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Helicóptero Huey de la era de Vietnam

Helicóptero Huey de la era de Vietnam


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En un video de Mail Call, R. Lee Ermey responde a una pregunta de Don de Gresham, Oregon, que quiere saber la diferencia entre una mancha, un polvo y una cañonera. Ermey dice que Don está hablando de uno de sus helicópteros favoritos, el Huey. Aunque comenzaron como helicópteros médicos, en el apogeo de la guerra los Hueys tenían tres funciones diferentes: eran resbaladizos, limpiadores de polvo o cañoneras. Slick era el nombre de la versión de transporte del Huey, desempolvado era el distintivo oficial de llamada para helicópteros médicos, y los helicópteros artillados se explican por sí mismos. ¡Las versiones modernas del Huey todavía se utilizan hoy en día!


El helicóptero Huey se instalará en History Colorado: tamaño completo, la era de Vietnam Huey ensamblado por veteranos militares

El Huey es un símbolo de ese desgarrador conflicto de la Guerra de Vietnam y está literalmente representado en una sala de estar en History Colorado. Es un helicóptero Huey de tamaño completo de la era de Vietnam. Uno de sus enormes rotores se cierne sobre su cabeza como un candelabro. Será ensamblado por un equipo de veteranos más tarde y luego se exhibirá en la exhibición.

Jueves 22 de enero a las 10 a.m. y 3 p.m. en la galería de exposiciones del cuarto piso del museo

History Colorado Center, 1200 Broadway, Denver, CO 80203

OPORTUNIDAD DE ENTREVISTA

El organizador de la exhibición y los voluntarios militares veteranos están disponibles para entrevistas en el lugar y previas al evento. Nuestros veteranos sirvieron en Vietnam y son todos de Denver. Algunos eran pilotos de helicópteros, otros servían en las diferentes ramas del ejército. Sus historias son notables.

ACERCA DE LA EXPOSICIÓN DE 1968

Historia Colorado albergará "La exhibición de 1968"a partir del 7 de febrero de 2015. Las fuerzas sociales que se arremolinaron durante la turbulenta década de 1960 alcanzaron su punto máximo en 1968, un año que dio forma al resto del siglo XX." La exhibición de 1968 "dará vida a este año estadounidense fundamental a través de fotografías, artefactos, artículos e interactivos de la cultura pop organizados en 7,000 pies cuadrados de espacio de exhibición en el History Colorado Center.

Se exhibirán artefactos de la era de Vietnam, como este helicóptero Huey de tamaño completo, un aviso preliminar, cascos y otros equipos, así como un programa del servicio funerario del Dr. Martin Luther King, Jr. y una cámara utilizada. para fotografiar a Robert F. Kennedy la noche en que le dispararon.

Vea artefactos de la cultura pop, como el icónico trabajo de chaqueta púrpura de la leyenda de la guitarra Jimi Hendrix, el suéter del Sr.Rogers, álbumes de discos antiguos y más.

Tres salones interactivos se centran en la música, el diseño, las películas y la televisión que dieron forma a una generación. Mientras estén en la exhibición, los visitantes podrán votar en las elecciones presidenciales del 68, escuchar música de los íconos del rock de los 60 y desafiar a sus amigos a un cuestionario de trivia de los 60.


Sikorsky H-34

los Sikorsky H-34 (designación de la empresa Vuela-Salto-58) es un helicóptero militar con motor de pistón diseñado originalmente por el fabricante de aviones estadounidense Sikorsky como un avión de guerra antisubmarina (ASW) para la Armada de los Estados Unidos. Ha visto un uso extendido cuando se adaptó a la energía de la turbina por parte del licenciatario británico como Westland Wessex y Sikorsky como el posterior S-58T.

Sikorsky H-34 / S-58
Un ejército de Estados Unidos CH-34
Papel Helicóptero
Fabricante Aviones Sikorsky
Primer vuelo 8 de marzo de 1954
Introducción 1954
Estado Producción terminada, todavía en servicio civil
Usuarios primarios Armada de Estados Unidos
Marina de Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producido 1954-1970 [1] (La producción extranjera de derivados y subtipos continuó bajo licencia después de que terminó la producción de Sikorsky).
Número construido 2,108
Desarrollado por Sikorsky H-19 Chickasaw
Variantes Westland Wessex

