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Zellars DD- 777 - Historia

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Zellars
(DD-777: dp. 2,200, 1. 376'6 "; b. 40'10", dr. 16'8 "; s. 34.2 k. (Tl.), Cpl. 345; a. 6 6", 12 40 mm., 11 20 mm.,

10 21 "tt., 6 dep., 2 act .; cl. Allen M. Sumner)

Zellars (DD-777) fue depositado el 24 de diciembre de 1943 en Seattle, Washington, por Todd Pacific Shipyards, Inc .; lanzado el 19 de julio de 1944, patrocinado por la Sra. Thomas M. Zellars; y encargado el 25 de octubre de 1944, Comdr. Blinn Van Mater al mando.

Después de seis semanas de entrenamiento de Shakedown fuera de San Diego, California, Zellars regresó al norte de Bremerton Wash., Para disponibilidad posterior al Shakedown. Pasó la Navidad de 1944 en Bremerton pero, poco después, se puso en marcha para Pearl Harbor y la segunda fase de entrenamiento preparatoria para su entrada en combate. Ese entrenamiento duró hasta mediados de marzo de 1945, momento en el que se hizo a la mar con una parte de la fuerza de invasión de Okinawa. Fue asignada al Grupo de Trabajo (TG) 54.3, una parte de la Fuerza de Cobertura y Disparos del Contraalmirante Morton L. Deyo construida alrededor de los viejos acorazados. En escena a través de Ulithi en las Carolinas occidentales, Zellars y sus consortes llegaron al Ryukyus el 26 de marzo. Durante la semana siguiente, se unió a los acorazados y cruceros del TF 54, primero para apoyar la ocupación de la rada en Kerama Retto y luego para someter a la propia Okinawa a un bombardeo sistemático y de larga duración previo a la invasión. Debido a que la mayoría de los objetivos en Okinawa estaban ubicados tierra adentro de acuerdo con la estrategia relativamente nueva de defensa en profundidad de Japón, los cañones de 5 pulgadas de Zellars generalmente se remitían a las baterías de mayor calibre a bordo de los acorazados y cruceros mientras les proporcionaba antisubmarinos y antiaéreos. proteccion.

Después del asalto anfibio del 1 de abril en Okinawa, continuó examinando los barcos más grandes del TG 54.3 y proporcionó fuego de llamada en apoyo de las tropas en tierra. Su servicio de combate, sin embargo, resultó extremadamente corto en menos de un mes, de hecho. En la tarde del 2 de abril, estaba examinando Tennessee (BB-43) cuando tres "eneldos" japoneses la atacaron de forma coordinada. Llegaron al barrio de babor del destructor desde una altitud de unos 15 pies sobre el agua. Zellars subió a 25 nudos para desenmascarar todas las baterías y abrió fuego. Salpicó al atacante líder a una distancia de 1.800 yardas y atrapó al segundo a unas 3.000 yardas de distancia. Luego, el destructor cambió el fuego al tercer intruso y comenzó a golpearlo con 40 milímetros. El piloto japonés, sin embargo, apresuró su ataque con un coraje fanático y se estrelló contra el costado de babor de Zellar, delante del puente en su sala de maniobra número 2. Su bomba de 500 kilogramos atravesó varios mamparos ligeros antes de explotar en el lado de estribor del barco en la despensa. Perdió temporalmente toda la energía y hubo que asegurar la sala de incendios. Mientras tanto, los cañones posteriores a 20 milímetros continuaron ahuyentando a otros torturadores y ayudaron a salpicar otro avión. Esa noche, entró cojeando en Kerama Retto con grandes daños. Después de un parche temporal, el destructor se dirigió de regreso a los Estados Unidos y llegó a Terminal Island, California, el 1 de junio.

Durante unos dos meses y medio en los que el barco fue sometido a reparaciones y revisión, terminó la Segunda Guerra Mundial. Zellars realizó un entrenamiento de actualización en San Diego en septiembre. Transitó el Canal de Panamá el 8 de octubre y entró en el Astillero Naval de Nueva York el día 16. Una vez disponible, el destructor realizó un crucero, en compañía de Midway (CVB-41), por la costa atlántica hasta la bahía de Guantánamo, Cuba, y de allí a la isla Culebra, donde el destructor realizó prácticas de bombardeo en tierra. A su regreso a los Estados Unidos, el buque de guerra recibió órdenes que le indicaban que escoltara a Franklin D. Roosevelt (CVB-42) en su viaje de shakedown durante enero y febrero de 1946. El punto culminante del viaje fue una visita a Río de Janeiro a principios de febrero. Brasil, del 1 al 11 de febrero. En el viaje de regreso, Zellars recibió órdenes de separarla del gran portaaviones nuevo y enviarla a Pensacola Fla. Sirvió allí hasta el 22 de abril cuando se puso en marcha para Earle, Nueva Jersey. Allí, los guardiamarinas de la Academia Naval subieron a bordo para un crucero de verano que duró hasta agosto.

Después de las reparaciones de rutina y el shakedown posterior a la disponibilidad en Casco Bay, Maine, el destructor se presentó al servicio con la Fuerza Submarina, la Flota del Atlántico, el 4 de octubre. Durante los siguientes tres meses, sirvió como barco objetivo para submarinos que realizaban entrenamiento con torpedos. En enero y febrero de 1947, participó en el primer ejercicio táctico de flota importante desde Fleet Problem XXI en 1940. El buque de guerra regresó a Norfolk el 17 de marzo y, durante los siguientes cuatro meses, operó a lo largo de las costas del Atlántico medio y Nueva Inglaterra.

