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Nader publica inseguro a cualquier velocidad: historial

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Ralph Nader publicó "Inseguro a cualquier velocidad", un informe que era muy crítico con la seguridad de los automóviles. La publicación de "Inseguro a cualquier velocidad" inició una campaña para mejorar la seguridad de los automóviles estadounidenses. También lanzó la carrera de Nader como defensor del consumidor.

Estados Unidos e historia americana: principios de 1966

- El uso de drogas que alteran la conciencia, en particular la marihuana y el LSD, atrajo la atención nacional. En mayo, el LSD fue objeto de audiencias en el Senado y una prohibición federal. En septiembre, el Dr. Timothy Leary, uno de los primeros investigadores del LSD y más tarde proselitista de su uso, fundó la Liga para el Descubrimiento Espiritual, tratando sin éxito de legalizar el LSD y la marihuana como sacramentos religiosos. Si bien no existen estimaciones precisas sobre el uso de LSD, las autoridades federales estiman que los consumidores de marihuana superan los 8 millones en 1970.

En 1966, un récord de 52,500 estadounidenses murieron y 9 millones resultaron heridos en accidentes de tráfico. Ralph Nader, un joven abogado que publicó Unsafe at Any Speed ​​a fines de 1965, fue un líder en la lucha por nuevas normas de seguridad. General Motors contrató a investigadores que interrogaron a más de 50 amigos y vecinos de Nader sobre su vida personal en un esfuerzo por desacreditarlo, pero esto solo sirvió para avergonzar a GM durante las audiencias del Senado.

10 de enero La legislatura de Georgia se negó a sentar a Julian Bond, pacifista negro de 25 años y miembro del SNCC, por oponerse a la política de Estados Unidos sobre Vietnam y expresar simpatía por los que se resisten al reclutamiento. Fue reelegido y el 5 de diciembre la Corte Suprema dictaminó por unanimidad que debe estar sentado ya que expresar sus opiniones políticas era su derecho constitucional.

El 13 de enero, el presidente Johnson nominó al Dr. Robert Weaver para convertirse en el primer miembro negro del gabinete en la historia de Estados Unidos. Weaver, graduado de Harvard y director de la Agencia de Vivienda y Financiamiento del Hogar desde 1961, se convirtió en secretario del nuevo Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano (HUD) cuando fue confirmado por el Senado el 17 de enero.

El 19 de abril Bill Russell fue nombrado entrenador de los Boston Celtics, convirtiéndose en el primer entrenador negro de un equipo profesional importante. Llevó a los Celtics a un campeonato de la NBA en 1967.

Mayo La oposición del Congreso a la guerra de Vietnam se intensificó cuando el senador Fulbright acusó a Estados Unidos de "sucumbir a la arrogancia del poder". La primera respuesta del presidente Johnson fue moderada, "no arrogancia, sino agonía", pero después de otra ola de protestas contra la guerra, llamó a los críticos de la guerra "Nervous Nellies" y agregó: "Si el compromiso de Estados Unidos es deshonrado en Vietnam, es deshonrado en otras 40 alianzas que tenemos. hecha." Mientras tanto, el líder republicano titular Goldwater pidió a Fulbright que renunciara como presidente del Comité de Relaciones Exteriores por brindar "ayuda y consuelo al enemigo".

El 16 de mayo Stokely Carmichael fue elegido presidente del SNCC, comenzando un cambio de los derechos civiles al "poder negro" en el movimiento negro. La idea era que los negros organizaran a los negros en sus propios grupos políticos - "pedirles a los negros que se unieran al partido demócrata es como pedirles a los judíos que se unieran al partido nazi" (Carmichael) - y que los blancos organizaran a los blancos contra el racismo si lo deseaban. deseado. En julio, CORE también apoyó al "Black Power" y la "autodefensa", pero la NAACP y el SCLC (grupo de Martin Luther King) rechazaron al "Black Power" como un movimiento separatista.


¿Inseguro a cualquier velocidad?

¿Son los Corvairs "peligrosos a cualquier velocidad"? Ralph Nader dijo en 1965. En 1972, después de revisar la evidencia de Nader y realizar sus propias pruebas en Corvairs, el gobierno de los Estados Unidos dijo NO.

Mucha gente está al tanto de la afirmación de Nader de que los Corvairs no son seguros, pero pocos saben que, después de una investigación exhaustiva, el gobierno llegó a una conclusión diferente. Naturalmente, la Corvair Society of America (CORSA) acogió con satisfacción los resultados del estudio del gobierno tan pronto como se publicó. El siguiente es un editorial que apareció en la edición de octubre de 1972 de la revista "Windmill" de CORSA.

¡Corvair exonerado! El viernes 21 de julio de 1972, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), una rama del gobierno federal, emitió un informe sobre su investigación de dos años del Corvair 1960-1963. El informe concluye: "El comportamiento de manejo y estabilidad del Corvair 1960-1963 no da como resultado un potencial anormal de pérdida de control o vuelco y es al menos tan bueno como el rendimiento de algunos vehículos contemporáneos, tanto nacionales como extranjeros".

La investigación de la NHTSA procedió a lo largo de cuatro frentes: (1) una búsqueda y revisión exhaustivas de todas las cartas internas, memorandos, pruebas, informes, etc. de General Motors / Chevrolet relacionados con el manejo del Corvair, (2) una búsqueda y revisión similar de todos los relacionados literatura técnica pública, (3) una revisión de todos los datos de accidentes nacionales compilados por las compañías de seguros y las autoridades de tránsito para Corvairs y otras cuatro marcas de autos compactos, tanto nacionales como extranjeros, y (4) lo más importante, una serie de pruebas reales de manejo y manejo diseñado para evaluar el manejo y la estabilidad de Corvairs y los otros autos en condiciones extremas de maniobra. Las pruebas de manejo y manejo fueron realizadas para NHTSA por el Instituto de Transporte de Texas en la Universidad Texas A & ampM. Haga clic AQUÍ para obtener una copia en pdf de la "Evaluación del manejo y estabilidad de Corvair 1960-1963" de la NHTSA.

Para asegurar la credibilidad de sus hallazgos, los resultados de la investigación de la NHTSA fueron evaluados por un panel de tres expertos automotrices (Raul Wright, Edwin Resler y Ray Caldwell) quienes concluyeron que la investigación era "adecuada en alcance y profundidad" y acordó que el Corvair "no tenía un defecto de seguridad y no es más probable que se vuelque que los automóviles contemporáneos". Haga clic AQUÍ para obtener una copia en pdf de la "Evaluación del panel del enfoque de la NHTSA al manejo y estabilidad de Corvair 1960-1963".

¿Encalar? Un día antes de la publicación de este informe, Ralph Nader entregó a la prensa una copia de una carta que escribió al Comité de Comercio del Senado de los Estados Unidos. En él, llamó a la investigación del gobierno un "encubrimiento" e instó a una investigación del Congreso. Dijo que los procedimientos de prueba tenían "numerosos defectos" y estaban "manipulados" a favor de General Motors. Nader se quejó además de que las conclusiones del gobierno eran contrarias a la evidencia que había mostrado anteriormente sobre vuelcos de Corvair, datos estadísticos de carreteras o accidentes de Corvair y liquidaciones en efectivo pagadas a las víctimas de Corvair por GM.

Una declaración de General Motors solo dijo que el informe de la NHTSA "confirma nuestra posición con respecto a las características de manejo y estabilidad del Corvair 1960-1963".

GM y los federales. Su editor de Windmill ha evitado deliberadamente la controversia de Nader / Corvair. Mi sensación ha sido que los miembros de CORSA quieren disfrutar de sus Corvairs sin recordatorios constantes a través de recortes de noticias en The Windmill sobre los supuestos defectos del automóvil. Ahora que se ha publicado un informe gubernamental imparcial, ha llegado el momento de hablar.

El Sr. Nader puede llamar a este informe un encubrimiento si lo desea, pero ¿realmente espera que creamos que el gobierno lo sesgaría a favor de GM? Después de más de cinco años de leyes federales de seguridad y contaminación cada vez más estrictas, ¿espera el Sr. Nader que creamos que el gobierno ha dado un giro repentino solo para complacer a GM?

Durante los siete años desde que se publicó Unsafe At Any Speed ​​de Nader, hemos estado sujetos a un aluvión continuo de material anti-Corvair. En este período, no se ha decidido ningún caso judicial contra GM. Ahora tenemos un informe del gobierno que declara que la estabilidad del automóvil es "al menos tan buena" como la de sus contemporáneos. Si el Sr. Nader es el defensor de los consumidores de hecho y contundente que afirma, se retractaría de su cargo de encubrimiento y admitiría abiertamente que está equivocado en sus hallazgos de estabilidad de Corvair.