Los H-34 sirvieron, principalmente como medios de transporte, en todos los continentes con las fuerzas armadas de 25 países. Vio combate en Argelia, República Dominicana, Nicaragua y en todo el sudeste asiático. Otros usos incluyeron salvar víctimas de inundaciones, recuperar astronautas, combatir incendios y llevar presidentes. Fue el último helicóptero con motor de pistón operado por la Infantería de Marina de los Estados Unidos, después de haber sido reemplazado por tipos propulsados ​​por turbinas como el UH-1 Huey y el CH-46 Sea Knight. Se fabricaron un total de 2.108 H-34 entre 1953 y 1970. [2]


Hueys desarmados, conocidos como "slicks", se utilizaron como transportadores de tropas en Vietnam. La primera variante de UH, la UH-1A, podía transportar hasta seis asientos (o dos camillas para una función de evacuación médica). Pero la vulnerabilidad de los slicks impulsó el desarrollo del UH-1B, el primer helicóptero de combate construido especialmente por el Ejército de los EE. UU., Que podría equiparse con ametralladoras y cohetes M60.

Las tropas saltan de una "mancha" mientras se cierne sobre la zona de aterrizaje. Los hueys eran los principales objetivos del Viet Cong.

Los helicópteros artillados posteriores, o "cerdos", como se les conoció, también estaban equipados con miniguns M134 Gatling. Este armamento fue aumentado por dos artilleros de puerta, asegurados en su lugar por lo que se conoce como la "correa de mono".

A las tripulaciones se les proporcionó una armadura de pecho, a la que llamaron "placa de pollo", pero muchos optaron por sentarse sobre su armadura (o su casco) para protegerse del fuego enemigo que penetraba la carcasa de aluminio relativamente delgada del helicóptero desde abajo.


Helicóptero UH-1 Huey

El helicóptero militar más utilizado, el Bell UH-1 serie Iroquois, más conocido como el "Huey", comenzó a llegar a Vietnam en 1963. Antes del final del conflicto, más de 5.000 de estos versátiles aviones se introdujeron en el sudeste asiático. Los "Hueys" se utilizaron para MedEvac, comando y control, y asalto aéreo para transportar personal y material y como barcos de armas. Considerado como el helicóptero más utilizado en el mundo, con más de 9.000 producidos desde la década de 1950 hasta la actualidad, el Huey vuela hoy en unos 40 países.

Campana (modelo 205) UH-1D (1963) tenía un fuselaje más largo que los modelos anteriores, mayor diámetro del rotor, mayor alcance y un motor Lycoming T53-L-11 de 1100 shp más potente, con potencial de crecimiento para el motor Lycoming T53-L-13 de 1400 shp. Una característica distintiva son las puertas de carga más grandes, con ventanas de cabina gemelas, a cada lado. El UH-1D, rediseñado para transportar hasta 12 soldados, con una tripulación de dos, llegó a Vietnam en 1963. El UH-1D tiene un alcance de 293 millas (467 km) y una velocidad de 127 mph (110 nudos). Los UH-1D se fabricaron bajo licencia en Alemania. UH-1D "Hueys" podría armarse con pistolas de puerta M60D, quad M60C en el subsistema de armamento de aviones M6, cañón de 20 mm, lanzacohetes de 2,75 pulgadas, lanzagranadas de 40 mm en torreta de barbilla de helicóptero M5 y hasta seis AGM-22B estándar de la OTAN (anteriormente SS-11B) misiles antitanque guiados por cable en el lanzador de misiles guiados M11 o M22. El UH-1D también podría armarse con M60D de 7,62 mm o M213 .50 Cal. cañones de puerta montados en pivotes en el subsistema de armamento M59.

La versión de MedEvac UH-1V podría llevar seis camillas y un asistente médico.

Bell (modelo 205A-1) UH-1H (1967-1986) era idéntico al UH-1D pero estaba equipado con un motor mejorado que permitía el transporte de hasta 13 tropas. El UH-1H tiene un rotor principal de metal unido con un balancín semirrígido de dos palas y un rotor de cola completamente metálico con bisagra delta rígida de dos palas. El UH-1H está propulsado por un solo motor turboeje Lycoming T53-L-13B 1400 shp. Se construyeron más UH-1H "Hueys" que cualquier otro modelo. El UH-1H fue autorizado para la coproducción en la República de China (Taiwán) y en Turquía. El UH-1H "Nighthawk" estaba equipado con una luz de aterrizaje y una "minigun" M134 de 7,62 mm montada en un pivote para su uso durante las misiones de interdicción nocturna. El AH-1G Cobra se volaba a menudo en misiones nocturnas "Firefly" utilizando el UH-1H "Nighthawk" para localizar e iluminar objetivos.

los UH-1N es un helicóptero bimotor bimotor que se utiliza en mando y control, reabastecimiento, evacuación de heridos, enlace y transporte de tropas. El Huey proporciona apoyo de helicópteros de combate de utilidad al comandante de la fuerza de aterrizaje durante el movimiento de barco a tierra y en operaciones posteriores en tierra. coordinación de armas, apoyo de asalto, evacuación médica para hasta seis pacientes en camada y un asistente médico, carga externa, búsqueda y rescate usando un polipasto de rescate, apoyo de reconocimiento y reconocimiento, y operaciones especiales usando un nuevo kit de misión de sistema de imágenes térmicas de navegación.