El 21 de julio, Zellars partió de Norfolk en un despliegue en aguas europeas. Llegó a Plymouth, Inglaterra, 10 días después y, durante el mes siguiente, realizó rondas a varios puertos británicos. A principios de septiembre, transitó por el Estrecho de Gibraltar para comenzar un crucero de tres meses por el Mar Mediterráneo. Visitó la bahía de Soudha en Creta, Taranto, Nápoles, Venecia, Salerno y Trieste en Italia, y Tánger en la costa del norte de África. Zellars concluyó su primer despliegue de la Sexta Flota a su llegada a Boston el 1 de diciembre de 1947 y entró en el Astillero Naval de Boston ese mismo día para una revisión de tres meses. Después de las reparaciones, realizó un crucero de actualización de cinco semanas desde la base en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Zellars volvió a entrar en Norfolk el 20 de abril de 1948 y permaneció allí durante seis semanas preparándose para desplegarse una vez más en la 6ª Flota. El 1 de junio, el destructor zarpó de Norfolk y trazó un rumbo hacia el Mediterráneo. Su segundo período de servicio con la VI Flota resultó breve, ya que regresó a Norfolk a principios de octubre. Durante casi dos años, llevó a cabo las operaciones normales de la flota 2d desde Norfolk.

A fines de junio de 1950, las fuerzas comunistas de Corea del Norte se trasladaron al sur e invadieron la República de Corea. Como resultado de esta ruptura de la paz, Zellars partió de Norfolk en agosto en compañía de los otros destructores de la División Destructora (DesDiv) 162 y se dirigió al Lejano Oriente. Ella y sus compañeros de división llegaron a Yokosuka Japón, a principios de octubre, se abastecieron y zarparon hacia aguas coreanas. El destructor permaneció en la zona de combate coreana durante nueve meses. Durante ese tiempo, sus misiones principales fueron el apoyo con disparos para las tropas de las Naciones Unidas en tierra y la vigilancia costera, así como la protección antisubmarina para los buques de guerra estadounidenses más grandes contra una amenaza submarina que nunca se materializó.

Tan pronto como llegó a la estación en octubre de 1950, participó en la apertura del puerto de Wonsan. A fines de noviembre, los comunistas chinos intervinieron en el conflicto y llevaron a las tropas de las Naciones Unidas a retirarse hacia el sur. Inicialmente, Zellars apoyó el retiro de una división surcoreana en la costa este y luego brindó apoyo con disparos a los marines en el perímetro defensivo alrededor de Wonsan mientras la 3.ª División de Infantería del Ejército era evacuada por mar. A mediados de diciembre, el buque de guerra se trasladó al norte de Wonsan a Hungnam para proporcionar apoyo con armas de fuego durante la evacuación de otro enclave costero en poder de las fuerzas de las Naciones Unidas en retirada. Permaneció en aguas coreanas durante otros seis meses después de las evacuaciones de noviembre a diciembre y recorrió ambas costas de Corea lanzando disparos en apoyo de las tropas terrestres e interceptando la logística costera.

El destructor regresó a los Estados Unidos en julio de 1951 y reanudó su servicio con la Flota del Atlántico. A su regreso, se concentró cada vez más en perfeccionar su capacidad de guerra antisubmarina (ASW). Durante los siguientes ocho años, se enfatizó la capacitación en tácticas ASW en cinco cruceros extendidos a aguas europeas y mediterráneas y en ejercicios en el Atlántico occidental y en el Mar Caribe.

A fines de 1959, Zellars ingresó al Astillero Naval de Norfolk y comenzó la rehabilitación y modernización de la flota Mark II, la revisión y las modificaciones. La adición de equipos más actualizados agregó años a su vida útil proyectada y mejoró en gran medida su capacidad ASW. El cambio más notable fue la adición de una cabina de vuelo y un área de almacenamiento para un helicóptero ASW. Estas modificaciones se completaron en junio de 1960 y el barco se trasladó al sur a un nuevo puerto base: Mayport Fla. Entre junio de 1960 y diciembre de 1965, Zellars realizó cinco desembarques en aguas europeas. Cuatro de esas asignaciones consistieron en servicio en el Mediterráneo con la VI Flota y la restante involucró un crucero de verano de guardiamarina a puertos del norte de Europa. Sus deberes con la 2.a Flota en el Atlántico occidental y el Caribe consistieron en su mayor parte en entrenamiento y revisiones de patio, pero se destacaron por la participación en operaciones para hacer cumplir la cuarentena cubana en el otoño de 1962 y el deber ocasional de apoyo al programa de prueba de misiles Polaris.

En 1966, permaneció en el Atlántico occidental durante todo el año, rompiendo su rutina de entrenamiento entre mediados de mayo y mediados de septiembre para una revisión regular en el Astillero Naval de Boston. Más de la mitad de 1967 fue ocupado por el ejercicio de la OTAN Operación "Matchmaker III", un experimento diseñado para determinar qué problemas podrían surgir de las operaciones combinadas de barcos de varias naciones y para probar soluciones a esos problemas. La operación se inició a mediados de enero de 1967 y se prolongó hasta mediados de agosto. La llevó primero a las Indias Occidentales, de allí a través del Atlántico hasta las aguas del norte de Europa y finalmente a las costas de Nueva Inglaterra y Canadá.

