivado en 2006 para operar el Typhoon F2, recibiendo su primer avión el 9 de octubre de 2006.

Escuadrón número 1, también conocido como Escuadrón No. 1 (Caza), es un escuadrón de la Royal Air Force. Fue el primer escuadrón en volar un avión VTOL. Actualmente opera aviones Eurofighter Typhoon de RAF Lossiemouth.

Escuadrón número 2, también conocido como Escuadrón No. II, es el escuadrón más antiguo de la Royal Air Force. Actualmente está equipado con el Eurofighter Typhoon FGR4 en RAF Lossiemouth, Moray, desde que se reformó allí el 12 de enero de 2015.

Escuadrón No. 29 de la Royal Air Force se crió por primera vez como una unidad del Royal Flying Corps en 1915, y es uno de los escuadrones de caza más antiguos del mundo. El segundo escuadrón británico en recibir el Eurofighter Typhoon, actualmente es la Unidad de Conversión Operacional (OCU) para el Typhoon.

Escuadrón número 3, también conocido como Escuadrón (de combate) No. 3, de la Royal Air Force opera el Eurofighter Typhoon FGR4 de RAF Coningsby, Lincolnshire, desde que se reformó el 1 de abril de 2006. Se formó por primera vez el 13 de mayo de 1912 como uno de los primeros escuadrones del Royal Flying Corps & # 8211 siendo el primero en volar más pesado que los aviones aéreos.

Escuadrón número 12, también conocido como Escuadrón No. 12 (Bombardero) y ocasionalmente como Escuadrón No. XII, es un escuadrón volador de la Royal Air Force (RAF). El escuadrón se reformó en julio de 2018 como un escuadrón conjunto RAF / Qatari Emri Air Force. Actualmente tiene su sede en RAF Coningsby, Lincolnshire, y opera el Eurofighter Typhoon FGR4, al tiempo que integra temporalmente a las tripulaciones aéreas y terrestres de Qatar para proporcionar capacitación y apoyo como parte de la compra de 24 Typhoon por parte de Qatar del Reino Unido.

Escuadrón número 54 es un escuadrón de la Royal Air Force. Tiene su sede en RAF Waddington, Inglaterra. El 1 de septiembre de 2005 asumió el rol de Unidad de Conversión Operacional de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), responsable de entrenar a todas las tripulaciones de la RAF asignadas al E-3D Sentry AEW1 y el Nimrod R1 y el Sentinel R1, así como de ejecutar el Qualified Instructor de Armas Curso de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento. El escuadrón era anteriormente una unidad de combate de ataque SEPECAT Jaguar, que operaba desde la RAF Coltishall, hasta que se disolvió el 11 de marzo de 2005. Desde septiembre de 2005, la unidad se ha titulado formalmente 54 (Reserva) Escuadrón, hasta que la placa de identificación (Reserva) se eliminó de todos escuadrones de entrenamiento en 2018.

Escuadrón No. 202 de la Royal Air Force es el elemento de entrenamiento marítimo y montañoso de la Escuela de Vuelo de Helicópteros de Defensa, que opera los helicópteros Airbus H145 Jupiter.

Grupo No. 1 de la Royal Air Force es uno de los dos grupos de operaciones del Comando Aéreo de la RAF. Hoy en día, el grupo se conoce como Air Combat Group, ya que controla los aviones de combate de reacción rápida de la RAF y tiene aeródromos en el Reino Unido, así como la Unidad de Apoyo de la RAF Goose Bay en Canadá. La sede del grupo se encuentra junto al Comando Aéreo de la Sede en RAF High Wycombe, Buckinghamshire. El otro grupo operativo es el Grupo Nº 2 de la RAF.

Escuadrón número 56, apodado los pájaros de fuego por su capacidad de reaparecer siempre intacta independientemente de las probabilidades, es uno de los escuadrones más antiguos y exitosos de la Royal Air Force, con honores de batalla de muchas de las campañas aéreas importantes tanto de la Primera como de la Segunda Guerra Mundial.