El objetivo del programa de actualizaciones USMC H-1 es lograr una plataforma que satisfaga las crecientes necesidades de la Infantería de Marina. El 4BW y el 4BN serán una versión mejorada de los helicópteros AH-1W y UH-1N actuales. El 4BW y el 4BN compartirán un motor común, unidad de potencia auxiliar, sistema de rotor principal y de cola de cuatro palas, transmisión, tren de transmisión y brazo de cola. El propósito de estas modificaciones es lograr elementos comunes en ambas aeronaves, reduciendo así el apoyo logístico, la carga de trabajo de mantenimiento y los requisitos de capacitación. El reemplazo del sistema de rotor de dos palas por un sistema de rotor común de cuatro palas logrará un mejor rendimiento, confiabilidad y facilidad de mantenimiento. La adición de un supresor de infrarrojos a la aeronave mejorará la capacidad de supervivencia. El 4BW también incluirá una cabina de nuevo desarrollo, que dará como resultado cabinas delanteras y traseras casi idénticas que simplificarán la capacitación y el mantenimiento del operador y el mantenedor.


Contenido

El concepto de artillero de puerta se originó durante la Guerra de Vietnam, cuando los helicópteros se utilizaron por primera vez en combate en grandes cantidades. El personal original que sirvió como artilleros de puerta a bordo de los helicópteros CH-21, UH-34 y UH-1 en Vietnam, eran hombres alistados, con un personal designado y especialmente capacitado. jefe de equipo sirviendo como gerente de mantenimiento de la aeronave y artillero de puerta. Normalmente, un segundo soldado alistado servía como artillero de segunda puerta (como en un UH-1 y UH-34, que usaban dos artilleros, uno a cada lado de la aeronave). Más tarde, a medida que avanzaba la guerra, el puesto de artillero de puerta a veces utilizaba un soldado o infante de marina no calificado / capacitado para la aviación, que se ofrecía como voluntario para los deberes de artillero de puerta.

Durante la mayor parte de la guerra de Vietnam, el arma principal del artillero de la puerta fue una ametralladora mediana (MG), inicialmente, una MG calibre 30 M1919A4, y poco después, la MG M60 de 7,62 mm se convirtió en el sistema de armamento estándar de la puerta de un helicóptero. Inicialmente, sin embargo, no todos los helicópteros estaban armados o equipados con un MG dedicado para el armamento de puertas. Por ejemplo, las primeras unidades de helicópteros del Ejército de los Estados Unidos, que volaban helicópteros CH-21, que comenzaron a volar misiones de combate en Vietnam en 1962, no lo hicieron. Por lo tanto, los artilleros de puertas en las fotografías de Vietnam a veces se ven usando una carabina M1, un rifle M14 o un rifle M16, como su única arma.

Inicialmente, las armas MG del artillero de la puerta se montaron en soportes giratorios (en un soporte de pivote) para retener y estabilizar el arma de armamento de la puerta. A medida que avanzaba la guerra, el uso de cuerdas elásticas para suspender / retener la ametralladora se convirtió en una práctica común, ya que la nueva maniobrabilidad de estas armas "elásticas" permitía aumentar los ángulos de disparo. Sin embargo, algunos artilleros de puertas simplemente continuaron empuñando el arma con la mano para obtener un nivel máximo de maniobrabilidad de fuego. Esta práctica se denominó comúnmente como el uso de un Libre 60.

Los artilleros de las puertas normalmente estaban restringidos por seguridad dentro de la aeronave, ya sea usando un cinturón de regazo estándar, o si el artillero quería libertad de movimiento dentro de la aeronave mientras aún estaba retenido, usó un arnés de mono, que era un arnés de seguridad GI que se colocaba en el torso y estaba anclado al suelo del avión oa la pared de la cabina. El arnés de mono permitía al artillero de la puerta un gran movimiento, incluso inclinarse hacia afuera en los patines del helicóptero, para obtener un mejor ángulo de disparo.