En septiembre de 1967, reanudó las operaciones de la 2ª Flota a lo largo de la costa este. Después de completar la operación anual "Trampolín" en febrero y prepararse en Newport, Rhode Island, para el movimiento de ultramar, Zellars navegó hacia el Mediterráneo una vez más y se hizo a la mar desde Newport el 4 de abril de 1968. Ese despliegue, que consistió en la formación unilateral y multinacional habitual Los ejercicios y las visitas al puerto de buena voluntad se prolongaron hasta el 27 de septiembre, cuando volvió a amarrar en Newport. Tras ocho meses de operaciones desde Newport, el destructor se embarcó en el último crucero por el Mediterráneo de su carrera el 9 de abril de 1969. La rutina habitual de entrenamiento y visita al puerto por el Mediterráneo ocupó su tiempo durante los siguientes seis meses.

El buque de guerra regresó a Newport el 10 de octubre y un mes después, se trasladó a Nueva York donde se convirtió en un buque escuela de la Reserva Naval. Ese deber constituyó su misión durante los 16 meses restantes de su carrera activa. Zellars fue dado de baja el 19 de marzo de 1971 y su nombre fue borrado de la lista de la Marina. Apartada para la venta al gobierno iraní, la trasladaron al Astillero Naval de Filadelfia, donde se sometió a amplias modificaciones durante los siguientes 20 meses. Babr renombrado (DDG-7), fue comisionado en la Armada de Irán el 12 de octubre de 1973 en el Astillero Naval de Filadelfia. En septiembre de 1979, permaneció activa en la Armada de Irán.

Zellars ganó una estrella de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla durante la Guerra de Corea.


USS Zellars (DD-777)

USS Zellars (DD-777), un Allen M. Sumner-destructor de clase, fue nombrado por Thomas Edward Zellars, un teniente (grado menor) en la Marina de los Estados Unidos que sirvió en el Misisipí& # 160 (BB-41). El 12 de junio de 1924, Thomas Zellars y otros 47 miembros de la tripulación murieron en un accidente de disparo. Sin embargo, antes de que los mataran, Zellars aparentemente abrió una válvula de inundación que extinguió el fuego, evitando más daños al barco y probablemente salvando la vida de sus compañeros. El destructor que recibió su nombre fue depositado el 24 de diciembre de 1943 en Seattle, Washington, por Todd-Pacific Shipyards, Inc., lanzado el 19 de julio de 1944 patrocinado por la Sra. Thomas M. Zellars y encargado el 25 de octubre de 1944, Commander Blinn. Van Mater al mando.


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Zellars DD- 777 - Historia

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Tabla de tallas de sudadera
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A través de los hombros 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
Ancho del cuerpo 20 22 24 26 28 30
Longitud de la manga (desde el centro de la espalda) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
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Longitud corporal 27 28 29 30 31 32
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Zellars DD- 777 - Historia

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USS Massey (DD 778)

El USS MASSEY fue un destructor de la clase ALLEN M. SUMNER y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. Desmantelado en septiembre de 1973, el MASSEY se vendió para desguace en noviembre de 1974.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 14 de enero de 1944
Botado: 12 de septiembre de 1944
Asignado: 24 de noviembre de 1944
Retirado: 17 de septiembre de 1973
Constructor: Astilleros Todd Pacific, Seattle, Wash.
Astillero de conversión de FRAM II: Astillero naval de Norfolk, Norfolk, Va.
Período de conversión de FRAM II: diciembre de 1959 - julio de 1960
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 376,3 pies (114,7 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3,180 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Aviones posteriores al FRAM II: dos drones DASH
Armamento después del FRAM II: tres montajes gemelos calibre 5 pulgadas / 38, dos erizos Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos montajes triples), dos tubos de torpedo Mk-25 ASW (retirados antes del desmantelamiento)
Tripulación antes de FRAM II: 336

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS MASSEY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

USS MASSEY fue establecido el 14 de enero de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Washington. Lanzado el 12 de septiembre de 1944 patrocinado por la Sra. Lance E. Massey, viuda del Teniente Comandante Massey y encargado el 24 de noviembre de 1944, Comdr. Charles W. Aldrich al mando.

MASSEY partió de Bremerton, Washington, el 13 de febrero de 1945 en ruta hacia su primera misión de guerra. Examinando a los transportistas de escolta, se dirigió a Tulagi para los ejercicios de preparación para la campaña de Okinawa. El 21 de marzo estaba en la zona de parada de Ulithi y el 1 de abril se paró frente a Okinawa, protegiendo a los portaaviones de escolta que brindaban apoyo aéreo a las tropas de asalto. Durante el mes siguiente, continuó operando con los portaaviones, y en mayo pasó al servicio de piquetes de radar. Antes de salir de las aguas de Okinawa el 24 de junio, las armas de MASSEY habían salpicado nueve kamikazes.

MASSEY navegó luego a la bahía de San Pedro, Islas Filipinas, y regresó a Okinawa el 16 de julio. Pronto partió de Buckner Bay para comenzar un barrido antibuque en el Mar de China Oriental, concentrando sus esfuerzos cerca de la desembocadura del río Yangtze. Con el cese de las hostilidades a mediados de agosto, el destructor regresó a Okinawa y fue asignado a labores de rescate por aire y mar hasta el 22 de septiembre. Luego sirvió como mensajero entre Wakayama y Yokosuka. En diciembre MASSEY partió hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 21 de diciembre.

