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Alexander Graham Bell

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Alexander Graham Bell (1847-1922)

Alexander Graham Bell © Bell fue un científico e inventor estadounidense nacido en Escocia, más famoso por su trabajo pionero en el desarrollo del teléfono.

Alexander Graham Bell nació el 3 de marzo de 1847 en Edimburgo y se educó allí y en Londres. Su padre y su abuelo eran autoridades en elocución y, a la edad de 16 años, el propio Bell comenzó a investigar la mecánica del habla. En 1870, Bell emigró con su familia a Canadá y al año siguiente se mudó a los Estados Unidos para enseñar. Allí fue pionero en un sistema llamado habla visible, desarrollado por su padre, para enseñar a los niños sordomudos. En 1872, Bell fundó una escuela en Boston para formar profesores de sordos. Posteriormente, la escuela se convirtió en parte de la Universidad de Boston, donde Bell fue nombrado profesor de fisiología vocal en 1873. Se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en 1882.

Bell había estado fascinado durante mucho tiempo con la idea de transmitir el habla, y en 1875 se le ocurrió un receptor simple que podía convertir la electricidad en sonido. Otros estaban trabajando en la misma línea, incluido un italoamericano Antonio Meucci, y continúa el debate sobre a quién se le debe atribuir la invención del teléfono. Sin embargo, a Bell se le concedió una patente para el teléfono el 7 de marzo de 1876 y se desarrolló rápidamente. En un año, se construyó la primera central telefónica en Connecticut y se creó la Bell Telephone Company en 1877, con Bell como propietario de un tercio de las acciones, lo que rápidamente lo convirtió en un hombre rico.

En 1880, Bell recibió el premio francés Volta por su invención y con el dinero fundó el Laboratorio Volta en Washington, donde continuó experimentos en comunicación, en investigación médica y en técnicas para enseñar el habla a los sordos, trabajando con Helen Keller. entre otros. En 1885 adquirió un terreno en Nueva Escocia y estableció allí una casa de verano donde continuó con sus experimentos, particularmente en el campo de la aviación.

En 1888, Bell fue uno de los miembros fundadores de la National Geographic Society y fue su presidente desde 1896 hasta 1904, contribuyendo también a establecer su revista.


Firma, Alexander Graham Bell y la NAD

La mayoría de los estadounidenses conocen a Alexander Graham Bell como el inventor del teléfono, pero pocos saben que el interés central de su vida fue la educación de los sordos o que fue uno de los defensores más destacados del oralismo en los Estados Unidos. Como su padre antes que él, Bell pasó su vida estudiando la fisiología del habla, una vez dijo que "preguntar el valor del habla es como preguntar el valor de la vida". Después de emigrar de Inglaterra a Canadá en 1870 y a los Estados Unidos un año después , Bell comenzó a enseñar el habla a estudiantes sordos utilizando un alfabeto universal inventado por su padre llamado & ldquoVisible Speech & rdquo. En 1872 abrió una escuela en Boston para capacitar a maestros de niños sordos.

El segundo interés principal de Bell & rsquos fue el estudio de la herencia y la cría de animales, y se convirtió en uno de los primeros partidarios del movimiento eugenésico para mejorar la cría humana. Bell no fue tan lejos como para defender los controles sociales sobre la reproducción, como hicieron muchos eugenistas. Sin embargo, condenó la inmigración a los Estados Unidos de lo que denominó "elementos étnicos indeseables", pidiendo una legislación que impida su entrada a fin de alentar la "evolución de un tipo de hombre superior y más noble en Estados Unidos". Sus puntos de vista sobre la inmigración , la educación para sordos y la eugenesia se superpusieron y entrelazaron. Describió el lenguaje de señas como "esencialmente un idioma extranjero" y argumentó que "en un país de habla inglesa como los Estados Unidos, el idioma inglés, y el idioma ingles solo, debe utilizarse como medio de comunicación e instrucción al menos en las escuelas financiadas con fondos públicos. & rdquo Sostuvo que el uso del lenguaje de señas & ldquo en nuestras escuelas públicas es contrario al espíritu y la práctica de las instituciones estadounidenses (como los inmigrantes extranjeros han descubierto ). & rdquo

Creo que el mayor crimen de Alexander Graham Bell fue mantener a las personas sordas separadas unas de otras. No era tanto que pensara que hablar era importante. Peor aún era que no quería que las personas sordas se casaran entre sí. No quería que estuvieran cerca el uno del otro. Quería que estuvieran separados. & Rdquo

En 1884, Bell publicó un artículo "Sobre la formación de una variedad sorda de la raza humana", en el que advertía de una "gran calamidad" que enfrentaba la nación: las personas sordas formaban clubes, socializaban entre sí y, en consecuencia, se casaban con otras personas sordas. . Estaba en marcha la creación de una "raza ldquodeaf" que cada año se haría más grande y más aislada. Bell notó que "un lenguaje especial adaptado para el uso de una raza así" ya existía, y un lenguaje tan diferente del inglés como el francés, el alemán o el ruso. como poco práctico. En su lugar, propuso los siguientes pasos: & ldquo(1) Determinar las causas que promueven los matrimonios mixtos entre sordos y mudos y (2) eliminarlos.. Las causas que trató de eliminar fueron el lenguaje de señas, los maestros sordos y las escuelas residenciales. Su solución fue la creación de escuelas diurnas especiales impartidas por profesores oyentes que harían cumplir la prohibición del lenguaje de señas.

A medida que el oralismo se convirtió en el método de instrucción dominante en las escuelas para estudiantes sordos, la Asociación Nacional de Sordos y otras organizaciones comunitarias se alzaron en defensa del lenguaje de señas en el aula. Lo llamaron el "lenguaje ldquonatural de los sordos" y argumentaron que depender únicamente de la comunicación oral sería desastroso desde el punto de vista educativo para la mayoría de los estudiantes sordos. Llevaron el debate a los periódicos de la comunidad sorda, a las revistas de educación, a las convenciones de profesores y rsquo, a cualquier foro accesible para ellos. La Asociación Nacional de Sordos inició la producción de una serie de películas, en 1910, bajo la dirección de su presidente, George Veditz. La NAD recaudó $ 5,000 para hacer dieciocho películas. El miedo y la esperanza que animaba el proyecto era que la eliminación de los profesores de lengua de signos y sordos en las escuelas conduciría al deterioro de su amada lengua y la esperanza era que la nueva tecnología del cine pudiera preservar ejemplos de los y ldquomasters de nuestro signo. idioma y rdquo para las generaciones futuras. La propia contribución de Veditz & rsquos a la serie de películas, un apasionado llamado a & ldquoThe Preservation of the Sign Language & rdquo denunció el daño causado por los & ldquofalse profetas & rdquo. Estas películas nos brindan una primera visión del lenguaje creado por los estadounidenses sordos.