El 1 de abril de 2006 Alas aéreas expedicionarias (EAW) se formaron en nueve de las principales bases operativas de la RAF. Cada ODE tiene su propia identidad y está dirigido por el comandante de la estación, con el apoyo de su equipo de gestión de la estación. Los elementos desplegables de las estructuras de la estación forman el núcleo de cada EAW, reforzados por elementos de las Unidades de Apoyo al Servicio de Combate Aéreo (ACSSU). Se adjuntan elementos de fuerza de protección de vuelo y de fuerza para cumplir con los requisitos de cada operación. Las EAW permiten a la RAF entrenarse como unidades cohesivas de Air Power que están preparadas y son capaces de pasar rápidamente de estructuras en tiempos de paz y desplegarse rápidamente en operaciones en paquetes personalizados.

los MacRobert Baronetcy, de Douneside en el condado de Aberdeen, fue un título en el Baronetage del Reino Unido. Fue creado el 5 de abril de 1922 para Alexander MacRobert, un millonario hecho a sí mismo. Fue sucedido por su hijo mayor Alasdair en junio de ese año. La tragedia golpeó a la familia nuevamente cuando Alasdair murió en un accidente aéreo en 1938, y el título pasó a su hermano menor Roderic. En mayo de 1941, Roderic murió en acción mientras volaba en un caza Hawker Hurricane en el Medio Oriente, y poco más de un mes después, el 30 de junio de 1941, el título se extinguió cuando el hermano menor, Iain, también murió en acción mientras servía con el Royal. Fuerza Aerea. Su madre, Rachel, Lady MacRobert (1884 & # 82111954), dio & # 16325,000 para comprar un bombardero Short Stirling, el avión fue nombrado Respuesta de MacRobert en memoria de sus tres hijos. Lady MacRobert creía que sus hijos habían estado a la altura del lema familiar Virtutis Gloria Merces & # 8211 traducido como El honor es la recompensa de la valentía. El premio MacRobert, que ha sido presentado todos los años desde 1969 por la Royal Academy of Engineering, recibe su nombre en honor a Lady MacRobert.

Escuadrón 602 es un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Auxiliar. Formado originalmente en 1925 como un escuadrón de bombarderos ligeros, su función cambió en 1938 a la cooperación del ejército y en 1939 a la de un escuadrón de combate.

Leuchars de la Royal Air Force o Leuchars de la RAF era una estación de la Royal Air Force ubicada en Leuchars, Fife, en la costa este de Escocia. Durante la Guerra Fría y más allá, la estación albergó aviones de combate que vigilaban el espacio aéreo del norte del Reino Unido. La estación dejó de ser una estación de la RAF a las 12:00 hrs del 31 de marzo de 2015 cuando se convirtió en la Estación Leuchars y el control del sitio fue transferido al Ejército Británico. La RAF regresó temporalmente a Leuchars entre agosto y octubre de 2020 para llevar a cabo las responsabilidades de QRA (N) mientras se realizaban los trabajos de pista en RAF Lossiemouth.


Historia [editar | editar fuente]

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El Escuadrón No. 90 se formó como un escuadrón de combate del Royal Flying Corps en Shawbury en Shropshire el 8 de octubre de 1917, y se trasladó a Shotwick en el norte de Gales el 5 de diciembre de 1917. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 Estaba equipado con un variedad de tipos, incluyendo el Avro 504, Royal Aircraft Factory FE2b, & # 913 & # 93 junto con varios Sopwith Pups. & # 914 & # 93 El escuadrón estaba destinado a equiparse con el nuevo caza Sopwith Dolphin, y estaba previsto que entrara en funcionamiento en Francia en la primavera de 1918, pero aunque recibió algunos Dolphins en julio de 1918, se disolvió en Brockworth, Gloucestershire el 3 de agosto de 1918 sin entrar en funcionamiento. & # 911 & # 93 & # 915 & # 93