Reasignada a la Flota del Atlántico, se dirigió a la costa este, llegando a Nueva York el 16 de enero de 1946. Hasta el estallido de las hostilidades en Corea, el 25 de junio de 1950, MASSEY operaba principalmente en el Atlántico. Sus asignaciones incluían cruceros de entrenamiento de guardiamarinas en verano, su crucero de verano de 1946 fue seguido por una visita oficial a Chile y ejercicios de equipo de cazadores-asesinos para la Fuerza de Desarrollo Operacional. Dos veces durante este período, del 21 de julio al 19 de noviembre de 1947 y del 1 de junio al 3 de octubre de 1948, se desplegó con la VI Flota en el Mediterráneo.

En septiembre de 1950, MASSEY recibió nuevamente la orden de ir al Pacífico. Partió de la costa este el día 6 y llegó a Yokosuka un mes después. El 14 de octubre se unió a la Fuerza Avanzada, Flota de la ONU, y luego participó en operaciones de barrido de minas frente a la costa noreste de Corea. MASSEY patrullaba el área en actividades de bloqueo y apoyo de fuego, regresando regularmente a Wonsan, Hungnam y Songjin, durante la mayor parte de su gira por Corea. En diciembre, bombardeó concentraciones de transporte y tropas enemigas en el área de Hungnam mientras las fuerzas de la ONU estaban evacuando ese puerto. Mantuvo su cubierta protectora desde el día 15 hasta la finalización de la operación el día 24. Luego apuntó con sus armas a las instalaciones portuarias, demoliéndolas por completo.

En febrero de 1951, el destructor navegó hacia la costa oeste de Corea para el bloqueo y bombardeo en apoyo de las tropas de la ONU en el área de Inchon-Seúl. El 11 de marzo regresó a la costa este y volvió a patrullar la costa de Corea del Norte, apuntando con sus armas a los centros de comunicaciones y personal.

MASSEY regresó a su puerto de origen, Norfolk, el 2 de julio de 1951 y reanudó sus operaciones en el Atlántico. En abril de 1953 partió hacia la Escuela Antisubmarina Conjunta en Londonderry, Irlanda del Norte, y, tras las operaciones ASW con unidades de la Royal Navy, continuó hacia el Mediterráneo para un despliegue de 6 meses con la 6ª Flota. Durante este despliegue, se unió al transportista FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) para proporcionar ayuda médica y material a las víctimas del terremoto en Cefalonia, una de las islas jónicas griegas. Regresó a los Estados Unidos en octubre y fue asignada brevemente a Pensacola, Florida, para tareas de guardia de avión. Volvió a entrar en Hampton Roads a tiempo para Navidad y reanudó sus actividades antisubmarinas.

MASSEY pasó los siguientes 6 años operando con la Flota Atlántica. Realizó varios ejercicios y entrenamientos de tipo en la costa este y en el Caribe, y realizó despliegues anuales en el Mediterráneo con la VI Flota y las fuerzas de la OTAN. En 1957 navegó hacia el norte de Europa y el Mar del Norte para operaciones con la OTAN, en lugar de un crucero por el Mediterráneo.

En diciembre de 1959, después de 15 años de servicio de destructor, ingresó al Astillero Naval de Norfolk, donde se sometió a una modernización. Cuatro años más tarde, en abril de 1963, se trasladó a Boston para una mayor modernización, recibiendo esta vez una cubierta de helicópteros antisubmarinos Drone. Después de estos períodos de patio, reanudó sus ejercicios de cazadora-asesina en el Atlántico y el Mediterráneo.

MASSEY recibió la orden de ir al Pacífico para apoyar las actividades anticomunistas por segunda vez, en enero de 1966. Saliendo de Newport, Rhode Island, el 19, transitó por el Canal de Panamá y se dirigió al Pacífico. El 28 de febrero llegó a Kaosiung, Taiwán, comenzando las operaciones en el Mar de China Meridional la semana siguiente. El destructor navegó frente a la costa de Vietnam, proporcionando apoyo de fuego para las fuerzas terrestres y servicio de rescate para los portaaviones, además de realizar tareas de piquete, hasta que partió del Golfo de Tonkin el 3 de julio hacia Subic Bay, Islas Filipinas. Desde Filipinas, se dirigió a casa a través del Canal de Suez. Llegó a Newport el 17 de agosto después de haber dado la vuelta al mundo. El 28 de septiembre entró en el Astillero Naval de Boston para reparaciones.

De nuevo en plena forma a principios de 1967, MASSEY operó a lo largo de la costa este y en el Caribe, hasta que partió de Newport el 2 de mayo hacia el Mediterráneo. El destructor llegó a Gibraltar el día 11 y operó con la 6ª Flota durante los siguientes 4 meses. Navegando hacia el este del Mediterráneo, relevó al destructor DYESS (DD 880) en el remolque del ATLANTIS a Rodas después de que el balandro se dañara en una colisión con un petrolero mercante.