& ldquoLa sociedad en general ve a Alexander Graham Bell como un héroe estadounidense, como el inventor del teléfono. Era famoso, rico e influyente. Su propia Madre era sorda. Siempre estuvo asociado con la comunidad sorda y fue maestro de niños sordos. Tenía su propia escuela diurna en Boston. Estaba muy familiarizado con el mundo de los sordos. & Rdquo

CITA DE PELÍCULA HISTÓRICA:
& ldquoLos ​​sordos estadounidenses ahora estamos enfrentando malos tiempos para nuestras escuelas. Ahora están apareciendo falsos profetas, anunciando al público que nuestros medios estadounidenses de enseñar a los sordos están equivocados. Estos hombres han tratado de educar al público y hacerles creer que el método oral es realmente el mejor medio para educar a los sordos. Pero los sordos estadounidenses sabemos, los sordos franceses lo sabemos, los sordos alemanes sabemos que, en verdad, el método oral es el peor. Una nueva raza de faraones que no conocían a José se está apoderando de la tierra y de muchas de nuestras escuelas estadounidenses. No entienden las señales porque no pueden firmar. Proclaman que las señales no tienen ningún valor y no ayudan a los sordos. Enemigos de la lengua de signos, son enemigos del verdadero bienestar de los sordos. Debemos usar nuestras películas para transmitir la belleza de los signos que tenemos ahora. Mientras tengamos personas sordas en la tierra, tendremos señales. Y mientras tengamos nuestras películas, podemos conservar los signos en su antigua pureza. Tengo la esperanza de que todos amemos y cuidemos nuestro hermoso lenguaje de señas como el regalo más noble que Dios ha dado a las personas sordas. & RdquoGeorge W. Veditz, & ldquoThe Preservation of the Sign Language, & rdquo 1913, (traducido de ASL por Carol Padden y Eric Malzkuhn)

Copyright y copia 2007 WETA. Reservados todos los derechos. Publicado en marzo de 2007
Política de privacidad de PBS | Créditos del sitio


Contenido

El sitio presenta artefactos donados en 1955 del museo personal de la familia Bell, ubicado en Kite House en Beinn Bhreagh. [1] El sitio también presenta recuerdos asociados con los experimentos de Bell, que incluyen: el casco original de un hidroala, el HD-4, que estableció un récord mundial de velocidad marina en Baddeck al alcanzar velocidades de más de 112 km / h (más de 70 mph ) en 1919 una réplica a gran escala de ese barco, el AEA Silver Dart que en 1909 JAD MacCurdy se elevó en el aire sobre el hielo de Baddeck Bay para convertirse en la primera nave controlada más pesada que el aire en volar en el Imperio Británico, además de muchas otras exhibiciones y documentos de los años de actividades de investigación de Bell sobre la transmisión del habla y el sonido. por cable y por luz, así como sus experimentos con cometas, aviones y lanchas rápidas. [1] El museo también presenta exhibiciones relacionadas con el trabajo de Bell en el campo de la educación para sordos y cómo condujo a la invención del teléfono. El sitio histórico Alexander Graham Bell fue diseñado por el arquitecto del gobierno canadiense O. Howard Leicester, R.I.B.A. Los arquitectos del edificio del Museo fueron el estudio de arquitectura canadiense Wood, Blachford, Ship (A. Campbell Wood, Hugh W. Blachford, Harold Ship).

Además de sus exhibiciones, el museo cuenta con una plataforma de observación en el techo del edificio que ofrece una vista de la finca Beinn Bhreagh de Bell, al otro lado de la bahía. Beinn Bhreagh es un sitio histórico nacional separado, que todavía es de propiedad privada y está ocupado por los descendientes de Bell. No está en el sistema de parques nacionales y no está abierto al público. (Para obtener más información, consulte Bras d'Or Lakes. [2])


Propiedad intelectual

En 1876, Alexander Graham Bell inventó el teléfono. Esa fue la base de la empresa que se convertiría en AT & ampT, una marca que ahora es sinónimo de innovación en comunicaciones.

En 1984, la antigua AT & ampT acordó deshacerse de sus operaciones telefónicas locales, pero conservando sus ramas de larga distancia, I + D y fabricación. A partir de esto, nació SBC Communications Inc. (primero conocida como Southwestern Bell Corp.).

Doce años después, la Ley de Telecomunicaciones de 1996 impulsó cambios importantes en el panorama competitivo. SBC expandió su presencia en EE. UU. A través de una serie de adquisiciones, incluidas Pacific Telesis Group (1997) y Ameritech Corp. (1999). En 2005, SBC adquirió AT & ampT Corp, creando el nuevo AT & ampT, líder en comunicaciones globales para empresas.

La adquisición de BellSouth en 2006 consolidó la propiedad de Cingular Wireless. Y AT & ampT lideró una de las transformaciones más significativas en las comunicaciones desde la invención del teléfono. el nacimiento de Internet móvil.

Y no nos hemos detenido. En 2013, compramos Cricket para brindarles a los clientes del creciente mercado prepago más acceso a servicios de Internet móvil. En 2015, completamos la compra de 2 compañías inalámbricas mexicanas, lusacell y Nextel México. Hoy, estamos impulsando la adopción de teléfonos inteligentes y en camino de convertirnos también en un proveedor de servicios inalámbricos líder en ese país. Y nuestra adquisición de DIRECTV en 2015 nos convierte en el proveedor de televisión de pago más grande del mundo.

Esta rica historia respalda nuestra misión en curso: conectar a las personas con su mundo, dondequiera que vivan, trabajen y jueguen. y hacerlo mejor que nadie.

Hoy, movilizamos el video de la misma manera que movilizamos Internet. asegurar las comunicaciones comerciales desde el teléfono inteligente a la nube. y hacer que los automóviles, los hogares, las máquinas e incluso las ciudades sean más inteligentes. Y esperamos con anticipación el futuro.


Alexander Graham Bell & # 8217s Experimento aéreo

Al principio, la Asociación de Experimentos Aéreos podría haber parecido una empresa poco probable. Lanzado en 1907 en la casa de verano de Alexander Graham Bell, de 60 años, este pequeño grupo de jóvenes ingenieros y mecánicos se organizó originalmente para implementar las teorías de Bell sobre el vuelo tripulado en cometas tetraédricas multicelulares. Financiada por la esposa de Bell, Mabel (conocida cariñosamente como la "madrecita" de la AEA), la empresa se convirtió rápidamente en un esfuerzo verdaderamente colaborativo centrado en aviones propulsados. En solo 18 meses construirían cuatro aviones, realizarían la primera exhibición pública de vuelos en Estados Unidos y realizarían el vuelo inaugural en Canadá.

Aunque Bell es mejor recordado hoy por su investigación sobre la audición y el habla, que lo llevó a inventar en 1876 el primer teléfono práctico, volar había fascinado durante mucho tiempo al inventor nacido en Escocia. En 1896 fotografió el avión no tripulado a vapor de 14 pies de Samuel Pierpont Langley en vuelo, y el primer vuelo de los hermanos Wright en 1903 lo electrificó. Al igual que los Wright, Bell al principio probó ideas aeronáuticas con cometas. Experimentó con modelos trapezoidales y en forma de rosquilla, y finalmente construyó una estructura que consideró lo suficientemente grande como para levantar a un hombre.