La posición de artillero de la puerta no era particularmente popular, debido a la posición expuesta de manejar una ametralladora en la puerta abierta de un helicóptero. Según la leyenda popular, el artillero de la puerta de un helicóptero Huey de la era de Vietnam tenía una vida útil de 5 minutos. Obviamente, esto fue exagerado, pero muestra los peligros de este trabajo militar en particular en ese momento. Hoy, helicópteros como el UH-60 tienen dos ametralladoras disparando desde dos ventanas ubicadas detrás de los pilotos. Los CH-46, CH-47 y CH-53 tienen un cañón adicional que se dispara desde la rampa trasera. El UH-1 (todavía en uso por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, como el UH-1Y) todavía está tripulado como lo estaba en la Guerra de Vietnam, con el artillero disparando desde la puerta de la cabina abierta.

Los artilleros de la puerta de la Marina de los EE. UU. Ahora brindan seguridad frente a los ataques de pequeñas embarcaciones. Los jefes de tripulación del Ejército de los EE. UU. En las unidades UH-60 y CH-47 sirven como artilleros además de sus tareas de mantenimiento. Hoy en día, el término "artillero de puerta" generalmente se aplica a aquellos miembros del personal que no son jefes de tripulación calificados y, por lo tanto, no vuelan operacionalmente (la excepción sería el personal de mantenimiento que se encuentra en estado de vuelo para propósitos de vuelo de prueba en la compañía de mantenimiento de aviación dentro de los batallones de aviación en este caso, este personal no vuela con frecuencia).

Los artilleros de puertas modernos normalmente provienen de soldados de apoyo dentro del batallón de aviación, detallados desde su compañía hasta una de las compañías de vuelo dentro del batallón. Tras la notificación de un próximo despliegue en una zona de fuego hostil, una unidad de aviación puede seleccionar y capacitar al personal asignado a la unidad durante la duración del despliegue (el estado de vuelo finaliza al finalizar el despliegue). Normalmente se someten a un período de formación específico (normalmente denominado "progresión") y luego asumen tareas de vuelo a tiempo parcial o, en algunos casos dependiendo de las necesidades de las compañías y del batallón en su conjunto, a tiempo completo. Las tareas van desde la preparación de las ametralladoras (típicamente armas modelo M240), la realización de tareas de observador durante el vuelo y la asistencia al jefe de tripulación con el mantenimiento de la aeronave.

Después de completar un cierto número de misiones de combate, los artilleros de puertas del Ejército son elegibles para el premio de la Insignia de Aviación del Ejército.

Los artilleros de puertas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ahora se denominan aviadores de misiones especiales (AFSC 1A9X1). Estos SMA vuelan en HH-60G Pavehawks, CV-22 Ospreys y UH-1N Hueys. Los SMA reemplazaron la posición anterior de artillero aéreo e ingeniero de vuelo de helicópteros, combinando todas las funciones. Además de manejar la ametralladora, son responsables del peso y equilibrio, datos de despegue y aterrizaje, verificación previa, radios, sistemas defensivos, escaneo, izado, despliegue de cuerdas y deben ser competentes en operaciones NVG.

Los helicópteros del Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros de la Guardia Costera de los EE. UU. (HITRON) utilizan artilleros de puertas armados con rifles de francotirador para desactivar las embarcaciones sospechosas.

La mayoría de los artilleros de puertas usan algún tipo de ametralladora como la M60 o la M60D (una modificación de la M60 básica para aviones), M240, M2HB o, más recientemente, la minigun General Electric M134.

Door Gunner, por James Pollock, Equipo IV de Artistas de Combate de Vietnam del Ejército de los Estados Unidos (CAT IV 1967). Dibujo a pluma y tinta del artillero de la puerta de la era de Vietnam. Cortesía del Museo Nacional del Ejército de los EE. UU.

Un artillero de puerta UH-60 Black Hawk en Irak (2005) con el Escudo Maxilofacial HGU-56 / P fabricado por Gentex. El escudo mejora la comunicación y protege de los efectos de lavado del rotor.

Un artillero de la puerta del ejército alemán maneja un M3M a bordo de un helicóptero CH-53.

Artillero de puerta de la Marina de los EE. UU. En 2000, en respuesta al ataque contra el USS Cole, los artilleros de puerta de la Marina ahora brindan seguridad contra el ataque de pequeñas embarcaciones.

Artilleros de puerta USMC UH-1Y. Ametralladora GAU-21 .50 cal (izquierda), ametralladora Gatling GAU-17 / A de 7,62 mm (derecha).