La tensión árabe-israelí se había vuelto entonces explosiva. Después de que estallaron los combates, llegó la noticia el 8 de junio de que cañoneras y aviones israelíes habían atacado y dañado el buque de investigación técnica LIBERTY (AGTR 5). MASSEY y DAVIS (DD 937) se dirigieron inmediatamente hacia el barco afectado a velocidad de flanco. Los médicos, los miembros del cuerpo y los suministros médicos de emergencia en ruta fueron transferidos desde el portaaviones AMERICA (CVA 66) a los dos destructores. A la mañana siguiente, temprano, fueron junto a LIBERTY para prestar ayuda. Esa tarde, mientras DAVIS acompañaba a LIBERTY a Malta, MASSEY proyectó AMERICA mientras TG 60.1 navegaba a través de las turbulentas aguas del Mediterráneo oriental.

Cuando la situación en el Oriente Medio se suavizó y cesó la guerra abierta entre Israel y los Estados árabes, el destructor se dirigió a Creta y llegó a la bahía de Souda el 15 de junio. MASSEY continuó sus operaciones con la 6ª Flota hasta que partió de Rota, España, el 12 de septiembre hacia casa, y llegó a Newport el 21.

El destructor operó a lo largo de la costa atlántica hasta regresar al Mediterráneo en abril de 1968. Operando con la 6ª Flota hasta septiembre, MASSEY regresó a Newport y posteriormente operó frente a la costa este.

En 1969, MASSEY se convirtió en un buque escuela de la Reserva Naval y operó en esa función a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y en el Caribe hasta que fue dado de baja en septiembre de 1973. MASSEY se vendió para su desguace en noviembre de 1974.

El destructor recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial y cuatro estrellas de batalla por el servicio de Corea.


Zellars DD- 777 - Historia

USS Barton (DD 722), el primer Sumner, realiza pruebas frente a Rockland, Maine en 1943.

Barton, el primero Allen M. Sumner completado, ejecuta ensayos, 29 de diciembre de 1943.

Incluso antes de la construcción de la anterior Fletcher Comenzó la clase, la Armada estaba considerando un diseño que pudiera acomodar tal aumento de armamento. El impulso para el nuevo diseño apareció en 1940, cuando un informe sobre Gleaves"Las pruebas en el mar pidieron una silueta reducida y un peso superior hacia adelante en la construcción futura, por ejemplo," sustituyendo una montura gemela de 5 pulgadas en el castillo de proa en lugar de las dos monturas delanteras individuales de 5 pulgadas. peso del armamento, como entre torpedos, cañones de 5 pulgadas, cargas de profundidad y defensa antiaérea cercana. . . para dispersar los riesgos de daño y minimizar los efectos nocivos de un solo golpe y obtener el máximo de sectores de fuego efectivo. & rdquo

En septiembre de 1941, con la primera FletcherComo ya se han establecido, se propusieron seis nuevos diseños que utilizan el mismo desplazamiento de 2.100 toneladas. La recomendación de la Oficina de Barcos miraba hacia las futuras mejoras en el fuego antiaéreo que promete la introducción del radar. Si los objetivos aéreos pueden ser sometidos a fuego efectivo con cañones de 5 pulgadas antes, la provisión de cuatro de estos cañones en el castillo de proa se vuelve cada vez más atractiva. & Rdquo

168 Allen M. Sumnerarena Engranajes fueron entregados, el último en 1952.

A principios de 1942, las conferencias celebradas bajo la dirección del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Ernest J. King, afirmaron que la potencia de fuego de avanzada era, por supuesto, la batería principal más deseable para un destructor de este tamaño, con la montura n. ° 3 de 5 pulgadas capaz de disparar directamente hacia adelante. sobre el mástil a larga distancia. Este concepto, que el básico de diez tubos Fletcher El diseño podía adaptarse con solo ligeros aumentos en la viga y el desplazamiento, se convirtió en la clase DD 692 y mdashthe Allen M. Sumners & mdashand su variante de casco extendido, la clase DD 710 & mdashthe Engranajes. En conjunto, estos se conocieron como 2200 toneladas, con las dos clases inicialmente diferenciadas como & ldquoshort cascos & rdquo y & ldquolong cascos & rdquo.

CONSTRUCCIÓN

Anterior. El ritmo de la construcción de destructores estadounidenses alcanzó su punto máximo en 1944 y principios de 1945 con el Allen M. Sumner-clase 2.200 toneladas. Los 40 Sumners entregados hasta septiembre de 1944 se lanzaron un promedio de 144 días después de la colocación de la quilla y se pusieron en servicio después de un promedio de 88 días más, o 232 días en total y menos de 2/3 del tiempo transcurrido para el promedio Fletcher.

A medida que se acercaba el final de la guerra, la construcción se desaceleró de modo que los promedios correspondientes hasta el final de la Segunda Guerra Mundial se relajaron a 167, 97 y 264 días, respectivamente. Los siete finales EngranajeLos s se encargaron después de 1946 y no se muestran en el gráfico inferior.

En 1943, los astilleros seleccionados comenzaron a cambiar la producción de Fletchers para Sumners igualmente en 1944, Sumners fueron reemplazados en los caminos por Engranajes. Para VJ Day, exactamente 100 barcos de estas nuevas clases & mdash55 Sumnersy 45 Engranajes & mdash más 12 adicionales Robert H. Smith-mineros ligeros de clase, habían sido puestos en comisión.

Finalmente, se completaron 168 2200 toneladas. Todas sus quillas fueron colocadas a fines de 1945 y todas las que no se rompieron en los caminos fueron lanzadas a mediados de 1946. Todos los barcos, excepto siete, se entregaron a fines de 1946.