En 1907, cuando el teniente del ejército de los EE. UU. Thomas E. Selfridge consultó a Bell sobre las aplicaciones militares para aviones, el inventor le pidió a su viejo amigo, el presidente Theodore Roosevelt, que asignara al joven militar para que trabajara directamente con él en sus cometas. Bell también invitó a John A.D. "Jack" McCurdy y Frederick W. "Casey" Baldwin, recién graduados de la Universidad de Toronto que formaban parte de su personal en Baddeck, para ayudar.

Al equipo de Bell todavía le faltaba un jugador esencial. El anciano inventor imaginó una cometa motorizada y, para realizar su sueño, consideró al piloto de motocicletas y experto en motores Glenn Curtiss "invaluable, y de hecho necesario". Curtiss, que procedía del norte del estado de Nueva York, ya había conocido a los Bell. Alexander lo llamó "el mayor experto en motores del país". Ahora asustó al motociclista ofreciéndole la oportunidad de volar.


Las 3400 células tetraédricas de la cometa gigante Cygnet de Bell podrían haberla hecho volar, pero nunca podría haber sido una máquina voladora práctica. (Cortesía del Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, NY)

A diferencia de Selfridge, McCurdy y Baldwin, Curtiss, de 29 años, era un hombre casado que dirigía un negocio exitoso; le resultaba mucho más difícil justificar que se escapara repentinamente a la casa de Bell en Nueva Escocia para trabajar en máquinas voladoras. Por otro lado, dada la reputación de Bell, fue un poco como que Albert Einstein o Stephen Hawking te pidieran ayuda con su trabajo. ¿Cómo pudiste rechazarlos? Después de algunas dudas, Curtiss accedió a unirse al grupo, que se fundó oficialmente en octubre de 1907. Selfridge, quien se desempeñaría como secretario de la AEA, declaró sucintamente la misión de la asociación recién fundada: "Salir al aire".

La cometa de Bell tenía 18 metros de ancho e incorporaba 3400 células tetraédricas. Curtiss y los demás reconocieron instantáneamente que, si bien podría volar, nunca sería práctico. Los cuatro jóvenes insistieron cortés pero firmemente en que, una vez que probaran la cometa, podrían dedicarse a los aviones, o aeródromos, en su propia terminología. Cada hombre tomaría su turno como diseñador principal, con los demás apoyándolo, y cada avión se basaría en las lecciones aprendidas de sus predecesores. Para ponerlo en perspectiva, los cuatro nuevos aviones estarían cerca de duplicar el número construido en América del Norte hasta ahora. Inquebrantablemente generoso, Bell estuvo de acuerdo con sus términos.

El 6 de diciembre, Selfridge se arrastró dentro del marco de la cometa gigante de Bell, apodada Pollo del cisney preparado para realizar el primer vuelo de prueba sin motor. Un barco de vapor remolcó la cometa hasta el lago Bras d'Or, cerca de la isla del Cabo Bretón. Cuando la línea de remolque se tensó, Selfridge repentinamente se elevó por el aire. Aunque el joven teniente estaba indudablemente tenso, después de todo, estaba aprendiendo su nuevo trabajo segundo a segundo, él y el resto del equipo debieron estar emocionados de verlo. Pollo del cisne, cubierto con seda roja, navegó por el cielo a casi 200 pies sobre la superficie del agua. Sin embargo, después de siete minutos en el aire, la cometa se sumergió en el lago helado y fue destruida.

El equipo rápidamente recuperó al teniente, que aparentemente no estaba tan deteriorado, luego empacó la seda sobrante y se dirigió a la casa de Curtiss en Hammondsport, Nueva York. Hasta aquí la cometa. "Bell's Boys" ya estaban soñando con un avión. Aunque Bell estaba decepcionado, continuó apoyando al grupo.

Comenzaron sus experimentos en Nueva York con un ala delta tipo Chanute. Ese febrero, los lugareños los vieron mientras corrían por la ladera de una montaña, se elevaban unos metros en el aire y luego se deslizaban por la nieve. Mientras tanto, el equipo también estaba construyendo un avión propulsado por un motor, a pesar de que ninguno de ellos había visto nunca algo así, aparte de en una foto. Aun así, terminaron de construir su avión a las ocho semanas de poner el lápiz en el papel.

ala roja, cuyas alas estaban cubiertas con seda sobrante de la cometa de Bell, era el proyecto de Selfridge: un biplano empujador con diedros opuestos, equipado con patines para despegar sobre hielo. Sin embargo, Selfridge había sido retirado por asuntos del Ejército cuando estuvo listo para las pruebas, y Curtiss confrontó a los demás con una verdad incómoda: el hielo no iba a durar mucho más. Entonces, el 12 de marzo de 1908, manipularon el avión a bordo de una barcaza de carbón y se dirigieron al lago congelado Keuka. Se deslizaron con cautela ala roja sobre la borda sobre tablones hacia la estrecha playa. Después de que Curtiss revisó su motor por última vez, estaban listos para su primer intento de vuelo.

Con Selfridge lejos, los demás habían sacado pajitas para determinar quién manejaría la máquina, y Baldwin ganó el honor. Trepó a través de la estructura de bambú para sentarse a horcajadas sobre el banco del piloto. Pusieron en marcha el motor y se subieron al avión mientras Baldwin aceleraba el motor. Cuando lo soltaron, se tambaleó hacia adelante, deslizándose por el hielo "como un conejo asustado", como escribió Curtiss más tarde. ala roja Sin embargo, voló recto y verdadero, elevándose aproximadamente 20 pies sobre el lago y volviendo a asentarse en el hielo 319 pies después de que despegó. Ese primer vuelo fue un éxito espectacular, especialmente teniendo en cuenta que la máquina no había sido probada en absoluto y que Baldwin no había recibido lecciones de vuelo.

Cinco días después estaban de regreso en el lago, con Baldwin vistiendo su corbata verde de la suerte en honor a San Patricio. Despegó en ala roja y voló 40 yardas, luego… horror. Un ala se hundió casi en línea recta, atrapando el hielo con la punta. El avión comenzó a dar volteretas, con su joven piloto todavía dentro del marco de la jaula de pájaros.

Los hombres corrieron hacia adelante, para ser detenidos por órdenes ladradas de Curtiss, quien gritó que romperían el hielo y enviarían a la máquina y al hombre al fondo. Luego, los rescatistas avanzaron cautelosamente hacia donde Baldwin se estaba librando de los restos. Escapó con solo raspaduras y magulladuras, pero ala roja había sido destruido.

