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Rowe DD- 564 - Historia

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Rowe

(DD-564: dp. 2,940 (f.) 1. 376'5 ", b. 39'7", dr. 17'9 "; s. 35 k., Cpl. 329, a. 5 5", 1b 40 mm., 7 20 mm., 10 21 "tt., 2 dct.6 dcp .; cl. Fletcher)

Rowe (DD-564) fue establecido el 7 de diciembre de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Washington, lanzado el 30 de septiembre de 1943, patrocinado por la Sra. Louise Bradley Roberson, y encargado el 13 de marzo de 1944, Comdr. A. L. Young, Jr., al mando.

Después del shakedown en San Diego, Rowe partió hacia Pearl Harbor el 24 de mayo de 1944. Después de 2 semanas de entrenamiento adicional en curso en las islas hawaianas, completó un viaje de escolta de ida y vuelta a Eniwetok, del 16 de junio al 2 de julio, y el 3 de agosto de 1944 navegó como buque insignia del Escuadrón Destructor 57 hacia Adak, Alaska, para presentarse al servicio con la Novena Flota. Participó en el entrenamiento en curso allí y participó en tres ataques contra los Kuriles, Matsuwa To Island el 21 de noviembre de 1944, Suribati Wan el 3 de enero de 1945 y Kurabu Zaki, Isla Paramushiro el 18 de febrero de 1945. El 18 de abril se separó la División de Destructores 113 desde el North Pacific Foree y navegó hacia Pearl Harbor

Allí, tras las reparaciones y el entrenamiento, Rowe zarpó el 11 de mayo hacia Ulithi con el portaaviones Ticonderoga y su división de destructores. Al llegar el 22 de mayo, se unió a la Quinta Flota para el servicio y una semana más tarde dejó Ulithi en un convoy para Okinawa. Al llegar al Rvukyus el 2 de junio, Rowe comenzó el servicio de piquete de radar. Quince días después, con la División de Destructores 113, escoltó al acorazado Mississippi fuera del fondeadero de Hagushi y se dirigió a Filipinas, llegando a la bahía de San Pedro, golfo de Leyte, el 20 de junio.

Saliendo del Golfo de Leyte el 1 de julio, Rowe se reunió con TF 38 para tareas de vigilancia y guardia de aviones durante los ataques contra las islas de origen japonesas: Honshu, Shikoku y Hokkaido. El primer ataque se lanzó el 10 de julio contra aeródromos e instalaciones en las cercanías de Tokio. Detenido temporalmente el 23 de julio de 1945, Rowe Dartieipado en el bombardeo de la ciudad de Omura en Chichi Jima y luego se reincorporó a la fuerza de portaaviones.

Cuando se firmó el documento oficial de rendición en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945, Rowe todavía estaba trabajando con el Grupo de Tareas 38.4 en un área de patrulla al este de la isla de Honshu, mientras los aviones del grupo realizaban misiones de observación aérea sobre los campos de prisioneros de guerra. Después de un viaje de ida y vuelta a Eniwetok, Rowe partió de la bahía de Tokio el 18 de noviembre hacia Pearl Harbor y los Estados Unidos.

Tocando en San Diego, Rowe transitó por el Canal de Panamá el 17 de diciembre y llegó a Filadelfia el 23 de diciembre. Al llegar a Charleston el 20 de marzo de 1946, Rowe fue dado de baja el 31 de enero de 1947 y fue atracado en Charleston como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico.

Después de casi 5 años, el 20 de septiembre de 1951, Rowe fue sacado de las bolas de naftalina y volvió a ponerlo en servicio el 5 de octubre de 1951. Después de la sacudida en el área de la bahía de Guantánamo, Rowe llevó a cabo ejercicios de bombardeo en tierra en la isla de Culebra PR y regresó a Norfolk el 12 de marzo de 1952 para operaciones locales con DesDiv 322. En julio viajó a Halifax y regresó a Charleston a fines de agosto para una disponibilidad de patio.

Después de más ejercicios de entrenamiento en el Caribe a principios de 1953, realizó un crucero de guardiamarina a Europa durante el verano y, durante el otoño, realizó ejercicios de guerra antisubmarina cazadores-asesinos con TG 81.2 en el Caribe.