Acerca del calentador de aire directo Corvair. En acciones relacionadas el invierno pasado, la NHTSA emitió un boletín sobre "peligros potenciales para la salud y la seguridad" de los calentadores Corvair de 1961-1969, citando hallazgos preliminares de concentraciones de monóxido de carbono en algunos Corvair. Este fue simplemente un boletín "que invita a la experiencia actual del consumidor" y de ninguna manera fue un informe final.

Al mismo tiempo que el boletín de la NHTSA, Chevrolet envió por correo cartas certificadas a todos los propietarios registrados de Corvair notificándoles de los hallazgos de la NHTSA (de 292 Corvairs probados, se encontró que seis tenían cantidades suficientes de monóxido de carbono en el compartimiento de pasajeros para causar una pérdida del estado de alerta del conductor durante un período de tiempo). período de ocho horas o más). La carta instaba a los propietarios a que un concesionario Chevrolet inspeccionara sus Corvairs. Además declaró que "Chevrolet no está de acuerdo con la determinación inicial de un defecto que fue hecha por la NHTSA. Es la posición de Chevrolet que no existe tal riesgo si el Corvair ha sido inspeccionado regularmente y mantenido adecuadamente y está en buen estado de funcionamiento". Haga clic AQUÍ para ver el texto de la carta certificada de Chevrolet.

Aunque un calentador de automóvil generalmente no se considera un elemento de mantenimiento regular, el sistema utilizado en el Corvair requiere inspecciones periódicas. Su editor apoya la posición de Chevrolet sobre este tema.

La película de Ford. Los miembros de CORSA que asistieron a la convención del 72 en Maryland bien pueden recordar haber visto una película proporcionada por el Dr. Charles Nash. El Dr. Nash, en representación del Sr. Nader, habló brevemente en la reunión de negocios y presentó esta película como prueba concluyente de que el Ford Falcon 1960 era superior al Corvair 1960 en las pruebas de manejo. La película, titulada "1960 Falcon-Corvair Handling Comparison", fue un proyecto oficial de Ford Motor Company y se realizó en el verano de 1959. Las pruebas se llevaron a cabo en una pista circular con un radio central de 150 pies. La presión de los neumáticos en ambos vehículos se varió para las diferentes fases de las pruebas en todas las fases, el Corvair siguió al Falcon. El Corvair giraba continuamente.

La NHTSA investigó esta película y sus hallazgos aparecen en su informe de investigación de Corvair. Concluyen "que la película no es una evaluación válida de las características de manejo de un Corvair 1960". NHTSA observó, " Cuando los vehículos llegan al final de la segunda curva sin problemas aparentes, se puede ver claramente al conductor del Corvair girando el volante hacia el interior del radio de la curva, sin ninguna razón lógica, justo cuando el vehículo pasa la cámara. . En este momento, el vehículo comienza a patinar ". Su análisis dice además: "La prueba se llevó a cabo de modo que el Falcon fuera siempre el auto líder cuando los dos autos fueron conducidos en la misma escena. La conclusión del análisis fue que esto le dio al Falcon una clara ventaja. Los conductores no pudieron ser monitoreados en sus actividades de dirección, aceleración o frenado. Los conductores no usaron cascos de protección visibles u otro equipo de seguridad aparentemente no se anticiparon vuelcos o accidentes de esta naturaleza. Hubo marcas de derrape y suciedad en la pista en varios puntos, donde el conductor finalmente abandonó la carretera, que estaba allí antes de la filmación. Esto indica que se pueden haber realizado algunas carreras de práctica antes de la filmación. Fue interesante observar que el conductor generalmente hizo que el automóvil patinara aproximadamente en el mismo lugar, en un punto en el que estaba frente a la cámara. El conductor también logró que el Corvair saliera directamente de la pista circular de prueba tanto hacia adelante como hacia atrás en el mismo lugar ". Claramente, las pruebas fueron manipuladas para hacer que el Corvair se viera mal. No es de extrañar: la película fue producida por Ford Motor Company.

Con respecto al alcance de la investigación de la NHTSA: Debido a los cargos de Nader sobre el Corvair y las preocupaciones nacionales por la seguridad del automóvil, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) fue autorizada a realizar una serie de pruebas comparativas durante la primavera y el verano de 1971 para demostrar el manejo del Corvair 1963 contra cuatro automóviles competitivos contemporáneos. En las pruebas participaron el Ford Falcon, el Plymouth Valiant, el Volkswagen Beetle, el Renault Dauphine, el Corvair de 1963 y un Corvair de 1967 como referencia.


Respuesta de la industria [editar | editar fuente]

GM respondió a las críticas de Nader al Corvair intentando destruir la imagen de Nader y silenciarlo. "(1) llevó a cabo una serie de entrevistas con conocidos del demandante," interrogándoles y criticando sus opiniones políticas, sociales, raciales y religiosas, su integridad, sus inclinaciones e inclinaciones sexuales y sus hábitos personales "(2). ) lo mantuvo bajo vigilancia en lugares públicos por un período de tiempo irrazonable (3) hizo que las niñas lo abordaran con el propósito de atraparlo en relaciones ilícitas (4) le hicieron llamadas telefónicas amenazadoras, acosadoras y desagradables (5) interceptadas su teléfono y escuchó a escondidas, por medio de equipos mecánicos y electrónicos, sus conversaciones privadas con otras personas y (6) realizó una investigación "continua" y hostigadora contra él ". & # 915 & # 93

El 22 de marzo de 1966, el presidente de GM, James Roche, se vio obligado a comparecer ante un subcomité del Senado de los Estados Unidos y a disculparse con Nader por la campaña de acoso e intimidación de la empresa. Más tarde, Nader demandó con éxito a GM por invasión excesiva de la privacidad. & # 915 & # 93 Fue el dinero de este caso lo que le permitió presionar por los derechos del consumidor, lo que llevó a la creación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos y la Ley de Aire Limpio, entre otras cosas.


“G.M. & # 038 Ralph Nader & # 8221 1965-1971


1966 versión de bolsillo de Ralph Nader "Unsafe at Any Speed" de Pocket Books (tapa dura publicada a principios de noviembre de 1965 por Grossman Publishers, ver portada a continuación). Haga clic para copiar.

El libro de Nader, una amplia investigación de las fallas de seguridad de los automóviles en general, fue crítico tanto con la industria automotriz como con el gobierno federal. Pero un capítulo en particular, el primer capítulo, se centró en un automóvil compacto llamado Corvair producido por la división Chevrolet de GM. Nader tituló el capítulo, & # 8220The Sporty Corvair: The One-Car Accident. & # 8221 La gente estaba siendo asesinada y mutilada en accidentes de Corvair que no involucraban a ningún otro coche. Resultó que el Corvair tenía algunas características particularmente peligrosas & # 8220 diseñadas & # 8221 que lo hacían propenso a giros y vuelcos bajo ciertas circunstancias.

Inicialmente, Nader y su libro se presentaron en una audiencia del Senado de los Estados Unidos a principios de 1966. Pero poco después estalló el furor cuando se supo que General Motors había contratado a investigadores privados para tratar de encontrar suciedad sobre Nader y desacreditarlo como testigo del Congreso.

Inseguro a cualquier velocidad y Ralph Nader alcanzaría la fama nacional: el libro se convertiría en un éxito de ventas y su autor, en un líder nacional en asuntos ambientales y del consumidor. Pero la controversia que se arremolinaba por primera vez en torno a Nader y el libro a mediados de la década de 1960 ayudaría a provocar cambios en la cultura política de Washington, el periodismo de investigación y el movimiento de protección al consumidor que repercutiría hasta el día de hoy. Parte de esa historia se destaca a continuación, comenzando con los antecedentes del hombre que puso todo esto en movimiento.


El joven Ralph Nader.

Ralph Nader nació en Winsted, Connecticut en 1934 de padres inmigrantes del Líbano. Nader le da crédito a sus padres por haberle inculcado los valores básicos y la curiosidad que lo llevaron a seguir su camino. Se graduó de la Universidad de Princeton en 1955 y de la Facultad de Derecho de Harvard en 1958.

En Harvard, Nader había escrito artículos para el Registro de leyes de Harvard, el periódico del estudiante en la facultad de derecho. También se había emocionado bastante al descubrir los argumentos presentados en un 1956 Revisión de la ley de Harvard artículo escrito por Harold Katz que sugería que los fabricantes de automóviles podrían ser responsables por diseños de automóviles inseguros. En su último año en Harvard Law, Nader escribió un artículo para uno de sus cursos titulado & # 8220 Diseño de seguridad automotriz y responsabilidad legal. & # 8221 En sus viajes por todo el país cuando era joven, a menudo haciendo autostop, Nader también había visto una participación de accidentes automovilísticos, uno de los cuales se quedó con él en la facultad de derecho, como señaló la exsocia de Nader, Sheila Harty:

& # 8220 & # 8230 Recordó uno en particular en el que un niño fue decapitado por estar sentado en el asiento delantero de un automóvil durante una colisión a solo 15 millas por hora. La puerta de la guantera se abrió con el impacto y cortó al niño por el cuello. La causa de la lesión, no el accidente, fue claramente un problema de diseño: dónde se colocó la guantera y cuán letalmente delgada [era la puerta del compartimiento] y cuán inseguro era el pestillo.