El problema rápidamente se hizo evidente incluso para los aeronautas autodidactas. Baldwin podría lanzar ala rojaTiene el morro hacia arriba o hacia abajo con un ascensor en la parte delantera, y gira a la izquierda o derecha con un timón en la parte trasera. Pero no tenía forma de controlar el balanceo de las puntas de las alas, Selfridge había contado con una alta estabilidad inherente en su diseño. Era evidente para todos que necesitaban mucho más control en el aire. Por frustrante que fuera, encajaba perfectamente en los planes de la AEA: crear una serie de planos, cada uno basándose en lo que los diseñadores habían aprendido de sus predecesores.

Ahora era el turno de Casey Baldwin de trabajar como diseñador principal, y ya tenía algunos cambios en mente. En mayo, el equipo sacó su segundo avión. Habían rescatado el motor y la cola de su esfuerzo anterior, pero como finalmente se quedaron sin seda roja, este fue apodado Ala blanca. La tela le cubría la nariz, lo que le daba al piloto al menos la impresión psicológica de un escudo. También tenía ruedas (experimentaron con tres o cuatro). Más significativo, Ala blanca marcó lo que posiblemente fue el primer uso estadounidense de alerones. Los paneles triangulares en las cuatro puntas de las alas proporcionaron el control de balanceo que ala roja había faltado.

Gracias a las pruebas del equipo de la AEA, algunas de las cuales atrajeron multitudes, los lugareños de Hammondsport se estaban convirtiendo en un grupo conocedor de la tecnología. Esa primavera les impresionó encontrar una celebridad entre ellos: Alexander Graham Bell había llegado para presenciar la siguiente ronda de experimentos. Se quedó con los Curtisse, cuyo teléfono sonaba constantemente y, según los informes, perturbaba el sueño del inventor.

Las pruebas de vuelo se trasladaron ahora fuera del pueblo, a los terrenos de Pleas ant Valley Wine Company. Bell estuvo presente para ver a Baldwin y Selfridge tomar Ala blanca en alto. El 21 de mayo, Curtiss celebró su trigésimo cumpleaños con un vuelo, primero quitando el escudo de tela de Baldwin de la nariz del avión (insistió en un rango de visión completo). Despegando con facilidad, voló más de 1,000 pies, chocando solo una vez. Los otros hombres de la AEA quedaron impresionados con su rápido dominio de los controles. Los 15 años de carreras de bicicletas y motocicletas del neoyorquino claramente estaban dando sus frutos.

A continuación, McCurdy, que estaba en muletas por una caída de su motocicleta Curtiss, tomó Ala blanca hasta. Arruinó la máquina en su primer intento. Sin embargo, a nadie le importaba demasiado, ya que creían que habían aprendido lo suficiente de su trabajo como para comenzar con un nuevo diseño.


Curtiss pilota June Bug, mostrando el tren de aterrizaje triciclo de su diseño y los innovadores alerones triangulares de punta de ala, el 4 de julio. (Cortesía del Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, NY)

Esta vez Curtiss tomó la delantera. Dada su educación de octavo grado, a veces se sentía un poco incómodo junto a sus colegas con educación universitaria. Pero esto fue realmente un esfuerzo de equipo. Para obtener ayuda, podía contar no solo con los otros miembros de la AEA, sino también con el personal de Bell (que estaba acostumbrado a experimentar) y su propio personal (capacitado en la fabricación). Tampoco la lista se detuvo allí. El "Capitán" Thomas Scott Baldwin (sin relación con Casey), que fabricaba dirigibles en Hammondsport, a veces residía con los Curtisses. Además, otros experimentadores visitaron la ciudad ese verano en busca de motores Curtiss, hombres que trabajaban no solo en aviones y dirigibles, sino también en helicópteros y ornitópteros. Todos miraban por encima del hombro de los demás. Las ideas se filtraron por toda la red, y las mejores llegaron a la cima. Fue un ambiente muy estimulante.

El proyecto de Curtiss, bautizado Error de junio por Bell, diferían en apariencia solo modestamente de Ala blanca. Curtiss omitió el escudo de tela e instaló un tren de aterrizaje triciclo, con dos ruedas traseras y una rueda de morro orientable. También estiró la longitud y la envergadura del avión y aumentó la superficie cuadrada de los alerones. Como resultado, el avión se desempeñó mucho mejor en las pruebas de vuelo, la primera de las cuales tuvo lugar el 21 de junio.

Error de junioEl desempeño fue tan impresionante que llevó al equipo a conectar el Aero Club en la ciudad de Nueva York, que administraba una competencia para la Copa Scientific American, para ser premiado por el primer vuelo oficialmente observado de un kilómetro más pesado que el aire con un despegue sin asistencia y un aterrizaje seguro. Durante un tiempo, los funcionarios del Aero Club se estancaron, esperando que los hermanos Wright fueran los primeros en intentarlo. Pero Orville se negó, señalando lo ocupados que estaban (Wilbur estaba en Europa en ese momento) y agregando que requeriría que modernizaran un avión, ya que preferían usar un lanzamiento de catapulta. Además, los Wright se consideraban a sí mismos principalmente como científicos. Los trofeos, exposiciones, carreras y exhibiciones aéreas no ocupaban un lugar destacado en su lista de prioridades.

Así que el Aero Club cedió y Curtiss fijó una fecha para la AEA en & # 8211 tempt: el 4 de julio. “Anúncielo”, les dijo a sus compañeros de equipo. “Invite a todos los interesados ​​en volar. Atraiga a una multitud a Hammondsport y demuestre al mundo que realmente podemos volar ". Sería el primer vuelo de exhibición de Estados Unidos.

Una multitud es justo lo que consiguieron: más de 1.000 personas, supuso Selfridge, incluido un equipo de filmación. La mañana del 4 de julio trajo la amenaza de tormentas eléctricas, y a Curtiss no le gustó las condiciones del aire. Eso significaba que todos tenían que sentarse y esperar. Las cosas comenzaron a ponerse un poco feas a la hora del almuerzo, pero luego la bodega invitó a todos a entrar para una colación fría y una degustación improvisada. Los espectadores decidieron que podían esperar un poco más.

A última hora de la tarde, Curtiss estaba listo. Se sentó a horcajadas Error de junioAsiento con corbata pero sin chaqueta ni gorra. Calentando el motor, avanzó con estruendo, despegó y estuvo a punto de sufrir. La cola se había colocado en el ángulo incorrecto. Salió disparado hacia una subida empinada, y tomó todas sus fuerzas para controlar el avión y traerlo de vuelta a la tierra. Manos ansiosas ayudaron a conducir el avión de regreso a la línea de partida y reajustar la cola.

Como Curtiss describió más tarde la escena a Bell, se estaba preparando para su segundo despegue cuando vio a un fotógrafo preparándose poco antes de la marca del kilómetro. Como él mismo admitió, esto provocó una fuerte reacción en Curtiss, quien ya había sufrido murmullos de la multitud debido a los retrasos, y luego se sintió avergonzado por su despegue abortado. Ahora, este molesto obturador se estaba posicionando para una foto de Curtiss que no lograba alcanzar su objetivo.