Huey definió la presencia de América y # 8217 en Vietnam, incluso hasta el final amargo

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Miles de soldados estadounidenses en lugares lejanos han agradecido al Todopoderoso cuando escucharon ese sonido familiar. Significaba que la ayuda estaba en camino, y a medida que aumentaba el volumen y se acercaba, incluso cuando el helicóptero & # 160 se inclinó y les arrojó polvo, lluvia o hierba cortada en la cara, lo recibieron con agrado. Y luego, hace 40 años esta semana, se desvaneció con los últimos estadounidenses que partieron de Saigón al final de la larga Guerra de Vietnam.

Ese whup-whup-whup es la firma inconfundible del helicóptero militar conocido como Huey.

Primero en Vietnam y durante décadas dondequiera que estuvieran comprometidas las fuerzas estadounidenses, el Huey las sacó del combate, trajo los suministros que se necesitaban desesperadamente, llevó a los heridos a los hospitales, cumpliendo más funciones que cualquier otro avión de la época. Su nombre propio es Bell UH-1 Iroquois, pero ese bocado rara vez lo pronunciaban los soldados en el campo, a quienes les gustan los apodos que chasquean, incluso a veces expresan afecto. "que fue a cualquier parte e hizo todo desde la Segunda Guerra Mundial. No es exagerado decir que el Huey se convirtió en el Jeep de otro tipo de guerra diferente una generación después.

Incluso ahora, escucharlo, o simplemente recordar su silueta, me trae rostros y lugares que encontré como corresponsal cubriendo esa guerra hace medio siglo. . . .

Sargento. Sylvester Bryant de la 173a Aerotransportada, sombrío y mugriento en Bien Hoa, cuenta cómo los combatientes enemigos en la jungla le arrebataron una ametralladora a un artillero herido en su pelotón, y envió un escuadrón para traerla de regreso. Lo hicieron, dijo, pero "creo que lo único que nos sacó fueron soldados individuales peleando como perros" & # 8212 eso, y los Huey. . . .

El teniente coronel Joshua Worthington Dorsey, de pie en medio de la niebla, la lluvia y el barro, mirando primero su mapa y luego el valle de Que Son. Tuvo que enviar a su batallón de marines para limpiar esa fortaleza enemiga, pero primero ordenó a las tropas que subieran a una colina abrupta para proteger su flanco. En cuestión de minutos, aparecieron helicópteros y sacaron a Golf Company de la niebla. En medio de las rocas destrozadas por las bombas en la cima de la colina, las tropas podían ver hacia el este, el mar iluminado por el sol, de regreso a casa. . . .

Dickey Chapelle, un fotógrafo y escritor que había visto más guerras que la mayoría de los oficiales superiores que conoció, refugiado en una amplia trinchera con media docena de marines y corresponsales en una operación llamada Black Ferret. Justo después del amanecer, se unió a las primeras tropas que salieron del estrecho perímetro donde habían pasado la noche. Alguien disparó una trampa explosiva y estalló una voz pidiendo ayuda médica. Después de un momento, apareció un capellán y se arrodilló junto a Dickey. Levantaron su cuerpo suavemente en un Huey para el viaje de regreso a Chu Lai. . . .

CWO Dave Gehling, el día después de que él y su cañonera Huey fueran disparados por fuego cruzado de ametralladoras apenas 50 pies por debajo mientras atacaban a las fuerzas enemigas en la notoria Zona D. & # 160 Las balas noquearon su radio, cortaron sus cables de control, cortaron su poder a la mitad y golpeó pedazos del marco de la puerta en su pierna. Pero regresó a la base. Por todo eso, Dave consiguió su segundo Corazón Púrpura y siguió riendo mientras él y su Huey volvían por más.

Tantos más, en tantos lugares & # 8212 estos son solo recuerdos aleatorios de un corresponsal, un espectador, una clase privilegiada porque podíamos entrar y salir del campo a voluntad. Hicimos viajes con Hueys como si fueran taxis, recorriendo todo el país, yendo y viniendo de la acción en Quang Tri o Binh Dinh para relajarse en Saigón o Da Nang. De hecho, la ubicuidad de los helicópteros dio a los periodistas tanta independencia en Vietnam que hizo que los jefes del Pentágono restringieran su acceso a las fuerzas de combate en guerras posteriores.