Más tarde, cuando estudiaba responsabilidad civil en la Facultad de Derecho de Harvard, Nader recordó la escena del accidente. Presentó una respuesta alternativa a la determinación estándar de qué conductor tenía la culpa. Nader acusó al coche & # 8230 & # 8221


Accidente automovilístico 1956. Ralph Nader argumentó que los pasajeros sufrieron muertes y lesiones innecesariamente debido al diseño deficiente del automóvil y la falta de características de seguridad.


Daniel Patrick Moynihan, que se muestra aquí en 1976, contrató a Ralph Nader como consultor del Departamento de Trabajo en 1964.
Senador Abraham Ribicoff, década de 1960.

En el Senado de los Estados Unidos, mientras tanto, el senador Abraham Ribicoff (D-CT), ex gobernador de Connecticut (1955-1961), había comenzado una serie de audiencias de un año sobre el papel del gobierno federal en la seguridad del tráfico. Ribicoff era presidente del Subcomité de Reorganización Ejecutiva del Comité de Operaciones del Gobierno del Senado, y sus audiencias habían comenzado un año antes, en marzo de 1965. Las audiencias continuarían un año más, con casi 1.600 páginas de testimonios. En el proceso, el personal del comité de Ribicoff había descubierto que Nader estaba particularmente bien informado sobre temas de seguridad automotriz y lo invitó a servir como asesor no remunerado para ayudar al subcomité a prepararse para sus audiencias.

En mayo de 1965, Nader dejó el Departamento de Trabajo para trabajar a tiempo completo en el libro que se convertiría en Inseguro a cualquier velocidad. Con su libro, Nader estaría haciendo una pregunta básica: ¿por qué miles de estadounidenses murieron y resultaron heridos en accidentes automovilísticos cuando ya existía tecnología que podía hacer que los automóviles fueran más seguros?


Noviembre de 1965: Portada y lomo de la primera edición en tapa dura de "Unsafe at Any Speed" de Ralph Nader, publicado por Grossman Publishers, Nueva York, NY. Haga clic para ver la edición de tapa dura.

El 30 de noviembre de 1965, el nombre de Ralph Nader apareció en un New York Times cuento el día Inseguro a cualquier velocidad, fue publicado.La edición de tapa dura de Grossman tenía 305 páginas y tenía una foto de un accidente automovilístico destrozado en su portada. En la contraportada, se enumeran los capítulos del libro acompañados de un titular en tinta roja que dice: & # 8220 La historia completa que nunca se ha contado antes sobre por qué el automóvil estadounidense es innecesariamente peligroso & # 8221.

En el New York Times En el artículo sobre el lanzamiento del libro, que se publicó en las últimas páginas del periódico, Nader criticó a la industria automotriz, los fabricantes de neumáticos, el Consejo Nacional de Seguridad y la Asociación Estadounidense del Automóvil por ignorar los problemas de seguridad de los automóviles.

El segundo párrafo del Veces lectura de la historia: & # 8220 Ralph Nader, un abogado de Washington, dice que la seguridad automotriz pasa a un segundo plano frente al estilo, la comodidad, la velocidad, la potencia y el deseo de los fabricantes de automóviles de reducir costos. & # 8221 Nader también acusó al Comité de Tráfico del Presidente La seguridad era & # 8220 poco más que un grupo de interés privado que dirigía una agencia pública que habla con la autoridad del presidente. & # 8221


Panel posterior de la edición de tapa dura, "Inseguro a cualquier velocidad".

A principios de 1966, en su discurso sobre el estado de la Unión, el presidente Lyndon B. Johnson pidió la promulgación de una Ley Nacional de Seguridad en las Carreteras. Nader en ese momento estaba haciendo un trabajo a nivel estatal y había convencido a un viejo amigo, Lawrence Scalise, quien se había convertido en el Fiscal General de Iowa, para programar algunas audiencias de seguridad automotriz en Iowa.

Mientras tanto, en Washington, el 14 de enero de 1966, las organizaciones de noticias informaban que las audiencias de seguridad automotriz del senador Ribbicoff, la serie de audiencias iniciadas los años anteriores, se reanudarían en febrero.

Con Inseguro a cualquier velocidad aún en las noticias, el senador Ribicoff convocó a Nader a testificar durante las audiencias programadas para el 10 de febrero de 1966. Ribbicoff había señalado que Inseguro a cualquier velocidad era un & # 8220libro provocador & # 8221 que tenía & # 8220algunas cosas muy serias que decir sobre el diseño y la fabricación de vehículos de motor & # 8221. El libro también planteaba cuestiones de política pública y estaba siendo muy leído en la industria automotriz. En la audiencia, Nader estuvo a la altura de esta facturación anticipada, ya que proporcionó una descripción mordaz de la industria automotriz y el establecimiento de seguridad automotriz.


Ralph Nader testificando en la audiencia del Senado de los Estados Unidos, 1966.

En el momento en que Nader escribió su libro, se habían presentado más de 100 demandas contra la división Chevrolet de GM por las presuntas deficiencias del Corvair & # 8217. Nader había basado gran parte de su mordaz descripción de los problemas de Corvair en estos casos legales, aunque él mismo no estuvo involucrado en ninguno de estos litigios. GM se preocupó mucho por el uso de esta información por parte de Nader y le preocupaba que se produjeran más demandas en el futuro. El departamento legal de la empresa estaba en el centro de esta preocupación, aunque otros miembros de la empresa también estaban molestos por el libro de Nader y sus actividades en Capitol Hill.

GM & # 8220Tailing & # 8221 Nader


Parte del complejo de oficinas de GM, Detroit, MI, alrededor de la década de 1960.

La tarea, como Guillén explicaría en una carta a sus agentes, era investigar la vida y actividades actuales de Nader, & # 8220, determinar qué lo motiva, & # 8221 examinar & # 8220 su interés real en la seguridad, sus partidarios, si los hay. , su política, su estado civil, sus amigos, sus mujeres, niños, etc., bebida, drogas, trabajos, de hecho, todas las facetas de su vida. & # 8221

Por supuesto, nada de este engaño había salido a la luz públicamente, al menos no inicialmente, aunque el propio Nader sospechaba que algo estaba pasando ya en enero de 1966. Gillen y los agentes se pusieron en contacto con casi 60 de los amigos y familiares de Nader con el pretexto de que estaban haciendo una & # 8220 Investigación de rutina previa al empleo. & # 8221 Sus preguntas sobre Nader sondearon sus asuntos personales y también cuestionaron por qué un hombre de 32 años todavía no estaba casado. Nader también contaba dos intentos sospechosos en los que las jóvenes se insinuaban con él: una en el quiosco de una farmacia lo invitó a su apartamento para hablar sobre relaciones exteriores y otra buscó su ayuda para mover muebles, invitaciones que Nader rechazó. Claire Nader, su hermana informaría más tarde que su madre estaba recibiendo llamadas telefónicas a las 3 a.m. con mensajes que decían: & # 8220 Dile a tu hijo que se largue & # 8221


La primera historia de Ralph Nader seguido por investigadores privados apareció en el Washington Post el 13 de febrero de 1966.
El uso de detectives privados por parte de GM para seguir a Ralph Nader se convirtió en una noticia nacional en marzo de 1966.

Cuando los detalles de la investigación de GM sobre Nader se hicieron públicos, el senador Ribicoff y otros en Capitol Hill se indignaron. Ribicoff, por su parte, anunció que su subcomité celebraría audiencias sobre el incidente y que esperaba & # 8220 una explicación pública del presunto acoso de un testigo del Comité del Senado & # 8230 & # 8221 “Las llamadas telefónicas anónimas en medio de la noche no tienen cabida en una sociedad libre ".
- El senador Abraham Ribicoff, 1966 Ribicoff y el senador Gaylord Nelson de Wisconsin también pidieron una investigación del Departamento de Justicia sobre el acoso. "Ningún ciudadano de este país debe estar enfocado en soportar el tipo de hostigamiento torpe al que aparentemente ha sido sometido el Sr. Nader desde la publicación de su libro", dijo Ribicoff. & # 8220Las llamadas telefónicas anónimas en medio de la noche no tienen cabida en una sociedad libre. & # 8221 El senador Gaylord Nelson también había hecho comentarios sobre la investigación de GM sobre Nader: & # 8220 Esto plantea cuestiones graves y serias de importancia nacional. ¿A qué vamos a llegar cuando una gran y poderosa corporación se involucrará en una actividad tan poco ética y escandalosa en un esfuerzo por desacreditar a un ciudadano que es testigo ante un comité del Congreso? Si las grandes corporaciones pueden participar en este tipo de intimidación, es un asalto a la libertad en Estados Unidos. & # 8221 Ribicoff, mientras tanto, había convocado al presidente de General Motors para que compareciera en las audiencias, lo que provocó un dramático enfrentamiento en el Senado de los Estados Unidos.