Esta vez el despegue fue perfecto. Con considerable satisfacción, pasó junto al fotógrafo infractor y pasó la marca del kilómetro mientras la multitud rugía en aprobación. Para sorpresa de todos, Curtiss siguió adelante. Solo para fastidiar al fotógrafo, siguió tarareando valle abajo en el cielo azul brillante. Los trabajadores de la bodega tomaron botellas de los estantes y las llevaron a la multitud delirante. Error de junio cubriría 5.085 pies a una velocidad promedio de 39 mph ese día, estableciendo nuevos récords de distancia y tiempo en el aire durante la primera exhibición aérea de Estados Unidos.

Siguiente Error de junioTras la exitosa demostración, Bell le pidió a Casey Baldwin que lo acompañara de regreso a Cape Breton, donde trabajaron en hidroalas y la cometa tetraédrica. McCurdy se quedó con Curtiss, trabajando en su diseño para el avión número cuatro. En ese momento, sin embargo, Curtiss y Selfridge estaban cada vez más ocupados con los planes del ejército de los Estados Unidos para una fuerza aérea embrionaria.


Glenn Curtiss se desempeña como ingeniero de vuelo y operador de elevadores en la parte delantera, mientras que Tom Baldwin maneja el timón del SC-1, cuya hélice y elevador fueron desarrollados por la AEA. (Cortesía del Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, NY)

Tom Baldwin había ganado un contrato para el primer avión propulsado por el gobierno, un dirigible de 30 metros más grande que cualquier otro que hubiera volado en Estados Unidos. Curtiss estaba creando el motor refrigerado por líquido bajo subcontrato. Baldwin tomó prestado un diseño de hélice de Selfridge y adaptó el diseño del elevador biplano de McCurdy del próximo avión de la AEA. Ese August Baldwin y Curtiss construyeron el dirigible en Fort Myer, Virginia, y pasaron dos semanas realizando pruebas de aceptación (requirió dos pilotos). Cuando el Cuerpo de Señales aceptó el avión, designado SC-1, Bald win enseñó a un grupo de oficiales a volarlo, incluido Selfridge y el futuro jefe del Cuerpo Aéreo, Benjamin Foulois.

Selfridge permaneció en el área de Washington, DC, ya que estaba programado para servir como miembro de la junta de aceptación para los juicios del Wright Military Flyer en septiembre. Orville Wright no estaba contento con su participación. La AEA era obviamente un competidor potencial, pero el teniente era de lejos el principal experto en aviación del Ejército.

El 17 de septiembre de 1908, Orville llevó a Selfridge en el Military Flyer en un vuelo de demostración. Después de cuatro circuitos alrededor de Fort Myer, la hélice derecha se partió, lo que provocó un terrible accidente. El Flyer fue destruido y Orville resultó gravemente herido. Selfridge, de 26 años, se convirtió en el primer hombre en morir en un accidente aéreo.

El Ejército, los Wright y la AEA estaban todos asombrados por la tragedia, pero su trabajo continuó. Curtiss y McCurdy incluso arreglaron flotadores en Error de junio y lo rebautizó Somorgujo. Hicieron pruebas infructuosas en hidroaviones en el lago Keuka hasta que McCurdy, sin saberlo, dañó un flotador y hundió el avión en el muelle. “Actuación de vodevil a la luz de la luna”, telegrafió a Bell. "Prueba submarina más exitosa".

Nada de esto distrajo a McCurdy o Curtiss de completar Dardo de plata, como McCurdy llamó a su próximo avión. "Ciertamente es una belleza", le escribió a la Sra. Bell. Dardo de plata Había tejido de seda engomado, tomado del trabajo de Tom Baldwin en el dirigible del Cuerpo de Señales. También presentaba grandes alerones, un enorme elevador biplano en la nariz y, otra novedad para los aviones estadounidenses, un motor refrigerado por líquido. McCurdy se jactó de que el nuevo avión había sido construido "como un reloj".

Tras los juicios en Hammondsport, McCurdy y Curtiss desmantelaron Dardo de plata para envío a Baddeck. El 23 de febrero de 1909, llevaron el biplano al Bras d'Or cubierto de hielo, en una escena que recuerda al primer vuelo de Casey Baldwin en su crudo ala roja 11 meses antes. Una gran multitud, en su mayoría en patines, acudió a mirar.


McCurdy en el asiento del conductor del & quotSilver Dart & quot. A diferencia de sus predecesores, el motor del Silver Dart se montó bajo, usando una cadena de transmisión para hacer girar la hélice. (Cortesía del Museo Glenn H. Curtiss, Hammondsport, NY)

El digno Dr. Bell saltó en su trineo mientras McCurdy y Dardo de plata se elevó en el aire para el primer vuelo propulsado en Canadá. Pero la actuación impecable se convirtió en casi una tragedia cuando dos niñas patinaron directamente frente a McCurdy mientras aterrizaba. (Cinco años después, Curtiss seguiría quejándose de que el público, al equiparar los aviones con los globos, no se daba cuenta de cuánto tardaba un avión en detenerse). Selfridge había diseñado el modelo original. ala roja para una máxima estabilidad, pero McCurdy había ampliado las superficies de control y sacrificado deliberadamente la estabilidad por la maniobrabilidad en Dardo de plata. McCurdy giró tranquilamente el avión a un lado, evitando cómodamente a las chicas y bajándolo para un aterrizaje suave. El hombre que había destrozado Ala blanca y deep-sixed Somorgujo, en quien no se podía confiar en que manejara correctamente su motocicleta, estaba emergiendo como uno de los mejores pilotos de la época.

Esa brillante exhibición encendió el entusiasmo de la nación. Metraje de película de Dardo de plataEl vuelo se vio en los cines de todas partes. "Todo el país", informó un periódico canadiense, "se había vuelto loco por las máquinas voladoras".

El 31 de marzo de 1909, la AEA se disolvió, con derechos comerciales sobre los diseños y patentes que sus miembros habían iniciado asignados a Curtiss. Para los miembros sobrevivientes de la AEA y sus asociados, había sido un viaje salvaje de 18 meses. Habían construido cuatro máquinas voladoras cada vez más sofisticadas, junto con un ala delta y una cometa gigante. Habían aumentado el interés en la aviación en los Estados Unidos y Canadá, y contribuyeron al nacimiento del poder aéreo militar. En el proceso, fueron pioneros o adelantaron varias innovaciones aeronáuticas clave, incluidos alerones, tren de aterrizaje triciclo y el motor aeronáutico refrigerado por líquido.

They had also buried a friend in Arlington National Cemetery. But as they did so, they did not forget Tom Selfridge’s vision for the AEA: “To get into the air.”

Bell, McCurdy and Casey Baldwin went on to build several more planes at Baddeck. McCurdy would take the lead in Canadian aviation production during World War II. Tom Baldwin, seeing the future in heavier-than-air flight, designed and commissioned his own fleet of exhibition aircraft.