El escuadrón se reformó el 14 de agosto de 1918 en RAF Buckminster, Leicestershire como un escuadrón de Home Defense equipado con Avro 504K con la misión de defender Midlands contra el ataque aéreo alemán. & # 911 & # 93 Los vuelos de Avro 504 tenían su base en Buckminster, Leadenham y Wittering, & # 916 & # 93, pero el escuadrón no vio acción y se disolvió el 13 de junio de 1919. & # 911 & # 93.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El escuadrón se reformó en RAF Bicester el 15 de marzo de 1937 a partir de un vuelo del Escuadrón 101, como un escuadrón de bombarderos ligeros equipado con biplanos Hawker Hind como equipo inicial. Reemplazó su Hinds con el monoplano bimotor Bristol Blenheim más moderno de mayo de ese año. & # 917 & # 93 Reemplazó su Blenheim Is por Blenheim Mark IV a principios de 1939, y al estallar la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un escuadrón de entrenamiento, entrenando tripulaciones de Blenheim para el resto del Bomber Command. Se disolvió el 4 de abril de 1940 cuando se fusionó con el Escuadrón No. 35 para convertirse en parte del OTU No. 17. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

90 Escuadrón de la tripulación de la fortaleza en RAF Polebrook antes de un ataque al acorazado alemán Gneisenau en Brest, Francia

El escuadrón se reformó una vez más en RAF Watton el 7 de mayo de 1941 como la primera unidad del Bomber Command equipada con el bombardero pesado cuatrimotor estadounidense Boeing Fortress I, y se trasladó a West Raynham el 15 de mayo. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93 El Escuadrón 90 voló su primera misión operativa el 8 de julio de 1941, cuando tres Fortalezas partieron de la RAF Polebrook para atacar Wilhelmshaven (aunque solo dos de ellas lograron bombardear el objetivo). & # 919 & # 93 El escuadrón normalmente voló pequeñas formaciones de fortalezas en ataques diurnos a gran altitud, & # 918 & # 93 & # 9110 & # 93 participando en un ataque a gran escala contra el acorazado alemán Gneisenau en Brest, Francia, el 24 de julio. Tres fortalezas atacadas debían atacar desde 30.000 & # 160 pies (9.100 & # 160 m), con el objetivo de alejar a los combatientes alemanes de los 18 Handley Page Hampdens que atacaban a altitudes más bajas. Una fuerza mayor de 79 Vickers Wellington atacaría más tarde, mientras que los cazas estaban destinados a reabastecerse de combustible. La operación no funcionó como se esperaba, con las Fortalezas del 90 Escuadrón sin oposición, con los defensores alemanes concentrados en los Hampdens y Wellington, derribando dos y diez respectivamente. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 Continuaron los ataques a pequeña escala, con cuatro fortalezas atacando el acorazado de bolsillo alemán Almirante Scheer en el puerto de Oslo el 8 de septiembre, perdiendo dos de ellos ante cazas alemanes. & # 9113 & # 93 90 Squadron voló su misión operativa final sobre el norte de Europa el 25 de septiembre de 1941. En 51 salidas operativas, 25 fueron abandonadas debido a fallas en la aeronave, con 50 toneladas de bombas lanzadas, de las cuales solo alrededor de 1 tonelada impactaron los objetivos previstos. La Fortaleza I no era adecuada para el tipo de operaciones a gran altitud por pequeñas formaciones en las que la RAF las usaba. & # 9114 & # 93 Se enviaron cuatro aviones a Egipto en noviembre (de los cuales tres llegaron a su destino) para operaciones en apoyo de la Campaña del Desierto Occidental, y los tres supervivientes se fusionaron en un destacamento del Escuadrón 220 en diciembre. El escuadrón entregó sus Fortalezas restantes al Escuadrón 220 en enero de 1942, con el escuadrón volando algunos Blenheims hasta que se disolvió el 14 de febrero de 1942. & # 911 & # 93 & # 9115 & # 93.

El 7 de noviembre de 1942, el Escuadrón se reformó nuevamente como un escuadrón de bombarderos nocturnos, parte del Grupo No. 3 (Bombarderos), en la RAF Bottesford. & # 911 & # 93 Iba a equiparse con el Short Stirling Mk.I, recibiría su primer Stirling el 1 de diciembre y se trasladaría a RAF Ridgewell el 29 de diciembre de 1942. & # 9116 & # 93 Su primera empresa operativa fueron salidas mineras a principios de enero 1943.