Los senadores estadounidenses tomaron sus lugares para la audiencia de 1966.


Una parte de la multitud que asistió a la audiencia de GM, 1966.


Los senadores Ribicoff, Harris y Kennedy durante la audiencia.


Ted Sorensen, a la izquierda, con el director ejecutivo de GM, James Roche.


El senador Kennedy durante el interrogatorio de James Roche.


Ralph Nader se sentó en la primera fila de la audiencia durante la audiencia y también testificó.


El abogado general de GM, Aloysius Power, admitió haber ordenado el espionaje de Nader. Eileen Murphy, derecha, dirigió la operación. Abogado asistente, L. Bridenstine, izquierda.


Sosteniendo el informe de GM sobre Nader, el senador Ribicoff en un momento, molesto con la campaña de GM para "difamar a un hombre", según los informes, dijo a los testigos de GM, ". y no encontraste ni una maldita cosa ", arrojando el informe sobre la mesa.


Ralph Nader dirigiéndose al Comité Ribicoff durante la audiencia del Senado de marzo de 1966.

Enfrentamiento del Senado

El 22 de marzo de 1966, la audiencia se llevó a cabo en una gran sala del comité del Senado de los Estados Unidos. Se instalaron cámaras de televisión y una multitud de reporteros impresos acudió a la audiencia. Una audiencia desbordada también llenó la sala de audiencias solo para estar de pie. Además del senador Ribicoff, que presidía los procedimientos, otros senadores también habían venido a hacer preguntas, incluido el senador Bobby Kennedy (D-NY), el senador Henry M. Jackson (D-WA) y el senador Fred Harris (D-OK). . La atracción principal, por supuesto, fue el director de General Motors, James Roche. Roche estuvo acompañado ese día por el asesor legal, Ted Sorensen, ex asistente del presidente John F. Kennedy.

En la audiencia, Roche explicó al comité que GM había comenzado su investigación sobre Nader antes de que saliera su libro y antes de que estuviera programado para comparecer en el Congreso. GM quería saber si Nader tenía alguna conexión con las reclamaciones por daños que se presentaron contra la corporación en acciones legales relacionadas con el Corvair. Roche dijo que su empresa ciertamente tenía el derecho legal de recopilar los hechos necesarios para defenderse en un litigio. Pero también agregó: & # 8220 No estoy aquí para disculpar, tolerar o justificar de ninguna manera nuestra investigación & # 8221 de Nader. De hecho, en su declaración, Roche deploró & # 8220 el tipo de acoso al que aparentemente ha sido sometido el Sr. Nader & # 8221. Agregó que estaba & # 8220 tan conmocionado e indignado & # 8221 como los senadores.

Ribicoff preguntó a Roche si consideraba este tipo de investigación & # 8220 la más indigna de los negocios estadounidenses & # 8221 Roche respondió: & # 8220 Sí, estoy de acuerdo & # 8221 y agregó que esta era & # 8220 una experiencia nueva y extraña para mí y para General. Motors. & # 8221 Y Roche se disculpó, diciendo en un momento: & # 8220 Quiero disculparme aquí y ahora con los miembros de este subcomité y con el Sr. Nader. Espero sinceramente que estas disculpas sean aceptadas. & # 8221

No obstante, Roche aprovechó la oportunidad, sin duda con el consejo de un asesor legal, para negar públicamente algunos de los aspectos más desagradables de la investigación de Nader que se habían informado en la prensa. Roche testificó que, según su leal saber y entender, la & # 8220 investigación iniciada por GM, contrariamente a algunas especulaciones, no empleó niñas como señuelos sexuales, no empleó detectives que dieron nombres falsos & # 8230, no utilizó dispositivos de grabación durante las entrevistas, no siguieron al Sr. Nader en Iowa y Pensilvania, no lo tuvieron bajo vigilancia durante el día en que testificó ante este subcomité, no lo siguieron en ningún lugar privado, y no llamaron constantemente a su número de teléfono privado a altas horas de la noche con declaraciones falsas o anónimas advertencias. & # 8221

El senador Robert Kennedy, al interrogar a Roche, estuvo de acuerdo en que GM estaba justificado ante las acusaciones sobre el Corvair para realizar una investigación para proteger su nombre y sus accionistas. Pero Kennedy también cuestionó si la declaración anterior de GM del 9 de marzo, que había reconocido la investigación como un asunto de rutina, no era engañosa o falsa al negar el acoso de Nader. Kennedy cuestionó si la investigación de GM sobre Nader no se había movido hacia la intimidación, el acoso, & # 8220 o posiblemente el chantaje. & # 8221 Refiriéndose al comunicado de prensa anterior de GM, Kennedy dijo: & # 8220 No veo cómo se puede ordenar la investigación. y luego emitir una declaración como esta [declaración del 9 de marzo], que no es precisa. Eso, señor Roche, me preocupa tanto como el hecho de que usted condujo la investigación de la forma en que se llevó a cabo al principio. & # 8221 Roche dijo que la declaración del 9 de marzo pudo haber sido engañosa, pero agregó que podría haberse debido a falta de comunicaciones en GM. Kennedy expresó sus dudas de que una empresa como GM pudiera ser tan ineficiente. & # 8220Me gusta mi coche GM & # 8221, dijo Kennedy al final de su interrogatorio, & # 8220, pero como que me sacudes. & # 8221

Los miembros del comité también interrogaron al abogado principal de GM, Aloysious Power, y al abogado general adjunto, Louis Bridenstine, así como a Vincent Gillen, el jefe de la agencia de detectives. Gillen negó los cargos de Nader. Power de GM reconoció haber ordenado la investigación explicando que Nader era una especie de & # 8220 un hombre misterioso & # 8221, un abogado que no tenía oficina legal. GM también quería saber sobre el hombre cuyo libro afirmaba que el Corvair de GM era intrínsecamente inseguro. Kennedy comentó que no había ningún misterio sobre Nader, que era un joven abogado que acababa de terminar sus estudios de derecho.

Ribicoff en un momento se refirió a la vigilancia de Nader, el interrogatorio de sus antiguos maestros y amigos, las consultas sobre sus hábitos sexuales, etc., como un asunto bastante desagradable. Ribicoff luego le preguntó a Roche: & # 8220 Supongamos que encontró algo mal en su vida sexual. ¿Qué tendría eso que ver con si tenía razón o no en el Corvair?, & # 8221, a lo que Roche respondió, & # 8220Nada & # 8221.

Con una copia del informe de GM & # 8217s sobre Nader en su mano, Ribicoff sostuvo que había poco en él sobre las asociaciones legales de Nader & # 8217s o cualquier posible conexión con el litigio de Corvair. Nader también había reiterado al comité que no tenía nada que ver con el litigio de Corvair. Ribicoff sostuvo que la investigación & # 8220 fue un intento de degradar y difamar a un hombre. & # 8221

Richard Grossman, el editor de Inseguro a cualquier velocidad, recordando más tarde la manera de Ribicoff & # 8217 durante la audiencia, lo parafraseó, señalando: & # 8220 Dijo: 'y entonces usted [GM] contrató detectives para tratar de ensuciar a este joven para manchar su carácter debido a las declaraciones que hizo sobre su automóviles inseguros? '' Luego tomó [el informe de GM], lo tiró sobre la mesa y dijo: 'Y no has encontrado ni una maldita cosa'. & # 8221

Nader, anteriormente, había calificado la investigación de GM como un intento de obtener detalles espeluznantes y molienda para el uso odioso de insultos y calumnias. Nader también le dijo al comité que temía por la democracia si los ciudadanos promedio fueran objeto de acoso empresarial tenía algo fundamental que decir sobre la forma en que funcionaba el negocio. "Te han hecho pasar por el molino, y no han encontrado nada malo contigo".
++ –Sen. Ribicoff a Ralph Nader

Ribicoff, mientras tanto, prácticamente ungió a Nader como & # 8220Mr. Clean & # 8221 en la audiencia, encontrándolo reluciente de carácter habiendo sobrevivido a las excavaciones y las intrigas de los ojos privados de GM. Ribicoff le dijo a Nader que podía sentirse bastante bien consigo mismo. & # 8220 Te han hecho pasar por el molino & # 8221 Ribicoff dijo de los investigadores de GM, & # 8220 y ellos & # 8217t no han encontrado nada mal contigo & # 8221 Unas semanas después de la audiencia del 22 de marzo de 1966 fue También se enteró de que los detectives contratados por GM también habían tratado de encontrar vínculos entre Ribicoff y Nader. Uno de los amigos de Nader, Frederick Hughes Condon, un abogado en Concord, New Hampshire, había sido contactado por el detective de GM, Vince Gillen, el 22 de febrero de 1966 para preguntarle sobre la relación de Nader con Ribicoff. Ribicoff, sin embargo, dijo que había conocido a Nader por primera vez el día que entró a la sala de audiencias durante su primera aparición en el comité el 11 de febrero de 1966.