Glenn Curtiss began building aircraft that were dramatically different from the AEA designs and the Wright machines. There is some evidence that his highly successful ideas originated from the AEA’s forgotten stepchild, the hang glider. Comparisons of the dimensions of contemporary aircraft suggest that he essentially added an engine and control surfaces to the hang glider when he developed his famed Curtiss pusher.

Curtiss, of course, became a colossus of American aviation, controlling perhaps three-quarters of the U.S. industry (plus more in Canada) by the end of World War I. He later turned to automotive work, but remained a director at his company, its Curtiss-Wright successor and several smaller firms until his death in 1930.

Casey Baldwin, who worked with Bell for years, left aviation behind in 1910. He served in the Nova Scotia legislature and died in 1948.

Alexander Graham Bell continued experimenting with kites and hydrofoils until his death in 1922, followed not long afterward by Mabel, the AEA’s financial angel.

John McCurdy flew extensively, including hops in a smaller powered version of Bell’s kite. He manufactured airplanes, headed up Curtiss Canada during World War I and served as a director of the parent Curtiss Company. McCurdy was also president of Curtiss-Reid until 1939, then served as Canada’s supervisor of purchasing and assistant director of aircraft production during World War II, and was made a member of the Order of the British Empire. He served as lieutenant governor of Nova Scotia from 1947 to 1952, dying in 1961.

As the last surviving member of the AEA, in 1959 McCurdy was flown to Baddeck, the group’s first home, for the golden anniversary of his flight in Silver Dart. Looking out the window while his airplane was on final approach that day, he saw a reproduction of Silver Dart flying below him—a fitting salute to an experiment begun more than 50 years earlier.


Lt. Thomas Selfridge and Orville Wright stepping into the Wright aeroplane at Ft. Myer, Va. on a fateful September day in 1908. (Courtesy of the Glenn H. Curtiss Museum, Hammondsport, NY)

Kirk W. House, former director-curator of the Glenn H. Curtiss Museum in Hammondsport, N.Y., has written extensively on aviation history. For further reading, he recommends his book Hell-Rider to King of the Air: Glenn Curtiss’s Life of Innovation Glenn H. Curtiss: Aviation Pioneer, which House co-authored with Charles R. Mitchell and Glenn Curtiss: Pioneer of Flight, by C.R. Roseberry. Note that you can see a flying reproduction of June Bug, as well as a Silver Dart replica on static display, at the Glenn H. Curtiss Museum (www.glennhcurtissmuseum.org).

Originally published in the July 2009 issue of Historia de la aviación. Para suscribirse, haga clic aquí.


Alexander Graham Bell

Alexander Graham Bell (1847-1922) on an antique print from 1899.

Bell’s Childhood and Family Background

Alexander Bell was born in 1847 in Edinburgh, Scotland, to mother Eliza Grace Symonds and father Alexander Melville Bell. He was the middle of three children, between elder brother Melville James (born 1845) and younger brother Edward Charles (born 1848). Unlike his brothers, Alexander was not given a middle name at birth, but added “Graham” in 1858.

Both his father and grandfather were experts in speech and elocution (the skill of clear, expressive speech, focusing on pronunciation and articulation). His grandfather — also named Alexander — had done pioneering work in speech impediments and in 1835 published The Practical Elocutionist, which used symbols to indicate word groupings. This would be the basis of a system of “visible speech” developed by Alexander Melville Bell, which he (and later his son) would use in teaching the deaf.

The Bell children received their early schooling at home from both their father and their mother, an accomplished painter who was partially deaf. As a teenager, Alexander Bell attended the Royal High School in Edinburgh. Although Bell loved both music and science, he was an indifferent student and prone to daydreaming. Outside school, however, he demonstrated a keen mind. In 1858, at age 12, he invented a process to remove the husks at a flour mill owned by his friend’s father, adding wire brushes to an existing machine.

At age 15, Bell was sent to London, where he lived for a year with his grandfather. Around this time, Bell met telegraph researcher Charles Wheatstone, who had produced a version of Wolfgang von Kempelen’s Speaking Machine, an instrument that mechanically produced human speech. This inspired Bell and his brother Melville to develop their own “talking larynx” —an artificial windpipe that produced a small number of recognizable words when air was blown through it.

Bell began teaching elocution at age 16, while also researching the physiology of speech. His work so impressed phonetician Alexander John Ellis, that he invited the young man to join the Philological Society in 1866. The following year, he began teaching his father’s “visible speech” method to deaf students in London, where the family was then located. Sadly, Bell’s younger brother Edward died the same year of tuberculosis. Bell took anatomy and physiology at University College in London from 1868 to 1870, but didn’t finish his degree.

In May 1870, his older brother Melville died of tuberculosis, and his parents decided to leave Britain, fearing that their remaining son would succumb to the illness as well. In August 1870, he and his parents (and his widowed sister-in-law) moved to Canada and settled in Brantford, Ontario. Not long before they left, the family dined with Alexander Ellis, who pointed Bell towards the work of German scientist Hermann von Helmholtz — work that inspired Bell’s interest in electromagnetism and electricity and his belief that people would soon be able to “talk by telegraph.”

Alexander Bell and party at the home of the telephone, 1906, Brantford, Ontario (courtesy British Library).

Teacher of the Deaf

In 1871, Bell accepted a position teaching at a school for the deaf in Boston, Massachusetts, beginning a long career as an educator of the deaf in the United States. He spent summers with the family at Brantford, Ontario, retreating there to rest when his tendency to overwork left him exhausted.

Around this time, many American experts believed that deaf people (then referred to as “deaf mutes”) could not be taught to speak. The oldest school for the deaf, the American Asylum for the Education and Instruction of the Deaf and Dumb (later the American School for the Deaf) in Hartford, Connecticut, exclusively taught sign language. There were others, however, who believed that the deaf could and should be taught oral skills. This included Gardiner Greene Hubbard, who founded the Clarke Institution for Deaf-Mutes (later the Clarke School for the Deaf) in Northampton, Massachusetts, in 1867.

Bell (like his father) taught "visible speech" to the deaf by illustrating, through a series of drawings, how sounds are made, essentially teaching his students to speak by seeing sound. He helped them become aware of the sounds around them by feeling sound vibrations. One teaching aid was a balloon— by clutching one tightly against their chests students could feel sound.

In the spring of 1872, Bell taught at the American Asylum for the Education and Instruction of the Deaf and Dumb in Hartford and the Clarke Institution for Deaf-Mutes in Northampton. That fall, he opened his own School of Vocal Physiology in Boston, and in 1873, he became a professor of vocal physiology and elocution at Boston University. The same year, he began tutoring Mabel Hubbard, a deaf student who was the daughter of Clarke School founder Gardiner Greene Hubbard. Bell was quickly captivated by the young Mabel, who was 10 years his junior (they married in 1877).