Íbamos y veníamos, pero las tropas se quedaron atrás. Los soldados en la jungla profunda, inseguros de su ubicación exacta, lanzaban una granada de humo para ser vistos por un helicóptero arriba, lo que transmitiría las coordenadas del mapa por radio. A veces, esas tropas tenían que despejar un espacio en el bosque para que la tripulación a bordo de un Huey lanzara una línea para sacarlos del peligro. Algunos de esos soldados yacían heridos, mirando hacia arriba y escuchando, esperando escuchar eso. whup-whup-whup, y algunos estaban en bolsas para cadáveres cuando Hueys se los llevó. Aterrizando y saliendo, y sobre todo flotando inmóviles, los helicópteros se convirtieron en objetivos gordos para los artilleros enemigos, y abundan las historias de fantástica valentía de las tripulaciones aéreas decididas a ayudar a sus camaradas terrestres.

El Huey tenía puertas anchas, por lo que las tropas podían entrar y salir rápidamente, y los pilotos podían despegar rápidamente. Al acercarse y salir de una zona de aterrizaje "caliente" bajo fuego, podrían flotar unos pocos pies sobre el suelo mientras los soldados saltaban a la acción. Los tripulantes que llevaban chalecos antibalas llevaban ametralladoras en cada puerta, aseguradas por lo que llamaron una "correa de mono" mientras la nave se inclinaba e inclinaba. Sin embargo, en tránsito, los pasajeros a veces se sentaban casualmente con los pies colgando hacia afuera mientras el Huey rozaba la jungla para mantenerse por debajo de las miras enemigas. & # 160 & # 160

U.S. Army 65-10126, el Huey particular que se exhibe en el Centro Udvar-Hazy del National Air and Space Museum en Chantilly, Virginia, personifica la dureza y versatilidad de la aeronave. En tres años y medio, pasó por cuatro viajes de combate separados en Vietnam, con los batallones 229 y 11 de la 1.a División de Caballería Aérea, y luego las compañías 128 y 118 de helicópteros de asalto. Después de eso, en una versión u otra, sirvió a la Guardia Nacional por 23 años más. Durante uno de sus recorridos de combate, funcionó como un "Smokey", asignado a la misión baja, lenta y arriesgada de colocar cortinas de humo para proteger a los helicópteros que descendían al peligro. Y entre salidas peligrosas, hizo los trabajos de rutina que hacen los helicópteros, como taxi, explorador, cañonera, ambulancia, camión, llevando de todo, desde cerveza hasta artillería, desde generales besados ​​hasta granjeros desplazados que abrazan preciosos gansos.

Vietnam fue una guerra de helicópteros. Había de todo tipo, Hueys, Cobras, Caballitos de mar, Caballitos de batalla, Sementales marinos, Plátanos voladores, Chinooks, Skycranes, grandes y pequeños, volviéndose más elegantes y más rápidos a medida que avanzaba el largo trabajo. Parecían estar en todas partes en el cielo, y sus valientes tripulaciones parecían ansiosas por volver una y otra vez, símbolos juntos de la fuerza y ​​determinación estadounidenses. Sin embargo, eso no fue suficiente al final, en esa mañana de Saigón hace 40 años cuando los últimos helicópteros levantaron a nuestro embajador y un destacamento de infantes de marina, y se convirtieron en puntos que desaparecieron sobre el Mar de China Meridional.


The Bell UH-1 Huey Gunship & # 8211 Imágenes asombrosas y videos de asalto

El helicóptero Huey, conocido formalmente como Bell UH-1 Iroquois, era un famoso helicóptero de la era de Vietnam. Fue desarrollado originalmente por Bell Helicopters como un helicóptero utilitario y de evacuación médica en 1952. Realizó su primer vuelo el 20 de octubre de 1956.

Los militares ordenaron su producción en masa en marzo de 1960. Fue el primer helicóptero propulsado por turbinas en entrar en producción de combate. Se construyeron más de 16.000 unidades.

El Huey vio su primer uso de combate por parte del Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam. Originalmente designado como HU-1, se hizo conocido con el sobrenombre de "Huey". En septiembre de 1962 se volvió a designar como UH-1, pero el nombre "Huey" se mantuvo. Aproximadamente 7.000 sierras de Huey han estado en servicio durante Vietnam.

Durante Vietnam, el Huey se utilizó para una variedad de propósitos. Los hueys encargados del ataque terrestre o los roles de escolta armada estaban equipados con lanzacohetes, lanzagranadas y ametralladoras.

Debido a su versatilidad, el Huey pudo asumir muchos roles y funciones. Dada una determinada función, pasaron a tener diferentes nombres en función del rol que asumieron.