Aviso Nacional


La historia del Washington Post de Morton Mintz, "Goliat de GM se inclina ante David", apareció el 27 de marzo de 1966.

La noche de la audiencia del 22 de marzo de 1966 en el Senado, de hecho, Nader apareció en cada uno de los tres programas de televisión de noticias de la cadena, esto en un momento en que solo había tres canales de televisión. Y en los periódicos de la mañana siguiente, la disculpa de GM fue noticia de primera plana en todo el país. El título utilizado en la portada del El Correo de Washington, por ejemplo, fue: & # 8220GM El director se disculpa con el crítico del automóvil "acosado". & # 8221


1966: Ralph Nader testifica en el Congreso.


Ralph Nader en la Casa Blanca estrechando la mano del presidente Lyndon Johnson después de la ceremonia de firma del proyecto de ley, el 9 de septiembre de 1966.


El Washington Post también usó una foto de la reunión Nader-LBJ en la firma del proyecto de ley de la carretera.

El presidente Lyndon Johnson invitó a Nader a la Casa Blanca para la firma de los proyectos de ley de seguridad vial. Durante la ceremonia, LBJ comentó en su discurso: & # 8220La industria automotriz ha sido una de las industrias más dinámicas e inventivas de nuestra nación. Espero, y creo, que su habilidad e imaginación de alguna manera serán capaces de generar más seguridad, sin aumentar los costos. & # 8221

Nader escribiría más tarde sobre ese día en la Casa Blanca: & # 8220 A petición de un New York Times reportero Preparé una declaración para la ocasión y caminé desde el cercano Edificio de Prensa Nacional hasta la Casa Blanca & # 8230 El ambiente en el interior era optimista y LBJ estaba repartiendo bolígrafos furiosamente mientras estrechaba la mano de todos. En ese momento recuerdo haber pensado: Ahora el trabajo realmente comienza para asegurarse de que los reguladores no sean capturados por la industria que se supone que deben regular.…”

Nader demanda a GM

Nader tampoco terminó con GM. De hecho, poco después del enfrentamiento entre GM y Nader en Capitol Hill, un abogado amigo de Nader, Stuart Speiser, lo llamó por teléfono. Speiser había escuchado a Roche disculparse con Nader durante las audiencias de marzo, y sospechaba que Nader podría tener una buena oportunidad de entablar una demanda.

& # 8220 Le dije a Ralph que estaba seguro de que GM esperaba ser demandado y que probablemente estaban dispuestos a pagar una gran suma, mayor que cualquier premio anterior, para enterrar sus errores, & # 8221 Speiser escribiría más tarde en su propio libro: Demanda judicial (1980), relatando su caso contra GM.

Speiser creía que GM sería el objetivo perfecto porque la imagen de la empresa sufrió después de la publicación de Inseguro a cualquier velocidad. Nader, por el contrario, serviría como el & # 8220 caballero de brillante armadura, campeón del consumidor, el último hombre honesto. . . & # 8221

En noviembre de 1966, Nader y Speiser demandaron a GM por daños compensatorios y punitivos. Los abogados de GM intentaron varias veces sacar el caso de los tribunales diciendo que el fabricante de automóviles no era responsable de ningún delito. Speiser demostró que el detective privado independiente, Vincent Gillen, había actuado directamente en nombre de GM y utilizó el testimonio de Gillen en ese sentido contra GM. Más de dos años después de que se presentó la demanda, GM acordó pagarle a Nader $ 425,000 & # 8211, el acuerdo extrajudicial más grande en la historia de la ley de privacidad. Nader usó el dinero del acuerdo para fundar varios grupos de interés público, incluido el Center for Auto Safety.


12 de diciembre de 1969: Ralph Nader aparece en el artículo de portada de la revista Time titulado "La revuelta del consumidor".


Junio ​​de 1971: la revista Esquire publicó el artículo de Gore Vidal, "Ralph Nader puede ser el próximo presidente de los Estados Unidos". Haga clic para copiar.

Cobertura mediática

Durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, Ralph Nader disfrutó de una creciente popularidad y una creciente cobertura de los medios. Se estaba convirtiendo en el principal defensor del consumidor de Estados Unidos y amplió su atractivo trabajando por la protección del medio ambiente, la mejora de la seguridad alimentaria, la responsabilidad empresarial y otras causas. Pronto comenzó a aparecer en las portadas de las principales revistas como Tiempo y Newsweek, y en las transmisiones de televisión de noticias nocturnas.

En enero de 1968, Newsweek La revista lo presentó con armadura de caballero en un artículo de portada titulado & # 8220Consumer Crusader & # 8211 Ralph Nader & # 8221. En diciembre de 1969, Nader hizo la portada de Tiempo revista para una historia de portada sobre & # 8220The Consumer Revolt. & # 8221

& # 8220Para muchos estadounidenses, & # 8221 escribió Tiempo, & # 8220Nader, a los 35 años, se ha convertido en una especie de héroe popular, un símbolo de protesta constructiva contra el status quo. & # 8221

Y a principios de la década de 1970, dado su creciente número de seguidores a nivel nacional, algunos promocionaban a Nader como un posible candidato presidencial, como propondría Gore Vidal en junio de 1971. don pieza mostrada a la izquierda. Pero Nader en la década de 1970 y más allá continuaría teniendo un gran impacto en las políticas públicas, no solo por sus propias acciones y defensa, sino también por la de una legión de jóvenes que reclutó e inspiró.

Estos & # 8220Nader & # 8217s Raiders, & # 8221 como los llamaría la prensa, produjeron una serie continua de libros e informes durante las décadas de 1970 y 1980, algunos de los cuales ayudaron a revivir y transformar el arte del periodismo de investigación. Para esa parte de la historia, consulte & # 8220Nader's Raiders, & # 8221 también en este sitio web.

Por supuesto, hay mucho más en la historia de Ralph Nader más allá de sus primeras luchas con GM y la industria automotriz que se cubren aquí. Los lectores son dirigidos a & # 8220Sources, Links & amp; Información adicional & # 8221 a continuación, que incluye varios sitios web y libros que describen su larga carrera.

En años posteriores, Nader se inclinaría hacia la postulación para un cargo público, lanzando postulaciones para presidente de los Estados Unidos en 1996, 2000, 2004 y 2008.

En la elección de 2000, que se presentó a nivel nacional como candidato del Partido Verde, Ralph Nader ganó casi tres millones de votos, cerca del tres por ciento de los votos emitidos. Esa elección resultó ser la elección presidencial más cercana en la historia de Estados Unidos, en la que el resultado estancado entre George W. Bush y el vicepresidente Al Gore fue resuelto por la Corte Suprema de Estados Unidos a favor de Bush.


Ralph Nader haciendo campaña para presidente, 2008.

David Booth, escribiendo en 2010 en el 45 aniversario de Inseguro y a cualquier velocidad en su columna & # 8220The Fast Lane & # 8221 para MSN.com, observó, por ejemplo:

& # 8230 Lo ame o lo odie, Nader es el único responsable de gran parte de la tecnología moderna de seguridad automotriz que ahora nos envuelve. No importa que desde entonces se haya convertido en una caricatura de la escena política estadounidense & # 8230. Inseguro, probablemente nunca haya existido una Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Los frenos antibloqueo, las bolsas de aire y el arnés de tres puntos [cinturón de seguridad] podrían seguir siendo un destello en algún ingeniero sueco.


Parte de la portada de la edición de bolsillo del 25 aniversario de "Unsafe at Any Speed", publicado por Knighstbridge Publishing Co. en 1991.

Nader ha sido incluido en las listas de & # 8220100 estadounidenses más influyentes & # 8221 por Vida, Tiempo, y El Atlántico revistas, entre otras. En 2016, fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción.

A lo largo de la década de 2010, Ralph Nader continuó su lucha en nombre de los consumidores y una ciudadanía activa y consciente & # 8212 escribiendo libros y una columna web semanal, haciendo apariciones públicas y abogando por numerosas causas. Consulte también en este sitio web la parte 2 de esta historia, & # 8220Nader's Raiders. & # 8221 Para otras historias sobre política en este sitio web, consulte la página de la categoría & # 8220Politics & amp Culture & # 8221, y sobre negocios y medio ambiente, el & # 8220Historia medioambiental & # 8221 página. Gracias por visitar & # 8212 y si le gusta lo que encuentra aquí, por favor ayude a apoyar la investigación y la escritura en este sitio web con una donación. Gracias. & # 8211 Jack Doyle

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Fecha de publicación: 31 de marzo de 2013
Última actualización: 9 de diciembre de 2018
Comentarios a: [email protected]

Cita del artículo:
Jack Doyle, "GM & amp Ralph Nader, 1965-1971",
PopHistoryDig.com, 31 de marzo de 2013.