Los meses siguientes vieron el Stirling Mk.III (una versión mejorada) introducido en el Escuadrón, que, como una unidad de tres vuelos, era teóricamente capaz de proporcionar 24 aviones a la Orden de Batalla Operativa del Grupo. Los recursos de la unidad se lanzaron a la Batalla del Ruhr y se enviaron a muchos de los objetivos alemanes que estaban más fuertemente defendidos, incluido Berlín. El Escuadrón sufrió pérdidas considerables durante un período de ocho meses y tuvo dificultades para mantener reservas de hombres y máquinas.

Los Stirling sufrieron deficiencias en el diseño, debido a las restricciones establecidas en las especificaciones originales del Ministerio del Aire. Después de sufrir grandes pérdidas proporcionales por tipo, sus operaciones se limitaron a Deberes Especiales, es decir: lanzamiento de minas marinas, suministro de bajo nivel cayendo a los Maquis, bombardeos más cortos contra objetivos de invasión. El Escuadrón estuvo activo en todos estos frentes.

Washington B.1 WF502 del Escuadrón 90 en septiembre de 1952

En junio de 1944, el Escuadrón había sido declarado operativo en Lancaster.

La última incursión fue a Bremen el 22 de abril de 1945, el escuadrón voló 4.613 salidas operativas para el Bomber Command durante la guerra y perdió 86 aviones. & # 9117 & # 93

Posguerra [editar | editar fuente]

El escuadrón continuó operando el Lancaster en el Comando de Bombarderos de la posguerra hasta mayo de 1947, cuando el escuadrón se volvió a equipar con Lincolns. Realizó destacamentos regulares desde Wyton a Egipto y Rhodesia antes de disolverse el 1 de septiembre de 1950.

El escuadrón se reformó en la posguerra en RAF Marham el 4 de octubre de 1950 y estaba equipado con el B-29 Superfortress conocido en Gran Bretaña como el Boeing Washington.

Vickers Valiant B (PR) K.1 del Escuadrón 90 en 1957 vistiendo el Escuadrón XC símbolo en un triángulo en su aleta

El 8 de enero de 1953 un Washington de la escuadra WF502 se estrelló misteriosamente cerca de Llanarmon-yn-Ial en Denbighshire con la pérdida de los 10 tripulantes, había volado al suelo por la noche. & # 9118 & # 93

En noviembre de 1953, el escuadrón comenzó a reequiparse con Canberras. El escuadrón se disolvió el 1 de mayo de 1956.

El 1 de enero de 1957, el escuadrón se reformó en RAF Honington como un escuadrón de bombarderos en V, recibiendo Vickers Valiants a partir de marzo de ese año. & # 912 & # 93 & # 9119 & # 93 El escuadrón comenzó a convertirse en una misión de reabastecimiento en vuelo en agosto de 1961, convirtiéndose en una unidad cisterna dedicada el 1 de abril de 1962 cuando oficialmente perdió su función de bombardero. & # 9120 & # 93 Los problemas estructurales con la flota Valiant causados ​​por la fatiga del metal dieron como resultado que la flota Valiant de la RAF quedara permanentemente en tierra el 26 de enero de 1965, & # 9121 & # 93, el escuadrón finalmente se disolviera el 16 de abril de 1965. & # 912 & # 93.


Escuadrón N ° 54 de la RAF

Escuadrón número 54 (a veces escrito como No. Escuadrón LIV) es un escuadrón de la Royal & # 8197Air & # 8197Force con base en RAF & # 8197Waddington, Lincolnshire. [2] El 1 de septiembre de 2005, asumió el rol de Unidad Operativa & # 8197Conversion & # 8197 de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR), y actualmente es responsable de entrenar a todas las tripulaciones de la RAF asignadas al MQ-9A & # 8197Reaper, Sentry & # 8197AEW1, Shadow & # 8197R1 / R2, RC-135W & # 8197Rivet & # 8197Joint y Poseidon & # 8197MRA1. También controla la Escuela de Guerra RAF ISR (ISRWS) que dirige los Cursos de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de Instructores Calificados & # 8197 & # 8197 (QWI ISR) y QWI Reaper.