El último Engranaje, Timmerman, no se puso en servicio hasta 1952.


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Contenido

En la versión original del cuento, Todd es un barbero que despacha a sus víctimas tirando de una palanca mientras se sientan en su silla de barbero. Sus víctimas caen hacia atrás por una trampilla giratoria hacia el sótano de su tienda, lo que generalmente hace que se rompan el cuello o el cráneo. En caso de que estén vivos, Todd va al sótano y los "pule" (cortándoles el cuello con su navaja de afeitar). En algunas adaptaciones, el proceso de asesinato se invierte, con Todd degollando a sus clientes antes de enviarlos al sótano a través de la trampilla giratoria. Después de que Todd ha robado a sus víctimas muertas de sus bienes, la Sra. Lovett, su compañera en el crimen (en algunas versiones posteriores, su amigo y / o amante), lo ayuda a deshacerse de los cuerpos horneando su carne en pasteles de carne y vendiéndolos. a los desprevenidos clientes de su pastelería. La peluquería de Todd está situada en 186 Fleet Street, Londres, junto a la iglesia de St. Dunstan, y está conectada a la pastelería de la Sra. Lovett en el cercano Bell Yard por medio de un pasaje subterráneo. En la mayoría de las versiones de la historia, él y la Sra. Lovett contratan a un niño huérfano involuntario, Tobias Ragg, para que sirva los pasteles a los clientes.

Sweeney Todd apareció por primera vez en una historia titulada La cadena de perlas: un romance. Este penique espantoso se publicó en 18 partes semanales, en Edward Lloyd's La biblioteca familiar y la revista popular, números 7-24, publicados del 21 de noviembre de 1846 al 20 de marzo de 1847. Probablemente fue escrito por James Malcolm Rymer, aunque a Thomas Peckett Prest también se le ha atribuido el mérito de haber trabajado en la serie de una parte a otra. Otras atribuciones incluyen a Edward P. Hingston, George Macfarren y Albert Richard Smith. [8] [9] En febrero / marzo de 1847, incluso antes de que se completara la serie, George Dibdin Pitt adaptó El hilo de perlas como melodrama para el Teatro Britannia en Hoxton, al este de Londres. Fue en esta versión alternativa del cuento, en lugar del original, que Todd adquirió su eslogan: "Lo puliré". [8]

Lloyd publicó otra serie de partes de un centavo, más extensa, de 1847 a 1848, con 92 episodios. Luego se publicó en forma de libro en 1850 como El hilo de perlas, subtitulado "El barbero de Fleet Street. Un romance doméstico". Esta versión ampliada de la historia tenía 732 páginas. [8] Una versión plagiada de este libro apareció en los Estados Unidos c. 1852-1853 como Sweeney Todd: o el barbero rufián. Una historia de terror de los mares y los misterios de la ciudad por "Captain Merry" (un seudónimo utilizado por el autor estadounidense Harry Hazel, 1814-1889). [8]

En 1865, el novelista francés Paul H.C. Féval (1816-1887), famoso como escritor de novelas y cuentos de terror y crimen, se refirió a lo que llamó "L'Affaire de la Rue des Marmousets", en el capítulo introductorio de su libro. La vampiro. [10]

En 1875, Frederick Hazleton's c. 1865 adaptación dramática Sweeney Todd, el barbero de Fleet Street: o el collar de perlas (ver abajo) fue publicado como el volumen 102 de Edición de actuación de Lacy. [8]

Una edición académica y anotada de la serie original de 1846-1847 fue publicada en forma de volumen en 2007 por la Oxford University Press bajo el título de Sweeney Todd: el barbero demoníaco de Fleet Street, editado por Robert Mack.

The original story of Sweeney Todd quite possibly stems from an older urban legend, originally based on dubious pie-fillings. [8] In Charles Dickens' papeles de Pickwick (1836–1837), the servant Sam Weller says that a pieman used cats "for beefsteak, veal, and kidney, 'cording to the demand", and recommends that people should buy pies only "when you know the lady as made it, and is quite sure it ain't kitten." [11] Dickens then developed this in Martin Chuzzlewit (1843–1844), published two years before the appearance of Sweeney Todd in The String of Pearls (1846–1847), with a character called Tom Pinch who is grateful that his own "evil genius did not lead him into the dens of any of those preparers of cannibalic pastry, who are represented in many country legends as doing a lively retail business in the metropolis". [12]

Claims that Sweeney Todd was a real person were first made in the introduction to the 1850 (expanded) edition of The String of Pearls and have persisted to the present day. [8] In two books, [3] [4] Peter Haining argued that Sweeney Todd was a historical figure who committed his crimes around 1800. Nevertheless, other researchers who have tried to verify his citations find nothing in these sources to back Haining's claims. [5] [6] [7]

A late (1890s) reference to the urban legend of the murderous barber can be found in the poem by the Australian bush poet Banjo Paterson, "The Man from Ironbark".

In his 2012 novel Dodger, Terry Pratchett portrays Sweeney Todd as a tragic figure, having lost his mind after being exposed to the horrors of the Napoleonic Wars as a barber surgeon.