When Bell was not teaching, he spent much of his free time researching the electrical transmission of sound, eventually leading to the development of the telephone (see below). Yet while he is best known for his inventions, he remained committed to education of the deaf throughout his life. In 1887, for example, he established the Volta Bureau for research, information and advocacy for the deaf in Washington, DC. He was also president of the American Association for the Promotion of the Teaching of Speech to the Deaf (now the Alexander Graham Bell Association for the Deaf and Hard of Hearing), which was founded in 1890.

Bell also had a close relationship with Helen Keller, whom he met in 1887 the two communicated frequently and Keller visited Bell’s home several times. Keller’s The Story of My Life (1903) was dedicated to Bell, “who has taught the deaf to speak and enabled the listening ear to hear speech from the Atlantic to the Rockies.”

The Multiple Telegraph

Much of Bell's work can be described as a series of observations leading one to another. His combined interest in sound and communication developed his interest in improving the telegraph, which ultimately led to his success with the telephone.

When Bell began to experiment with electrical signals, the telegraph had existed for more than 30 years. Although it was a successful system, the telegraph was limited to receiving and sending one message at a time, using Morse code. By the early 1870s, a number of inventors (including Thomas Edison and Elisha Gray) were working on a telegraph that that could transmit simultaneous messages.

Even before coming to Canada, Bell had been intrigued by the idea of using a well-known musical phenomenon to transmit multiple telegraph messages simultaneously. He knew that everything has a natural frequency (how quickly something vibrates) and that a sound's pitch relies on its frequency. By singing into a piano he discovered that varying the pitch of his voice made different piano strings vibrate in return. His observations led to the idea of sending many different messages along a single wire, with identical tuning forks tuned to different frequencies at either end to send and receive, a system he called the "harmonic telegraph."

By October 1874, Bell's research had been so successful that he informed his future father-in-law, Gardiner Greene Hubbard, about the possibility of a multiple telegraph. Hubbard resented the Western Union Telegraph Company's communications monopoly and gave Bell the financial backing he needed. Hubbard was joined by leather merchant Thomas Sanders, who was also the father of one of Bell's deaf students in Boston. Bell worked on the multiple telegraph with a young electrician, Thomas Watson. At the same time, he and Watson were exploring the possibility of a device that would transmit speech electrically.

Development of the Telephone

According to Bell, inspiration struck on 26 July 1874 during a summer visit to Brantford. While watching the currents in the Grand River, Bell reflected on sound waves moving through the air and realized that with electricity, "it would be possible to transmit sounds of any sort" by controlling the intensity of the current. Based on his new insight, he sketched a primitive telephone.

The first major breakthrough occurred on 2 June 1875. Bell and Watson were preparing an experiment with the multiple telegraph by tuning reeds on three sets of transmitters and receivers in different rooms. One of Watson's reeds, affixed too tightly, was stuck to its electromagnet. With the transmitters off, Watson plucked the reed to free it, and Bell heard a twang in his receiver. They had inadvertently reproduced sound and proved that tones could vary the strength of an electric current in a wire. The next step was to build a working transmitter with a membrane that could vary electronic currents and a receiver that could reproduce the variations in audible frequencies. Within days Watson had built a primitive telephone.

Bell continued research on the telephone, and on 14 February 1876 Hubbard submitted an application to the US Patent Office on his behalf for an undulatory current, variable resistance liquid transmitter. Hours later, Elisha Gray’s attorney submitted an application for a similar transmitter. On 7 March, Bell received Patent No. 174,465, “Improvements in Telegraphy.” Although he hadn’t yet succeeded in building a working telephone (neither had Gray), the patent established intellectual and commercial rights to the technology. He and Watson continued their work, and on 10 March 1876, Bell spoke into the first telephone, uttering the now-famous instruction to his assistant: "Mr. Watson — come here — I want to see you."

Bell's work culminated in not only the birth of the telephone, but the death of the multiple telegraph. The communications potential of being able to "talk with electricity" overcame anything that could be gained by simply increasing the capacity of a dot-and-dash system.

Bell, Hubbard, Sanders and Watson formed the Bell Telephone Company on 9 July 1877. The following day, Bell gave his father, Melville, most of his Canadian rights to the telephone. On 11 July, he married Mabel Gardiner Hubbard (1857–1923) and embarked on a yearlong honeymoon in Europe. Over the next several years, the Bell company fought and won hundreds of telephone patent lawsuits in the courts, making Bell rich by age 35. By that point, however, he had largely withdrawn from the business and turned to other interests.

Alexander Graham Bell at the opening of the long-distance line from New York to Chicago (Gilbert H. Grosvenor Collection, Library of Congress).

Volta Laboratory

Bell might easily have been content with the financial success of his invention. His many laboratory notebooks reveal the depth of the intellectual curiosity that drove him to learn and create. In 1880, Bell received the Volta Prize from the French government, in recognition of his achievements in electrical science (particularly the invention of the telephone). Bell used the prize money to found the Volta Laboratory Association with his cousin, Chichester A. Bell, and Charles Sumner Tainter. Based in Washington, DC (where the Bell family now lived), the laboratory was dedicated to acoustic and electrical research.

Photophone

In 1880, Bell and Tainter developed a device they called the "photophone," which transmitted sound on a beam of light. In February, they successfully sent a photophone message nearly 200 metres between two buildings. Bell considered the photophone "the greatest invention [he had] ever made, greater than the telephone." Although the photophone was not commercially viable, it did demonstrate that one could use light to transmit sound. Their invention is therefore considered to be the forerunner of fibre optics and wireless communications.

Metal Detector

In July 1881, Bell and Tainter developed an electrical bullet probe, in an effort to save the life of US President James A Garfield, who had been shot. The probe was unable to find the bullet and Garfield eventually died of infection. However, Bell continued to tinker with his device, and demonstrated it a few weeks later in New York. The device was commercially produced by a Dr. John H. Girdner and used by military surgeons during several wars over the next few years.

Graphophone

Bell, his cousin Chichester A. Bell, and Tainter also developed the graphophone, improving on the phonograph patented by Thomas Edison in 1878. Edison’s phonograph had a cylinder covered in tinfoil, upon which a rigid stylus cut a groove. Bell and his colleagues used waxed-coated cylinders, which produced a better recording, and a floating instead of a rigid stylus they also added an electric motor instead of a manual crank. The group received patents in 1886, and founded the Volta Graphophone Company with James Saville and Charles J. Bell. The following year, the American Graphophone Company was established to manufacture the graphophones, one of which became popular as a dictating machine. In 1888, Jesse Lippincott licensed the patents, with Bell using his share of the proceeds to found the Volta Bureau.

Aerodromes and Hydrodromes

From the mid-1890s, Bell’s primary research interest was aviation and flight. In 1907, Bell and his wife co-founded the Aerial Experiment Association (AEA) in partnership with J.A.D. McCurdy, F.W. Baldwin and a few other young engineers, such as Glenn H. Curtiss, an American builder of motorcycle engines, and Lieutenant Thomas Selfridge, who acted as observer from the American army. The team split their time between the United States and the Bell estate at Baddeck.