El escuadrón fue previamente una unidad de combate de ataque SEPECAT & # 8197Jaguar, con base en RAF & # 8197Coltishall, Norfolk, desde abril de 1974 hasta que se disolvió el 11 de marzo de 2005.


Wsrtjtyk

Formado el 1 de junio de 1940 en Pembroke Dock, después de volar desde los Países Bajos en ocho hidroaviones de patrulla bimotores Fokker T.VIIIW, como parte del Coastal Command. El escuadrón voló patrullas costeras y antisubmarinas en los Fokkers hasta que se volvieron inservibles debido a la falta de repuestos y fueron reequipados con Ansons en agosto de 1940 y complementados en octubre con Hudsons. Debido a la falta de personal, el escuadrón absorbió el Escuadrón No. 321 (Países Bajos) el 18 de enero de 1941.

Al comando del bombardero

El escuadrón se trasladó a RAF Leuchars el 1 de octubre de 1941, reequipado con Hudson III, patrullas voladoras y ataques anti-envío en el Mar del Norte. Los destacamentos se ubicaron en RAF Silloth y RAF Carew Cheriton hasta el 24 de abril de 1942 cuando el escuadrón se trasladó a RAF Bircham Newton. El escuadrón fue reasignado al Comando de Bombarderos y prestado al Grupo No.2 el 15 de marzo de 1943. El escuadrón fue reequipado con Mitchells durante la primavera de 1943 y se trasladó a RAF Methwold.

En la 2da Fuerza Aérea Táctica


El 30 de marzo de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF Attlebridge, luego fue reasignado a la Segunda Fuerza Aérea Táctica el 1 de junio con el escuadrón atacando objetivos de comunicaciones y aeródromos enemigos. El escuadrón se trasladó a RAF Lasham el 30 de agosto y a RAF Dunsfold el 18 de febrero de 1944.
Desde estos aeródromos, el escuadrón participó en muchas operaciones "Ramrod" y "Noball" y bombardeos en obras de construcción, patios ferroviarios, vertederos de combustible y emplazamientos V-1 en el norte de Francia, antes del Día D.

Después del Día D, el bombardeo de objetivos tácticos continuó y cambió de Francia a la costa holandesa de Zelanda, y en septiembre de 1944 el escuadrón estuvo involucrado en el bombardeo de tropas alemanas en los alrededores de Arnhem durante la batalla aerotransportada. En septiembre, el escuadrón comenzó a bombardear objetivos en Alemania a lo largo del Rin para las tropas aliadas que avanzaban. En octubre de 1944, el escuadrón fue trasladado a Melsbroek (B.58), en Bélgica. A partir de ahí continuó el bombardeo de puentes y aeródromos en el este de los Países Bajos y Alemania. Durante 1943 y 1944, el escuadrón sufrió grandes pérdidas. El 30 de abril de 1945, el escuadrón se trasladó a Achmer (B.110), Alemania.

Volver a casa

El escuadrón pasó al control del Servicio de Aviación Naval holandés (Marine Luchtvaart Dienst) el 2 de agosto de 1945, manteniendo el mismo número de escuadrón No. 320 Escuadrón MLD. El escuadrón se disolvió en 2005, debido a recortes presupuestarios.