El 20 de abril de 1954 Rowe, con ComDesRon 32 embarcado, se puso en marcha para el servicio en el Lejano Oriente. Navegando vía Panamá, llegó a Yokosuka, Japón, el 28 de mayo de 1954. Tres días después, ella y Fechteler partieron hacia Sasebo, de allí a Pusan ​​para realizar tareas de patrulla. Al llegar el mismo día, relevaron a Fox (DD-799) y Laffey (DD-724) en la patrulla coreana. El 4 de junio, Rowe ayudó a los barcos y aviones Erash a buscar un avión Air Foree que se había estrellado entre Corea y Japón. Fueron rescatados seis miembros de la tripulación y pasajeros del avión. Rowe luego remolcó un hidroavión Air Foree, que no pudo despegar en el mar embravecido, a babor. El 28 de agosto de 1954, Rowe completó su gira con la Séptima Flota y se preparó para el tramo de regreso a casa de su viaje alrededor del mundo. Navegando a través de Suez y el Mediterráneo, la división llegó a Norfolk el 28 de octubre de 1954.

Los meses siguientes se gastaron en mantenimiento de disponibilidad de licitaciones, licencias y operaciones locales. El 20 de junio de 1955, mientras realizaba operaciones de portaaviones nocturnos de alta velocidad con Bennington, Rowe rescató a un piloto derribado. Desde el 18 de julio hasta el 19 de septiembre, Rowe participó en varios eventos CONVEIX y ejercicios de entrenamiento mientras operaba con Commander, AntiSubmarine Warfare Forees, Atlantic Fleet. Rowe regresó al servicio en el Mediterráneo el 5 de noviembre y sirvió en la 6.a Flota que regresó a Norfolk el 26 de febrero de 1956.

En junio y julio de 1956, Rowe realizó otro crucero de guardiamarina y luego reanudó las operaciones fuera de Norfolk. Adjunto a la 6ª Flota del 21 de octubre de 1957 al 5 de marzo de 1958, Rowe regresó a aguas europeas en junio para hacer escala en puertos de Suecia y Alemania. De regreso en Norfolk a principios de agosto, operó frente a las costas del Atlántico y el Golfo hasta que fue dado de baja en noviembre de 1959 y atracó en Norfolk, donde permanece hasta 1974.

Rowe ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Rowe visto aquí en 1944.

Después del shakedown en San Diego, Rowe se puso en marcha para Pearl Harbor el 24 de mayo de 1944. Después de 2 semanas de entrenamiento adicional en curso en las islas hawaianas, completó un viaje de escolta de ida y vuelta a Eniwetok, del 16 de junio al 2 de julio, y el 3 de agosto de 1944 zarpó como buque insignia del Destroyer Squadron 57. (DesRon 57) para que Adak, Alaska, se presente al servicio con la Novena Flota. Participó en el entrenamiento en curso allí y participó en tres ataques contra la isla Kurils Matsuwa To el 21 de noviembre de 1944, Suribati Wan el 3 de enero de 1945 y Kurabu Zaki, isla de Paramushiro el 18 de febrero de 1945. El 18 de abril, la División de Destructores 113 (DesDiv 113) se separó de la Fuerza del Pacífico Norte y navegó hacia Pearl Harbor.

Después de las reparaciones y la formación, Rowe navegó el 11 de mayo hacia Ulithi con portaaviones Ticonderoga y su división destructora. Al llegar el 22 de mayo, se unió a la Quinta Flota para el servicio y una semana más tarde dejó Ulithi en un convoy para Okinawa. Llegando al Ryukyus el 2 de junio, Rowe comenzó el servicio de piquete de radar. Quince días después, con DesDiv 113, escoltó al acorazado Misisipí del fondeadero de Hagushi y navegó hacia las Filipinas, llegando a la bahía de San Pedro, golfo de Leyte, el 20 de junio.

Destacando en el golfo de Leyte el 1 de julio, Rowe Se reunió con Task Force 38 (TF & # 16038) para tareas de vigilancia y guardia de aviones durante los ataques contra las islas de origen japonesas: Honshū, Shikoku y Hokkaidō. El primer ataque se lanzó el 10 de julio contra aeródromos e instalaciones en las cercanías de Tokio. Separado temporalmente el 23 de julio de 1945, Rowe participó en el bombardeo de la ciudad de Omura en Chichi Jima, luego se reincorporó a la fuerza de portaaviones.