En 1962, el Huey fue modificado localmente por las propias empresas que comenzaron a fabricar sistemas de montaje por su cuenta. Las cañoneras se conocieron como "ranas" o "cerdos" si llevaban cohetes.

Hueys que solo portaban armas se conocieron como "Cobras" o "Guns". Transporte de tropas Hueys llegó a ser conocido como "Slicks" debido a su falta de vainas de armas.

174th AHC SHARKS, volando cañoneras UH-1C y UH-1M Huey desde 1966-1971 Fuente

& # 8220 Tigres de Soc Trang & # 8221 Huey Gunships en Vietnam (1968)

US Army UH-1 Huey Gunship. Foto proporcionada por Bert Lane [1966] Fuente

Cañoneras Shark # 161 & # 8216Surfer & # 8217 y # 140 & # 8216Hooded Cobra & # 8217. De hecho, teníamos un equipo de fuego pesado de tres cañoneras que regresaban en busca de combustible.

Slicks y cerdos

Cañonera con MiniGun montado en la puerta y artilleros # 8211 Det 7 Doug Taylor y Pat Keech Fuente

128th Helicopter Gunship Assault Company, preparando el LZ Vietnam 1969.

Tripulaciones exhaustas durmiendo a la sombra de sus cañoneras

Chatter de radio de la guerra de Vietnam - Cañonera en llamas

El sistema de armamento del UH-1C 66-15072-CE era Pete Verbeek en el momento de estas imágenes. Fuente

Armamento típico de la cañonera UH-1

Cañonera Musket Frog no identificada. Fuente

Este modelo de cañonera & # 8220Mike & # 8221 registró 1109 horas en 176th desde 70-09 hasta 71-12. Fotografía de 1971 aportada por Craig Thoricht. Fuente

UH-1C 66-00744. Según los registros, esta cañonera voló durante 460 horas desde julio de 1968 hasta abril de 1969. Los registros pueden no ser correctos o esta puede ser la última foto tomada de esta aeronave en una sola pieza. ¿Alguien sabe el destino de esta cañonera mosquete? Imagen de mayo de 1969 aportada por Ralph Liening. Fuente

Helicóptero de combate Bell UH-1 Iroquois en Nui Dat, circa 1968-1969. Este UH-1 ha sido equipado con lanzacohetes y ametralladoras, para un ataque terrestre o función de escolta armada. Fuente

Gunship 948 en Nha Be, República de Vietnam, en 1971. Fuente

DIOS & # 8217S PROPIOS LUNATICS por Joe Galloway


Campana UH-1B / C Huey Cobra / Frog

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 14/05/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Uno de los símbolos de la participación estadounidense en la guerra de Vietnam (1955-1975) se convirtió en el omnipresente helicóptero de transporte Bell UH-1 "Huey". Se destacó en el papel de "caballería aérea" y también se presionó para que las tropas entraran y salieran de las zonas en disputa, al mismo tiempo que brindaba un servicio crítico para las operaciones MEDEVAC. Otro de los roles principales del sistema se convirtió en el de "helicóptero de combate", ya que el diseño de la base se modificó a través de una serie de armas para servir junto con las versiones de transporte y proporcionar fuego de cobertura. En este arreglo, los transportes podrían operar con apoyo aéreo cercano (CAS) inmediatamente disponible en áreas donde el merodeo por aviones de ala fija resultó poco realista.

Varias plataformas fueron modificadas y probadas por el Ejército de los Estados Unidos durante el transcurso de la guerra como cañoneras dedicadas y esto incluyó el transporte Boeing CH-47 "Chinook" grande de rotor en tándem y elevación media, así como la serie más pequeña Sikorsky H-34. Las transiciones generalmente giraban en torno a equipar los fuselajes existentes con talones de alas para cápsulas / tubos de cohetes y cápsulas de armas, mientras que las ametralladoras se agregaban en las estaciones de puertas y ventanas cuando era posible. Lanzagranadas y cañones automáticos, instalados en torretas, e incluso misiles completaron algunas de las armas probadas en estos vehículos. Estas cañoneras eran, en general, sólo medidas provisionales hasta que aparecieron plataformas de ataque más dedicadas como la línea Bell AH-1 "Cobra".