Fuentes, enlaces e información adicional de amp


Un joven Ralph Nader con la circunvalación de Washington al fondo, agosto de 1967. Foto de Associated Press.


Portada del libro "Citizen Nader" de Charles McCarry, 1972, edición de tapa dura, Saturday Review Press. Haga clic para copiar.


Ralph Nader en Capitol Hill, principios y mediados de la década de 1970.


Ralph Nader en una conferencia de prensa de Public Citizen, 1970.


"The Big Boys" de 1986 presenta a directores ejecutivos de nueve empresas importantes como Dow Chemical, U.S. Steel, Control Data y otras. Publicado por Pantheon. Haga clic para copiar.


Ralph Nader, en un foro público, involucrando a su audiencia.


"Crashing The Party" de 2002 cuenta la historia de la candidatura presidencial de 2000 de Nader. Prensa de St. Martin. Haga clic para copiar.


Agosto de 1976: El candidato presidencial demócrata, Jimmy Carter, y el defensor del consumidor Ralph Nader, conversan con los reporteros fuera de la casa de Carter en Plains, Georgia.


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Reseñas de la comunidad

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Inseguro a cualquier velocidad, escrito en un estilo político y acusador que refleja los antecedentes legales de Nader, es probablemente más conocido por sus críticas a las fallas de seguridad en el Chevrolet Corvair de General Motors. Sin embargo, Nader también atacó el diseño de automóviles contemporáneo de manera más general, citando una amplia gama de problemas que incluyen tableros de instrumentos con acabados brillantes, que reflejaban la luz en los ojos de los conductores, mano de obra deficiente, la falta de cumplimiento de las garantías por parte de las empresas y la falta de patrones de cambio estandarizados en los automóviles automáticos. resultando en conductores que accidentalmente dan marcha atrás hacia peatones.

Todos estos problemas, según Nader, eran bien conocidos en la industria, pero se hizo poco para corregirlos. Aunque el libro se centra en una sola industria, su importancia real es como uno de los catalizadores del movimiento de responsabilidad social y sociedad civil. Fue la primera gran batalla entre una gran multinacional, General Motors, que personificaba a las empresas estadounidenses, y un activista que representaba el interés público. Su señalización del impacto del automóvil en la contaminación del aire también lo convirtió en un pionero en el movimiento ambiental y un profeta de los desafíos del cambio climático que enfrenta actualmente la industria automotriz.

Unsafe at Any Speed, de Ralph Nader, de 1965, describe el sistema de autopistas interestatales estadounidense como una trampa mortal distópica, un páramo lleno de smog lleno de cuerpos quemados de Corvairs volcados que se encuentran en cada esquina, el pavimento permanentemente manchado de rojo por las salpicaduras de los conductores. empalado en sus propias columnas de dirección. Si bien Nader presenta un caso convincente de que los productos de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses invadieron los productos de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses durante la segunda mitad del siglo XX, su narrativa parece basarse en gran medida en pruebas anecdóticas y en algunos escasos estudios validados estadísticamente de Cornell, posiblemente debido a el hecho de que esos mismos fabricantes de automóviles obstaculizaran los esfuerzos para realizar dicho análisis.
En la era actual, donde las innovaciones de seguridad como los cinturones de seguridad, los sistemas de frenos antibloqueo y las alertas de punto ciego vienen de serie en la mayoría de los automóviles modernos, es difícil comprender si las condiciones eran realmente tan horribles como afirma Nader. Además, los eventos que condujeron y siguieron al librito audaz y grandilocuente del entonces abogado de 31 años ayudan a informar a los lectores modernos sobre las motivaciones y el legado duradero de Nader como defensor del consumidor.

Las carreteras estadounidenses durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960 eran, de hecho, mucho más peligrosas de lo que son hoy, según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). En 1965, el año en que se publicó el libro, las muertes por accidentes de tráfico alcanzaron una tasa enorme de 24 por 100.000 en la población de 2013, en contraste, vio aproximadamente 10 muertes por cada 100.000. No solo las carreteras son demostrablemente más seguras hoy en día, sino que la agencia federal responsable de recopilar esos datos surgió apenas cinco meses después de que Nader testificara en el Senado durante las audiencias de seguridad de 1966 dirigidas por Abe Ribicoff.

En esas audiencias, Nader presentó hábilmente descripciones impactantes de la negligencia de la industria con un lado de patetismo genuino. Cuando el senador Robert Kennedy le preguntó sobre sus motivaciones, Nader respondió: "Porque tengo una escala de prioridades que me lleva a involucrarme en la prevención de la crueldad hacia los humanos", según un artículo de 2015 en The Nation titulado 'Cómo Ralph Nader Cambiado América ', por Mark Green.En ese ensayo, Green ensalza el compromiso genuino y profundamente arraigado de Nader con la protección de los consumidores estadounidenses, lo que llevó al abogado a aprovechar su estatus de estrella en ascenso después de las audiencias altamente publicitadas para formar un grupo nacional de defensa llamado Nader's Raiders (Green, 2015).

Sin embargo, el testimonio apasionado no paga las facturas, por lo que la fuente de financiación de los nacientes Raiders de Nader merece una mención especial. Antes de la publicación de Unsafe at Any Speed, los ejecutivos de General Motors intentaron desenterrar a Nader en un intento de desacreditarlo. Cuando las investigaciones no arrojaron nada lo suficientemente escandaloso, detectives contratados intervinieron los teléfonos de Nader e incluso solicitaron prostitutas para intentar engañar al cruzado para que lo atraparan en una posición comprometedora, según un ensayo publicado en Asuntos Legales. Después de los incidentes, Nader demandó con éxito por invasión de la privacidad, obteniendo $ 290,000 en un acuerdo extrajudicial (Longhine, 2005). La publicidad de la demanda probablemente ayudó enormemente a su causa, proporcionando al público una narrativa fácil de digerir protagonizada por un joven y guapo abogado heroico que se enfrenta a directores ejecutivos desagradables y motivados por el dinero.

El capital inicial de la demanda permitió a Nader establecer el Centro para el Estudio del Derecho Responsivo. Y los Raiders de Nader no se detuvieron con la industria del automóvil después de 1966. Varias regulaciones importantes y agencias federales que la gente da por sentado hoy en día, como la Ley de Agua Potable Segura, la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA), la Agencia de Protección Ambiental (EPA), la Administración de Seguridad de Productos del Consumidor e incluso el acceso al gobierno a través de la Ley de Libertad de Información de 1974 surgieron de los esfuerzos del abogado según la información biográfica del sitio web de Nader (The Essential Nader, sf).

Más allá de motivar la acción legislativa de los políticos y agitar las plumas entre los titanes de la industria automotriz, Unsafe at Any Speed ​​también atrajo la atención nacional, escalando en las listas de los más vendidos junto con In Cold Blood de Truman Capote durante 1966, según un artículo retrospectivo del New York Times de 2015 titulado “50 Hace años, 'Inseguro a cualquier velocidad' sacudió el mundo del automóvil ". Claramente, el libro funcionó mejor de lo esperado, dado que los lanzamientos iniciales de Nader a los editores se encontraron con rechazos desdeñosos, alegando que la historia solo sería interesante para los agentes de seguros (Jensen, 2015). Incluso después de completar el manuscrito, el libro casi nunca vio la luz porque Nader dejó el primer borrador mecanografiado en un taxi, según varias fuentes, incluido un fragmento de 2016 en Automotive News. A pesar de estos comienzos desfavorables, el libro ahora se encuentra en un pedestal dentro de la conciencia colectiva como un clásico de protección al consumidor, la revista TIME clasificó el manuscrito como el número 21 en su lista de 2011 de los 100 mejores libros de no ficción.

Nader sigue siendo una figura pública y un defensor apasionado, aunque la mayoría de los millennials asocian su nombre principalmente con las desastrosas elecciones presidenciales de 2000, más que con sus esfuerzos históricos de defensa. Poco después de las audiencias públicas de 1966, las ventas de Corvair experimentaron un fuerte descenso y Lyndon Johnson creó la NHTSA; sin embargo, la industria del automóvil se demoró durante décadas antes de implementar algunas de las otras medidas de seguridad recomendadas por Nader, como las bolsas de aire, como se describe en un artículo para el New York Times (Tullis, 2013). Los ejecutivos de la industria aparentemente emitieron mea culpas diferidas en sus autobiografías. El ex ejecutivo de General Motors John DeLorean admitió la veracidad de las críticas de Nader en su libro de 1979 En un día despejado se puede ver a General Motors, Lee Iacocca, el exjefe de Ford y Chrysler, calificó al Corvair de terrible en sus memorias, según las entradas de Wikipedia sobre esos libros.