The association's first experimental flight was conducted on 6 December 1907. The test aircraft, the Cygnet I, was a large, tetrahedral kite placed on pontoons that attained a height of 51 metres and stayed in the air for seven minutes. In 1908, the association built and flew several aircraft, with varying success. They achieved a record on 4 July 1908 when Curtiss flew the June Bug to become the first aircraft to fly one kilometre in the western hemisphere, for which the association was awarded the Científico americano Trophy.

On 23 February 1909, McCurdy flew the Silver Dart at Baddeck — what is generally accepted as the first powered, heavier-than-air flight in Canada (the first such flight in history was achieved in 1903 by American inventors Orville and Wilbur Wright at Kitty Hawk, North Carolina).

J.A.D. McCurdy flew the Silver Dart in Baddeck, Nova Scotia on 23 February 1909, the first flight of an aircraft in Canada

Although the AEA disbanded in 1909, Baldwin and McCurdy continued to work as the Canadian Aerodrome Company (CAC) for another year, supported by Bell. The CAC hoped to convince the Canadian government to invest in their airplanes, demonstrating both the Silver Dart y el Baddeck No. I at Camp Petawawa. However, the government lost interest and the CAC dissolved in 1910. (Ver también Alexander Graham Bell, Aviation Pioneer.)

The hydrofoil was the creation of Alexander Graham Bell, his wife Mabel Bell and the engineer F.W. Casey Baldwin. On September 9, 1919, on the tranquil waters of the Bras d'Or, the hydrofoil raced across the surface of the lake faster than any person had ever travelled on water. At a time when the greatest steamships of the world made less than 60km/h, the HD-4 hydrofoil vessel was clocked at 114km/h.

Bell and Baldwin continued work at Baddeck, focusing on “hydrodromes” or hydrofoils (the Bell team had begun work on hydrodromes in 1908). In 1919, one of their hydrofoils, the HD-4, set a world water-speed record of 114.04 km/h, at a time when the world's fastest steamships travelled at only 48 km/h. That record was not approached by any other boat for more than a decade.


Commitment to Scientific Research

Bell worked on a number of different inventions, including the audiometer and a “vacuum jacket” (a precursor of the iron lung) following the death of his infant son in 1881. He also researched the desalination of seawater and attempted to breed a "super race" of sheep at Baddeck. Bell supported the experiments of others as well, funding the early atomic experiments of A.M. Michelson, among other projects. He also supported the journal Ciencias, which would become America’s foremost journal of scientific research.

Bell helped found the National Geographic Society in 1888 and was its second president (1898–1903). The first president of the society was his father-in-law, Gardiner Greene Hubbard. Bell wanted the society’s magazine to appeal to the general public, not just to professional geographers and geologists, and promoted the use of photography in the magazine. In 1899, he hired Gilbert Hovey Grosvenor, who would become editor-in chief in 1903 and president of the society in 1920. Grosvenor (who married Bell’s daughter, Elsie May, in 1900) was a pioneer of photojournalism. Under his leadership, the National Geographic Magazine became widely popular, increasing its circulation from under a thousand readers to more than two million.

Dr. and Mrs. Alexander Graham Bell in their motorboat Ranzo at Beinn Bhreagh (20 August 1914)

Familia

Bell married Mabel Gardiner Hubbard (1857–1923) in July 1877. Mabel Bell shared her husband’s scientific interests, and was co-founder (and funder) of the Aerial Experiment Association. She also undertook her own horticultural experiments. They enjoyed a close relationship with both sets of parents. Bell worked closely with his father-in-law, while his own parents moved to Washington, DC, to be close to their son and his family.

The Bells had two daughters — Elsie May Bell (1878–1964) and Marian Hubbard “Daisy” Bell (1880–1962) — and two sons, Edward (1881) and Robert (1883), who both died in infancy. Elsie married Gilbert Grosvenor, who would become editor-in-chief of the National Geographic Society Magazine, and had seven children. Daisy married botanist David Grandison Fairchild, whom she met through the National Geographic Society the couple had three children.

Death and Significance

Bell died in 1922 at Beinn Bhreagh, due to complications from diabetes. Best known as the inventor of the telephone, he spent much of his life teaching the deaf and considered it his most important contribution. Moreover, the telephone was only one of Bell’s many inventions and innovations. In fact, he refused to have one in his own study, as he found it intruded on his scientific work. Fittingly, all telephones in North America were silenced for a brief time at the conclusion of his funeral. His wife, Mabel, died in January 1923, just five months later. Both were interred in Nova Scotia, on a hill overlooking Baddeck Bay. The Beinn Bhreagh estate is still owned by descendants of the family and in 2015, it was declared a provincial heritage property.

Dr. Graham Bell's Laboratory near Baddeck, N.S.

The Story of Alexander Graham Bell

The Story of Alexander Graham Bell is a somewhat fictionalized 1939 biographical film of the famous inventor. It was filmed in black-and-white and released by Twentieth Century-Fox. The film stars Don Ameche as Bell and Loretta Young as Mabel, his wife, who contracted scarlet fever at an early age and became deaf.

The first half of the film concentrates on the hero's romantic, financial, and scientific struggle.

Henry Fonda is notable in a supporting role as Mr. Watson who hears the first words ever spoken over the telephone. In a pivotal scene, Bell (Don Ameche), while working on the telephone, accidentally spills acid onto his lap and shouts in pain, “Mr. Watson, come here! I want you!”. Watson, barely able to contain his own excitement, rushes into the room and stammers out the news that he heard Bell calling out to him over the telephone receiver. Bell has Watson repeat his own words to him to confirm it, and the two men begin hopping around the room, with Watson yelling out a war whoop.

The last part depicts the legal struggle against Western Union over patent priority in the invention of the telephone, ending with a courtroom victory. The final scene has the hero contemplating manned flight, under his wife's adoring gaze.


Alexander Graham Bell - HISTORY

A first love is never easily forgotten.
and coming face to face with that person again can be awkward when the heartstrings are still holding on to the “what ifs.”

In settings from 1865 to 1910, nine couples are thrown back on the same path by life’s changes and challenges. A neighbor returns from law school. An heiress seeks a quick marriage. A soldier’s homecoming is painful. A family needs help. A prodigal son returns. A rogue aeronaut drops from the sky. A runaway bridegroom comes home. A letter for aid is sent. A doctor needs a nurse. Can love rekindle despite the separation of time and space?

Heartfelt Echoes by Jennifer Uhlarik
1875—Virginia City, Nevada: A short, urgent letter mentioning his childhood love, Millie Gordon, forces deaf Travis McCaffrey to turn to his estranged birth father for help rescuing the woman he can’t forget.


Referencias

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Comentarios:

  1. Mikalkis

    Que frase... genial, la idea excelente

  2. Talar

    ¿Quién a ti te lo ha dicho?



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