Cuando se firmó el Instrumento de rendición japonés oficial en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945, Rowe todavía estaba trabajando con el Grupo de Tareas 38.4 (TG & # 16038.4) en un área de patrulla al este de la isla Honshū, mientras que los aviones del grupo realizaban misiones de observación aérea sobre los campos de prisioneros de guerra. Después de un viaje de ida y vuelta a Eniwetok, Rowe salió de la bahía de Tokio el 18 de noviembre para Pearl Harbor y los Estados Unidos.

Tocando en San Diego, California, Rowe Transitó el Canal de Panamá el 17 de diciembre y llegó a Filadelfia, Pensilvania el 23 de diciembre. Al llegar a Charleston, Carolina del Sur, el 20 de marzo de 1946, Rowe fue dado de baja el 31 de enero de 1947 y fue atracado en Charleston como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico.


USS Rowe DD-564 (1944-1974)

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Rowe DD- 564 - Historia

20 de abril de 1954-28 de octubre de 1954

Gran parte de la historia naval.

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  • Puertos de escala: Canal de Panamá, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japón, Manila y Subic Bay Filipinas, Tiroshima, Hong Kong, Singapur, Columbo, Aden, Port Said, Nápoles, Golfe Juan, Lisboa, Azores .
  • Breve historia de los barcos
  • Cruzando el ecuador
  • Muchas fotos del puerto de escala
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho más

Más de 324 fotos en aproximadamente 70 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Destructor durante este período de tiempo.


Rowe DD- 564 - Historia

Apodo - El demonio humeante

LOGO: Una cafetera humeante remendada rodeada por un anillo salvavidas.

(Conocido como The Donut) El nombre era apropiado.

La lata de hojalata más rápida de nuestro grupo, registrando 36 nudos durante las carreras de velocidad.

Desde Adak, DesDiv 113, incluido Stoddard, fue encaminado a la base de submarinos en Dutch Harbor. Después de pasar las dos primeras semanas de diciembre en Dutch Harbor, los destructores se hicieron a la mar el 13 y se reincorporaron al TF 92. El 3 de enero de 1945, el grupo de trabajo se embarcó en otra barrida de las defensas Kuriles de Japón. Dos días después, al amparo de chubascos de nieve pero con el mar en calma, el grupo de trabajo bombardeó el área de Surabachi Wan en Paramushiro, dañando gravemente las instalaciones de enlatado y los aeródromos. TF 92 se retiró a Attu a gran velocidad y regresó a Dutch Harbour el día 13 para un período de recreación de diez días.

El 16 de enero Stoddard y Rowe (DD-564) se dirigió al sur para recibir capacitación operativa en las islas hawaianas. Llegaron a Pearl Harbor el 22 y partieron el 7 de febrero para regresar a Attu. Llegaron a Massacre Bay el 13 de febrero, justo a tiempo para unirse al grupo que se dirigía al bombardeo de Kuabu Zaki. Los barcos se hicieron a la mar el 16 de febrero y llegaron a Paramushiro poco después de la puesta del sol del 18. Bombardearon la isla hasta la medianoche y luego se retiraron a Attu, donde llegaron el día 20. Tres días después, se trasladaron a Adak en busca de suministros y reparaciones. Regresaron a Attu el 8 de marzo. El 15 de marzo, volvieron a atacar a Matsuwa. Del 1 al 17 de abril, Stoddard se unió al grupo de trabajo en ejercicios en las cercanías de Adak. El día 18, ella y el resto de DesDiv 13 se despidieron de los vientos fríos y las aguas de la cadena de las Aleutianas.

Stoddard entró en Pearl Harbor por tercera vez el 24 de abril. Durante casi un mes, su tripulación disfrutó de la recreación en las islas y realizó capacitación operativa en preparación para la asignación a Okinawa y al Fast Carrier Task Force. Stoddard zarpó de Pearl Harbor el 11 de mayo, en la pantalla de Ticonderoga (CV 14), con destino a Ulithi. Por el camino, TiconderogaEl grupo aéreo realizó una pequeña práctica con munición real el 17 de mayo, cuando atacaron a las fuerzas japonesas aisladas en Taroa y los otros islotes del atolón Maloelap. El grupo de trabajo llegó a la laguna de Ulithi el 22 de mayo. Una semana después, Stoddard Partió del atolón para tomar la estación frente a Okinawa.