A pesar de la reivindicación histórica, Nader parece escéptico de que un libro explosivo pueda provocar un cambio social similar en la actualidad. Escribiendo en su blog en septiembre de 2016, Nader denunció el hecho de que "los medios corporativos nos brindan historias de celebridades, deportes, desastres violentos naturales y provocados por el hombre, carreras políticas y simplemente tonterías". (Nader, 2016). Se lamenta de que la aprobación de tal legislación sería "muy dudoso, sin un nuevo Congreso", y lamenta la sensación de apatía entre los estadounidenses modernos, diciendo: "Hay menos rumores percibidos de la gente que en los años sesenta" (Nader, 2016).

Inseguro a cualquier velocidad está lejos de ser perfecto y, sin un contexto histórico, la prosa en ocasiones es suficiente para hacer que las cejas escépticas se arqueen por las nubes. Sin embargo, no se puede negar la dramática disminución en las muertes en las carreteras después de que el gobierno comenzó a prestar más atención al automóvil. El hecho de que el libro inspiró a los ejecutivos de la industria automotriz a hacer cosas profundamente estúpidas en un esfuerzo por desacreditar a Nader, así como la velocidad ahora casi inaudita con la que el Congreso promulgó la legislación en respuesta a las acusaciones de Nader, ambos atestiguan la poder motivacional.
Estados Unidos todavía puede ser un país con “muchas más soluciones de las que aplica y muchos más problemas de los que merece” (Nader, 2002), y los manuscritos de bolsillo en rústica pueden no ser el medio para incitar el cambio social en el siglo XXI. Pero Unsafe at Any Speed ​​todavía resuena como un pequeño libro que desencadenó grandes cambios.


Inseguro a cualquier velocidad

Revista TIME acaba de publicar su lista de losTIEMPO Los 100 mejores libros de no ficción ”

Esto es lo que Revista TIME dijo: “Política y guerra, ciencia y deportes, memorias y biografía - hay & # 8217 un gran mundo de libros de no ficción esperando ser leídos. Elegimos los 100 mejores y más influyentes escritos en inglés desde 1923, el comienzo de TIEMPO & # 8230 magazine ”

Ralph Nader & # 8217s libro Inseguro a cualquier velocidad es el número 21 de la lista!

Inseguro a cualquier velocidad fue publicado en 1965. Es el primer libro de Ralph. Y fue el libro que lanzó el movimiento moderno de consumidores.

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Inseguro a cualquier velocidad: cincuentenario

El 30 de noviembre de 2015, marca el 50 aniversario de la publicación del libro histórico de Ralph Nader # 8217 Inseguro a cualquier velocidad. El libro se centró en el defectuoso sistema de suspensión trasera del Corvair de General Motors. Este defecto podría hacer que el Corvair patine violentamente y se vuelque. La negligencia corporativa que había producido los diversos defectos de Corvair, dijo Nader, fue "uno de los mayores actos de irresponsabilidad industrial". Más generalmente, Inseguro a cualquier velocidad documentó cómo Detroit habitualmente subordinaba la seguridad a las preocupaciones de estilo y marketing. La principal causa de las lesiones de los ocupantes de automóviles, demostró Nader, no fue el "loco detrás del volante" que tan a menudo culpa la industria automotriz, sino las deficiencias inherentes de ingeniería y diseño de los vehículos de motor que eran lamentablemente inseguros, especialmente en términos de "resistencia a los choques". —Sin cinturones de seguridad, etc.

La publicación de Inseguro a cualquier velocidad condujo a la despreciable investigación de GM por parte de detectives privados y los intentos de difamar a Nader, GM y la subsiguiente disculpa pública en una audiencia del Senado y, en última instancia, las leyes de seguridad de automóviles y carreteras de 1966 que han salvado innumerables vidas y acelerado profundamente el ritmo de la innovación en seguridad automotriz.

El 22 de marzo de 1966, en una audiencia en el Senado presidida por el senador Ribicoff, James M. Roche, presidente de GM, se disculpó con Nader diciendo:

Como presidente de General Motors, me considero totalmente responsable de cualquier acción autorizada o iniciada por cualquier funcionario de la corporación que pueda haber tenido alguna relación con los incidentes relacionados con nuestra investigación del Sr. Nader ... Si bien no puede haber desacuerdo sobre General Motors 'derecho legal a determinar los hechos necesarios antes del litigio ... No estoy aquí para disculpar, condonar o justificar de ninguna manera que investiguemos al Sr. Nader. En la medida en que General Motors asume la responsabilidad, quiero disculparme aquí y ahora a los miembros de este subcomité y al Sr. Nader. Espero sinceramente que estas disculpas sean aceptadas. Ciertamente no le guardo rencor a Nader.

Este episodio catapultó la seguridad automotriz al centro de atención del público, lo que llevó a una serie de leyes históricas que han evitado millones de muertes y lesiones relacionadas con vehículos motorizados. En particular, la publicación de Inseguro a cualquier velocidad puso en marcha las fuerzas que propiciaron la aprobación de la ley que creó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) con el fin de afirmar el liderazgo federal en la seguridad de los automóviles y las carreteras. La agencia estaba facultada para establecer un desempeño de seguridad mínimo y uniforme y, eventualmente, estándares de eficiencia de combustible para todos los vehículos de motor, y exigir a los fabricantes de automóviles que notifiquen a los propietarios y retiren los automóviles que contengan defectos relacionados con la seguridad. El episodio también consolidó a Nader en la mente del público como un defensor y perro guardián feroz e incorruptible, una reputación que lanzó uno de los roles más singulares y perdurables de la política estadounidense. Nader ha utilizado sus considerables talentos como organizador, activista, analista legal y autor para reunir a la opinión pública, iniciar muchas iniciativas ciudadanas e impulsar cientos de reformas en los negocios, el gobierno y diversas profesiones.

En noviembre de 1966, el abogado de Ralph Nader, Stuart Speiser, presentó una demanda contra GM por su acoso, invasión de la privacidad, intento de intimidación y otras acciones nefastas. En 1970, GM llegó a un acuerdo con Nader y acordó pagarle 425.000 dólares, que utilizó para fundar varias organizaciones de interés público. Newsweek comentó que este acuerdo servirá de hecho como la contribución de "General Motors" al movimiento de consumidores. Van a financiar a su propio defensor del pueblo ”.

Esta predicción resultó ser cierta. Nader fundó una amplia variedad de organizaciones, todas con el objetivo de promover la responsabilidad empresarial y gubernamental. Los grupos inspirados en Nader incluyen Public Citizen, Center for Auto Safety, Center for Science in the Public Interest, Clean Water Action Project, Pension Rights Center, Princeton Alumni Corps y Appleseed Foundation, una red sin fines de lucro de 17 intereses de los centros de justicia.

Además, Nader ayudó a establecer los PIRG (Grupos de Investigación de Interés Público) basados ​​en el estado, que son organizaciones que funcionan en los campus universitarios y en las comunidades de 23 estados. Los PIRG han publicado cientos de informes y guías innovadores, presionaron para obtener leyes en sus legislaturas estatales y llamaron la atención de los medios de comunicación sobre los problemas del consumidor, ambientales y energéticos. Muchos otros grupos de defensa sin fines de lucro siguieron la estela de estas organizaciones inspiradas en Nader.

Nader también desempeñó un papel fundamental en el avance y la mejora de varias leyes federales importantes de protección al consumidor, como las leyes de seguridad de vehículos motorizados, la Ley de agua potable segura, la Ley de alimentos y medicamentos puros, la Ley de aire limpio y la histórica Ley de Libertad de Información. y trabajó incansablemente para poner en marcha agencias reguladoras federales como la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA), la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC).

Autor, conferenciante, abogado y activista político, el trabajo y la defensa de toda la vida de Nader ha llevado a automóviles más seguros, alimentos más saludables, medicamentos más seguros, aire y agua potable más limpios y entornos de trabajo más seguros. En 2006 fue citado por El Atlántico como una de las cien figuras más influyentes en la historia de Estados Unidos, TIEMPO Magazine lo ha llamado el "cliente más duro de EE. UU.", El New York Times ha dicho de él que "[lo que distingue a Nader es que ha pasado de la crítica social a la acción política efectiva", y en 1974, una encuesta realizada por U.S. News and World Report lo calificó como la cuarta persona más influyente en los Estados Unidos.

En septiembre de 2015, Nader recibió una amplia cobertura mediática por su proyecto más reciente: el Museo Americano de Derecho de Daños en Winsted, Connecticut, el primer museo de derecho en Estados Unidos.