In stage productions Edit

  • The String of Pearls (1847), a melodrama by George Dibdin Pitt that opened at Hoxton's Britannia Theatre and billed as "founded on fact". It was something of a success, and the story spread by word of mouth and took on the quality of an urban legend. Various versions of the tale were staples of the British theatre for the rest of the century. The play was produced on Broadway in 1924 at the Frazee Theatre, starring Robert Vivian as Sweeney Todd and Rafaela Ottiano as Mrs. Lovett. [13]
  • Sweeney Todd, the Barber of Fleet Street: or the String of Pearls (c. 1865), a dramatic adaption written by Frederick Hazleton which premiered at the Old Bower Saloon, Stangate Street, Lambeth. [8]
  • Sweeney Todd (1962), a four-act melodrama adapted from The String of Pearls by Brian J Burton who also composed new songs and lyrics. It was first performed at the Crescent Theatre, [14] Birmingham.
  • Sweeney Todd, The Demon Barber of Fleet Street (1973), a play by the British playwright Christopher Bond. This version of the story was the first to give Todd a more sympathetic motive: he is Benjamin Barker, a wrongfully convicted barber who after 15 years in an Australian penal colony escapes and returns to London under the new name Sweeney Todd, only to find that Judge Turpin, who is responsible for his conviction, has raped his young wife and adopted his daughter. He at first plans to kill Turpin, but when his prey escapes, he swears vengeance on the whole world and begins to slash his customers' throats. He goes into business with Mrs. Lovett, his former landlady, who bakes his victims' flesh into pies. At the end of the play, he finally gets his revenge by killing Turpin, but then unknowingly kills his own wife, who Mrs. Lovett had misled him into believing had died. After learning the truth, he kills Mrs. Lovett, but is in turn killed by Mrs. Lovett's assistant and surrogate son Tobias Ragg, who slits Todd's throat with his own razor.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street. A Musical Thriller (1979), is a musical adaptation of Bond's play by Stephen Sondheim and Hugh Wheeler. The show opened on Broadway in 1979 and in London's West End in 1980. The show won multiple awards including the Tony Award for Best Musical and the Laurence Olivier Award for Best New Musical. There have since been several revivals in the West End, on Broadway and elsewhere.
  • TODD (2012), a rock musical by the Russian horror punk band Korol i Shut.

In dance Edit

In film Edit

  • Sweeney Todd (1926), the first film version of the story, a 15-minute British silent film starring G.A. Baughan in the title role, directed by George Dewhurst. The film is now lost. [15]
  • Sweeney Todd (1928), a British silent film starring Moore Marriott as Sweeney Todd and Iris Darbyshire as Amelia Lovett. This is the earliest surviving film adaptation.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (1936), a film version of the Victorian melodrama starring Tod Slaughter as Sweeney Todd and Stella Rho as Mrs. "Lovatt".
  • Bloodthirsty Butchers (1970), a horror film with John Miranda as Sweeney Todd and Jane Helay as Maggie Lovett, directed by Andy Milligan.
  • En Jersey Girl (2004), Ollie Trinke (Ben Affleck), as Sweeney Todd, and his daughter Gertie (Raquel Castro), as Mrs. Lovett, sing "God, That's Good!!" from the Sondheim version for her school play, accompanied by Ollie's love interest Maya (Liv Tyler) as Tobias.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2007), a film directed by Tim Burton, adapted from Sondheim's musical. It stars Johnny Depp as Sweeney Todd, Helena Bonham Carter as Mrs. Lovett, Alan Rickman as Judge Turpin, and Ed Sanders as Toby. The film received two Golden Globe Awards – one for Best Actor in a Comedy or Musical (Johnny Depp), and one for Best Picture, Comedy or Musical. The film was also nominated for three Academy Awards, winning for Art Direction.

En música Editar

  • "Sweeney Todd, The Barber", a song which assumes its audience knows the stage version and claims that such a character existed in real life. Stanley Holloway, who recorded it in 1956, attributed it to R. P. Weston, a songwriter active from 1906 to 1934.
  • "Sweeney Todd" by Brotha Lynch Hung, a song about a modern-day murderer who takes the character's name and modus operandi.
  • TODD. Act 1. Feast of Blood (TODD. Акт 1. Праздник крови 2011) and TODD. Act 2. At the Edge (TODD. Акт 2. На краю 2012), two albums by Korol' i Shut, a horror punk band from Saint Petersburg.
  • "Demon Sweeney Todd," a song by British heavy metal band Saxon on their 2009 studio album Into the Labyrinth.
  • "Floyd the Barber," a song by grunge band Nirvana on their 1989 album Blanqueador, features a scenario in which Floyd Lawson, the barber from The Andy Griffith Show, becomes a murderer stylized after Sweeney Todd. were a Canadian rock band of the late 1970s featuring Nick Gilder, and later Bryan Adams on lead vocals.