Operado por aeronaves

  • Royal Aircraft Factory B.E.2c (febrero de 1915 y # 8211Nov de 1915)
  • Royal Aircraft Factory B.E.2c (diciembre de 1915 y # 8211 junio de 1918)
  • Bristol Scout (julio de 1916 y # 8211 septiembre de 1916)
  • Airco D.H.2 (julio de 1916 y # 8211 septiembre de 1916)
  • Royal Aircraft Factory B.E.12a (noviembre de 1916 y # 8211 septiembre de 1918)
  • SPAD S.VII (julio de 1917 y # 8211 abril de 1918)
  • Nieuport 17 (agosto de 1917 y # 8211 de diciembre de 1917)
  • Royal Aircraft Factory S.E.5a (diciembre de 1917 y # 8211 abril de 1918)
  • Armstrong Whitworth F.K.8 (marzo de 1918 y # 8211 diciembre de 1918)
  • Airco D.H.9 (diciembre de 1918 y # 8211Nov de 1919)
  • Sopwith Camel (diciembre de 1918 y # 8211Nov de 1919)
  • Sopwith Snipe (abril de 1924 y # 8211 de marzo de 1926)
  • Hawker Woodcock (marzo de 1926 y # 8211 enero de 1928)
  • Gloster Gamecock (enero de 1928 y # 8211 septiembre de 1928)
  • Armstrong Whitworth Siskin Mk.IIIa (septiembre de 1928 y # 8211 de octubre de 1929)
  • Bristol Bulldog Mk.II (octubre de 1929 y # 8211 agosto de 1936)
  • Bristol Bulldog Mk.IIa (octubre de 1929 y # 8211 agosto de 1936)
  • Hawker Hart (octubre de 1935 y # 8211 de mayo de 1936)
  • Gloster Gauntlet Mk.II (agosto de 1936 y # 8211 junio de 1939)
  • Hawker Hurricane Mk.I (junio de 1939 y # 8211Feb 1941)
  • Hawker Hurricane Mk.IIa (febrero de 1941 y # 8211 abril de 1941)
  • Hawker Hurricane Mk.I (abril de 1941 y # 8211 agosto de 1941)
  • Hawker Hurricane Mk.IIb (julio de 1941 y # 8211Nov de 1941)
  • Hawker Hurricane Mk.IIa (enero de 1942 y # 8211 junio de 1942)
  • Hawker Hurricane Mk.IIb (junio de 1942 y # 8211 agosto de 1942)
  • Hawker Hurricane Mk.IIc (agosto de 1942 y # 8211 junio de 1944)
  • Supermarine Spitfire Mk.VIII (marzo de 1944 y # 8211 junio de 1945)
  • Supermarine Spitfire Mk.XIVe (junio de 1945 & # 8211Feb 1948)
  • Supermarine Spitfire LF.XVIe (febrero de 1949 y # 8211 de marzo de 1951)
  • Airspeed Oxford T.II (febrero de 1949 y # 8211 de marzo de 1951)
  • Miles Martinet TT.I (febrero de 1949 y # 8211 enero de 1950)
  • Harvard TT.IIb de América del Norte (febrero de 1949 y # 8211 marzo de 1951)
  • Bristol Beaufighter TT.X (junio de 1949 y # 8211 de marzo de 1951)
  • English Electric Canberra PR.7 (junio de 1956 y # 8211 diciembre de 1969)
  • McDonnell Douglas Phantom FGR.2 (septiembre de 1970 y # 8211 diciembre de 1975)
  • SEPECAT Jaguar GR.1 (septiembre de 1975 y # 8211 de marzo de 1985)
  • Panavia Tornado GR.1 (marzo de 1985 y # 8211 de marzo de 1999)
  • Eurofighter Typhoon T.1 (diciembre de 2003 y # 8211 abril de 2013)
  • Eurofighter Typhoon F.2 (diciembre de 2003 y # 8211 abril de 2013)
  • Lockheed Martin F-35B Lightning (abril de 2013 y # 8211)


El escuadrón se reformó una vez más el 1 de enero de 1954 en RAF Ballykelly, equipado con Avro Shackletons.

En 1965, el gobierno blanco de la minoría de Rhodesia de Ian Smith hizo una Declaración Unilateral de Independencia, que llevó a las Naciones Unidas a sanciones contra lo que hasta entonces era una colonia británica. Uno de los principales objetivos de esta acción fue intentar privar al país de petróleo. Al no tener litoral, Rhodesia dependía de un oleoducto a través de Mozambique desde el puerto de Beira. Hasta 1972, las sanciones fueron aplicadas por la Royal Navy en colaboración con la RAF, que realizó vuelos de reconocimiento del estrecho de Beira desde su base en Madagascar. La RAF estaba ubicada en el aeródromo cerca del puerto de Majunga en la costa noroeste de Madagascar. El Escuadrón 204 fue la unidad encargada de esta responsabilidad, justo antes de la evacuación y el cierre de la base en marzo de 1972. Operaba un destacamento de dos Avro Shackleton Mk2. El último vuelo tuvo lugar el 17 de marzo de 1972. El escuadrón se disolvió el 28 de abril de 1972.


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