Nader continúa trabajando incansablemente para promover instituciones cívicas significativas y la participación ciudadana como un antídoto contra la falta de responsabilidad empresarial y gubernamental. A la luz de las recientes revelaciones sobre la engañosa elusión de las pruebas de emisiones de Volkswagen, el trabajo de Nader está demostrando una vez más su centralidad en la defensa del consumidor. No solo la publicación de Inseguro a cualquier velocidad estimuló la creación de muchas organizaciones necesarias, también proporcionó un marco fundamental para proteger a los ciudadanos de la malversación corporativa que es tan efectivo hoy como lo fue en 1965.


Controlar la historia

A diferencia de los riesgos presentes y futuros, no hay nada que un CEO pueda hacer para evitar riesgos históricos. Lo que puede hacer es adelantarse a ellos. El primer paso es simplemente conocer los hechos históricos y saber qué sucedió realmente, o lo que los historiadores de negocios Bradford Hudson y John Balmer han considerado un negocio y rsquos. herencia innata. Una vez que sepa lo que sucedió, debe tratar de comprender lo que hará el público. pensar sucedió. Eso y rsquos tu patrimonio proyectado & ndash y es & rsquos por qué su historia es importante.

Controlar el patrimonio proyectado requiere descubrir todas las formas en que los consumidores, empleados, inversores, medios de comunicación y otras partes interesadas pueden percibir su empresa, a través de sus puntos de vista de la historia y a la luz de lo que saben, o creen saber, sobre el pasado de la empresa.

Para comenzar a averiguarlo, recomiendo pensar en las categorías amplias de riesgo que puede encontrar y luego clasificar el registro histórico de acuerdo con esos riesgos. A partir de ahí, puede evaluar el registro para determinar cómo podría ser percibido por la audiencia actual.


Inseguro a cualquier velocidad Quincuagésimo quinto aniversario (1965-2020)

El 30 de noviembre de 2020 marca el 55 aniversario de la publicación del histórico libro de Ralph Nader Inseguro a cualquier velocidad. El libro destacó el sistema de suspensión trasera defectuoso del Corvair de General Motors. Este defecto podría hacer que el Corvair patine violentamente y vuelque. La negligencia corporativa que produjo los diversos defectos de Corvair, dijo Nader, fue "uno de los mayores actos de irresponsabilidad industrial". Mas ampliamente, Inseguro a cualquier velocidad documentó cómo Detroit habitualmente subordinaba la seguridad a las preocupaciones de estilo y marketing. La principal causa inmediata de lesiones a los ocupantes de automóviles, demostró Nader, no fue el "loco detrás del volante" que tan a menudo culpa la industria automotriz, sino las deficiencias inherentes de ingeniería y diseño de los vehículos de motor que eran lamentablemente inseguros, especialmente en términos de exclusión " resistencia a los choques ”: sin cinturones de seguridad, etc. La revista TIME aparece Inseguro a cualquier velocidad como uno de los 100 mejores y más influyentes libros del idioma inglés.

Las medidas relacionadas con la seguridad automovilística —las leyes federales de 1966, la agencia federal y muchas medidas preventivas que crearon— han evitado 4.2 millones de muertes automovilísticas en los últimos 55 años.

La publicación de Inseguro a cualquier velocidad condujo a la despreciable investigación de GM por parte de detectives privados y los intentos de difamar a Nader, la subsiguiente disculpa pública de GM en una audiencia en el Senado inició el proceso legislativo que rápidamente condujo a las leyes de seguridad de automóviles y carreteras de 1966, que han salvado innumerables vidas y acelerado profundamente el ritmo de innovación en seguridad automotriz.

El 22 de marzo de 1966, en una audiencia en el Senado presidida por el senador Ribicoff, James M. Roche, presidente de GM, se disculpó con Nader diciendo:

Como presidente de General Motors, me considero plenamente responsable de cualquier acción autorizada o iniciada por cualquier funcionario de la corporación que pueda haber tenido alguna relación con los incidentes relacionados con nuestra investigación del Sr. Nader…. Si bien no puede haber desacuerdo sobre el derecho legal de General Motors a determinar los hechos necesarios antes del litigio ... no estoy aquí para disculpar, condonar o justificar de ninguna manera que investiguemos al Sr. Nader. En la medida en que General Motors asume la responsabilidad, quiero disculparme aquí y ahora a los miembros de este subcomité y al Sr. Nader. Espero sinceramente que estas disculpas sean aceptadas. Ciertamente no le guardo rencor a Nader.

Este episodio catapultó la seguridad automotriz al centro de atención del público, lo que llevó a una serie de leyes históricas que han evitado millones de muertes y lesiones relacionadas con vehículos motorizados. En particular, la publicación de Inseguro a cualquier velocidad puso en marcha las fuerzas que propiciaron la aprobación de la ley que creó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) con el fin de afirmar el liderazgo federal en la seguridad de los automóviles y las carreteras. La agencia estaba facultada para establecer estándares mínimos y uniformes de seguridad, rendimiento y eficiencia de combustible para todos los vehículos motorizados, y exigir a los fabricantes de automóviles que notifiquen a los propietarios y retiren los automóviles que contengan defectos relacionados con la seguridad. El episodio también estableció a Nader en la mente del público como un defensor y perro guardián feroz e incorruptible, una reputación que lanzó uno de los roles más singulares y perdurables en la política estadounidense. Nader ha utilizado sus considerables talentos como organizador, activista, analista legal y autor para reunir a la opinión pública, iniciar muchas iniciativas ciudadanas e impulsar cientos de reformas en los negocios, el gobierno y diversas profesiones.

En noviembre de 1966, el abogado de Ralph Nader, Stuart Speiser, presentó una demanda contra GM por su acoso, invasión de la privacidad, intento de intimidación y otras acciones nefastas. En 1970, GM llegó a un acuerdo con Nader y acordó pagarle 425.000 dólares, que utilizó para fundar varias organizaciones de interés público. Newsweek Magazine comentó que este acuerdo servirá, en efecto, como la contribución de "General Motors" al movimiento de consumidores. Van a financiar a su propio defensor del pueblo ”.

Esta predicción resultó ser cierta. Nader fundó una amplia variedad de organizaciones, todas ellas destinadas a promover la responsabilidad empresarial y gubernamental.Los grupos inspirados en Nader incluyen Public Citizen, Center for Auto Safety, Center for Science in the Public Interest, Clean Water Action Project, Disability Rights Center, Pension Rights Center, Princeton AlumniCorps y Appleseed Foundation, una red sin fines de lucro de 16 centros de justicia de interés público .

Además, Nader ayudó a establecer los PIRG (Grupos de Investigación de Interés Público) con base en el estado, que son organizaciones de consumidores que funcionan en los campus universitarios y en las comunidades de 23 estados. Los PIRG han publicado cientos de informes y guías innovadores, han cabildeado a favor de leyes en sus legislaturas estatales y han llamado la atención de los medios de comunicación sobre los problemas de los consumidores, el medio ambiente y la energía. Muchos otros grupos de defensa sin fines de lucro siguieron la estela de estas organizaciones inspiradas en Nader.

Nader también jugó un papel fundamental en el avance y la mejora de varias leyes federales importantes de protección al consumidor, como las leyes de seguridad de los vehículos de motor, la Ley de Agua Potable Segura, las enmiendas históricas de la Ley de Aire Limpio y Agua Limpia y la crucial Ley de Libertad de Información (FOIA). . Trabajó incansablemente para poner en marcha agencias reguladoras federales como la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA), la Agencia de Protección Ambiental (EPA) y la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC).

Autor, conferencista, abogado y activista político, el trabajo de toda la vida y la defensa de Nader han llevado a automóviles más seguros, alimentos más saludables, medicamentos más seguros, aire y agua potable más limpios y entornos de trabajo más seguros. En 2006 fue citado por El Atlántico como una de las cien figuras más influyentes en la historia de Estados Unidos, TIEMPO Magazine lo ha calificado como el "cliente más duro de EE. UU.", El New York Times ha dicho de él "[lo que distingue a Nader es que ha pasado de la crítica social a la acción política efectiva", y en 1974, una encuesta realizada por U.S. News and World Report lo calificó como la cuarta persona más influyente en los Estados Unidos.

Nader continúa trabajando sin descanso para promover instituciones cívicas significativas y la participación ciudadana como un antídoto para los funcionarios corporativos y gubernamentales que no rinden cuentas.

No solo la publicación de Inseguro a cualquier velocidad estimuló la creación de muchas organizaciones necesarias, también proporcionó un marco fundamental y resistente para proteger a los ciudadanos de la malversación corporativa que puede expandirse para hacer frente a viejas y nuevas injusticias.


Ver el vídeo: Ralph Naders Unsafe At Any Speed: Exploring Auto Safety NATIONALS (Mayo 2022).