In radio and audio plays Edit

  • In 1932, Tod Slaughter recorded on Regal Zonophone Records an abridged version of the Sweeney Todd story based on his famous stage performance this version was re-released in 2013 digitally along with a similarly abridged recorded version for Regal Zonophone of his stage performance in Maria Marten, or The Murder in the Red Barn. [16]
  • "The Strange Case of the Demon Barber" (January 8, 1946), an adaptation of the Sweeney Todd story featured in an episode of the radio drama The New Adventures of Sherlock Holmes. In this interpretation, an actor playing the character on stage begins to believe he is committing similar murders while sleepwalking, while Sherlock Holmes and Dr. Watson uncover evidence that may prove his sanity.
  • In 1947, the Canadian Broadcasting Corporation's CBC Stage Series broadcast a radio adaptation by Ronald Hambleton of the George Dibdin Pitt play starring Mavor Moore as Todd, Jane Mallett as Mrs. Lovett, John Drainie as Tobias, Lloyd Bochner as Mark Ingestrie, Bernard Braden as Jarvis Williams, Lister Sinclair as The Guide and Arden Kaye as Johanna Oakley. The production was directed by Andrew Allan, with original music composed by Lucio Agostini.
  • In 1994, the 1993 National Theatre production was adapted and recorded for radio and broadcast on BBC Radio 2 with Denis Quilley as Todd and Julia McKenzie as Mrs. Lovett.
  • The second episode of the BBC Radio comedy series 1835, entitled "Haircut, Sir?" (broadcast in 2004) and written by Jim Poyser, portrayed aimless aristocrat Viscount Belport (Paul Rider) and his servant Ned (Jason Done) joining the police force under Sir Robert Peel and encountering demon barber Sweeney Todd (Jonathan Keeble) on their first case.
  • Sweeney Todd and the String of Pearls: An Audio Melodrama in Three Despicable Acts (2007), an audio play by Yuri Rasovsky, won three 2008 Audie Awards for best audio drama, best original work, and achievement in production.
  • In March 2021, BBC Radio 4 broadcast Sweeney Todd and the String of Pearls, a two-part adaptation by Archie Scottney of the Prest novel/serial, directed by Rosalind Ayres and with Martin Jarvis as Sweeney Todd, Joanne Whalley as Mrs. Lovett, Rufus Sewell as Colonel Jeffries, Moira Quirk as Joanna and Ian Ogilvy as Major Bounce. [17]

On television Edit

  • "Sweeney Todd" (1970), an episode of the ITV series Mystery and Imagination starring Freddie Jones as Sweeney Todd and Heather Canning as Nellie Lovett. In this adaptation, written by Vincent Tilsey and directed by Reginald Collin, the title character is portrayed as insane rather than evil. Lewis Fiander played Mark Ingesterie with Mel Martin as the heroine Charlotte and Len Jones as Tobias.
  • Sweeney Todd (1973), an hour-long TV production by the CBC Television series The Purple Playhouse with Barry Morse as Todd. This was again Pitt's version of the play.
  • Teeny Todd: The Demon Barber of Quarter Street was a musical comedy skit performed on The Two Ronnies with Ronnie Corbett as the pint-sized half-brother of Sweeney Todd and Ronnie Barker as Mrs. Lovett. They revive the arrangement that Lovett had with Todd, and nearly get away with it until a bit of clumsiness on Teeny's part reveals to a room full of police the chute down to the kitchen.
  • The Tale of Sweeney Todd (1998), directed by John Schlesinger, a made-for-television version first broadcast on the Showtime network, starring Ben Kingsley as Sweeney Todd, Joanna Lumley as Mrs. Lovett, and Campbell Scott as Ben Carlyle, a police inspector commissioned by British Sky Broadcasting for which Ben Kingsley received a Screen Actors Guild Best Actor nomination for his portrayal of the title role.
  • Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street in Concert (2001), a filmed concert version of Sondheim's musical, starring George Hearn as Sweeney Todd/Benjamin Barker, Patti LuPone as Mrs. Lovett, Timothy Nolen as Judge Turpin, and Neil Patrick Harris as Tobias. A new version of this production was broadcast in September 2014, this time with Bryn Terfel as Todd, Emma Thompson as Mrs. Lovett and Philip Quast as Judge Turpin.
  • Sweeney Todd (2006), a BBC television drama version with a screenplay written by Joshua St Johnston and starring Ray Winstone in the title role and Essie Davis as Mrs. Lovett. In this version, Todd's murderous ways are the result of physical (possibly sexual) cruelty and assault while imprisoned as a child in Newgate Gaol for a crime committed by his father who had escaped at the film's conclusion, while in the condemned man's cell in Newgate and shaving himself on the morning of his execution, he deliberately slashes his own throat rather than be hanged.
  • "Oh My, Meat Pie" (2008), an episode of the Cooking Channel series Good Eats, which inserts the inventor of shepherd's pie into the world of Sweeney Todd in a historical recounting of the original recipe of the dish. [18]
  • "Andy's Play" (2010), the 129th episode of The Office series where Andy Bernard (Ed Helms) sings and acts in the production of Sweeney Todd. It originally aired on NBC on October 7, 2010.

In comics Edit

  • The character of Sweeney Todd is presented as a villain in Marc Andreyko's Manhunter series, wherein he appears as a ghost which possesses men (causing them to resemble him) and murders women. A supporting character, Obsidian, is shown to be a fan of Sondheim's musical. [19]
  • Neil Gaiman and Michael Zulli were to have created a Sweeney Todd adaptation for Taboo, published by Steve Bissette and Tundra, but only completed a prologue. [20] , a UK publisher creating graphic novel adaptations of classical literature, has produced a full colour, 176-page paperback, Sweeney Todd: The Demon Barber of Fleet Street (2010), [21] with script adaptation by Sean M. Wilson, linework by Declan Shalvey colouring by Jason Cardy & Kat Nicholson, and lettering by Jim Campbell.

In rhyming slang Edit

In rhyming slang, Sweeney Todd is the Flying Squad (a branch of the UK's Metropolitan Police), which inspired the television series The Sweeney.


Ver el vídeo: 777 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Kicage

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  2. Kazragor

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