El UH-1B se convirtió en el primer helicóptero artillado en recibir servicio operativo en número en cualquier parte del mundo. Los modelos de todos los cañones fueron designados "Cobras" (o "Guns") mientras que las formas portadoras de cohetes se conocieron como "Frogs" y "Hogs". El uso del nombre "Cobra" en este caso también fue el primero de su tipo en el servicio de helicópteros del Ejército de los EE. UU. Antes de la llegada de la serie Bell AH-1 mencionada anteriormente. Finalmente, surgieron versiones que llevaban armas y cápsulas de cohetes. Los transportes de tropas dedicados se conocían simplemente como "Slicks" y carecían de puntas de alas / cápsulas de cohetes, pero podían llevar artilleros de puertas laterales para la supresión de elementos enemigos en el área local.

Cobras y Frogs / Hogs fueron propulsados ​​por un motor turboeje Lycoming T53-L-11 que desarrollaba 1,100 caballos de fuerza mientras impulsaban el rotor principal de dos palas y el rotor de cola de dos palas. La aeronave podría esperar alcanzar velocidades cercanas a las 95 millas por hora, lo que las convirtió en plataformas rápidas para responder rápidamente a situaciones cambiantes y también mantenerse al día con los transportes de tropas. Los modelos de producción UH-1B y UH-1C Huey se utilizaron en el papel de artillería durante la guerra.

La cañonera UH-1 fue una verdadera plataforma de armas y mostró la versatilidad del diseño en su conjunto. El más potente de estos (forma "Cobra") llevaba cabos de ala que montaban un conjunto de ametralladoras cuádruples calibre 0.30 (dos pistolas apiladas en cada punto final) y un solo pilón para una cápsula de cohete de 2,75 "de siete o diecinueve disparos para un Un total de catorce cohetes. Alternativamente, los miniguns podrían tomar el lugar de la disposición de ametralladora cuádruple calibre 0.40 (al igual que una cápsula de cañón como en el sistema "XM-31" de 20 mm) y se instalaron varios lanzacohetes sobre o debajo de los talones de las alas (el anterior como en el sistema "XM-6 Quad Mount"). En la punta había una torreta motorizada que encajaba con un lanzagranadas automático M-5 de 40 mm alimentado por una culata de 107 proyectiles. Más allá de estos implementos fijos estaban las ametralladoras de uso general M60 ( GPMG) transportados en cada puerta lateral (o miniguns entrenables M134), entrenables y operados por artilleros dedicados. Por lo tanto, una tripulación típica contaba con cuatro personas para manejar los diversos sistemas y armas a bordo. Las operaciones nocturnas podrían ser asistidas por reflectores entrenables en el puertas laterales también y req Se requirió tripulación adicional para que funcionara (los dispositivos de observación también formaban parte de esta configuración).

Las cañoneras UH-1 sobresalieron en su papel dado porque la potencia de fuego que llevaban a la batalla era una cualidad muy necesaria de la doctrina del Ejército de la época. Los helicópteros tenían acceso a áreas mucho más allá de las líneas del frente y esto significaba que generalmente operaban en zonas mientras recibían fuego. Como tal, la importancia de la represión fue muy valorada tanto por los planificadores de la guerra como por la infantería. El papel de las cañoneras Huey también se amplió, ya que formaron la mitad de los equipos de "cazadores-asesinos" cuando se combinaron con plataformas de helicópteros más ligeros como los helicópteros Hughes OH-6 y Bell OH-58. Alternativamente, los helicópteros ligeros podrían cambiarse por un atacante de ala fija como el Douglas A-1 "Skyraider", que podría volar bajo y lo suficientemente lento como para ser efectivo junto con las cañoneras UH-1. Estos helicópteros de observación podrían localizar y evaluar las posiciones enemigas y trabajar en conjunto con el helicóptero de combate que aguardaba, que luego llevó su carga útil letal a un área designada.

Debido a su excelente historial de combate, las cañoneras UH-1 tuvieron una influencia directa en la conveniencia de llevar el Bell AH-1 Cobra a los cielos de Vietnam. El AH-1 finalmente asumió las funciones de ataque directo de los tipos de cañoneras Huey a fines de la década de 1960 y, aunque demostraron ser efectivos por derecho propio, los helicópteros AH-1 carecían de una capacidad inherente de transporte de tropas que los limitaba tácticamente, en particular donde MEDEVAC y Las extracciones de tropas eran fundamentales para el éxito o el fracaso de un pelotón. Los soviéticos aprendieron esto y agregaron una cabina de tropas a su igualmente excelente línea Mil Mi-24 "Hind", convirtiéndolos efectivamente en "autobuses armados" blindados y fuertemente armados.


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Comentarios:

  1. Shaktilkis

    ¿Dónde está tu lógica?

  2. Kagagor

    Hace mucho tiempo estaba buscando tal respuesta



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