El 2 de junio, llegó frente a Okinawa y se instaló en la estación de piquete de radar. Aunque la campaña de Okinawa se acercaba rápidamente a su conclusión, la proximidad de los aeródromos en Japón y en Formosa permitió que el poder aéreo enemigo continuara haciendo la vida desagradable para los barcos alrededor de la isla. Es cierto que el diluvio de kamikazes había disminuido, pero los cielos seguían lloviendo un número significativo de aviones suicidas. Stoddard cubrió la retirada de varios cargueros el 4 de junio durante una maniobra de evasión por tifón y luego regresó a su puesto. Al atardecer del 7 de junio, dos aviones atacaron, pero ambos fueron arrojados al mar antes de que pudieran llegar a los barcos. Durante su período de servicio en el piquete, Stoddard reclamó dos aviones japoneses para ella, dos asistencias y una probable muerte.

Aclaró Okinawa el 17 de junio en la pantalla de Misisipí (BB-41). Tres días después, pasó por el estrecho de Surigao hacia el golfo de Leyte. Durante el resto del mes, se sometió a reparaciones y se abasteció de provisiones en la bahía de San Pedro. Se hizo a la mar de nuevo el 1 de julio, esta vez en la pantalla de TF 38, el Fast Carrier Task Force. Durante los siguientes 45 días, protegió a los portaaviones mientras sus aviones realizaban repetidos ataques en las islas de origen japonesas. Stoddard fue destacado una vez durante ese período de tiempo, el 23 de julio, para unirse a DesDiv 113 en un bombardeo de Chi Chi Jima en Bonins. Después del cese de hostilidades el 15 de agosto, continuó navegando por las aguas cerca de Japón con TF 38 para cubrir las fuerzas de ocupación, despejó las aguas japonesas del 21 de septiembre al 7 de octubre mientras estuvo disponible en Eniwetok, luego regresó para ejercicios de entrenamiento hasta noviembre.

El 18 de noviembre partió de Japón hacia Estados Unidos. Transitó el Canal de Panamá un mes después y llegó a Filadelfia dos días antes de Navidad. Stoddard pasó por una revisión del patio hasta finales de marzo, luego transportó al personal a Charleston, Carolina del Sur, en abril. Ella comenzó la revisión de inactivación en Charleston el 8 de julio y fue puesta fuera de servicio en enero de 1947.

los Stoddard luego regresó a Guantánamo para recibir más entrenamiento. El entrenamiento inicial fue sobre las armas recién instaladas. A fines de marzo, el Stoddard regresó a su puerto base en Newport, RJ, donde liberó a los reservistas y tomó provisiones para un crucero de seis meses al mar Mediterráneo con la Sexta Flota. los Stoddard operado en el Mar Mediterráneo en dos ocasiones en 1952 y 1953 entre los meses de abril y septiembre. Este deber semestral alterno con otra Task Force mantuvo una fuerte presencia naval en el área y fue un factor que limitó la expansión del comunismo por parte de la Unión Soviética, sofocó la agresividad de la Brigada Roja en Italia y apoyó la no alineación de Marshall. Yugoslavia comunista de Tito con los soviéticos. Como un gesto de la relación amistosa establecida entre los EE. UU. Y Yugoslavia en ese momento, el Stoddard humeante con el mar de Coral y una pequeña flotilla de barcos atracó en el puerto de Split después de demostrarle al líder de esta nación poder aéreo y de superficie. Marshall Tito y sus asesores observaron la Historia de la USS Stoddard Gran proyección del DD-566 desde un punto de observación a bordo del portaaviones. Quedó tan impresionado que los anfitriones de la ciudad entretuvieron a la tripulación.

Aunque el Stoddard no vio batalla con el enemigo durante la Guerra de Corea, fue en presencia de peligro. En la noche del 26 de abril de 1952, el Stoddard y Cerebro o Mullany fueron aliviados por el Rodman y Hobson en el Atlántico medio en el detalle de la guardia del avión para el portaaviones Avispa realizar operaciones de vuelo nocturno en condiciones de apagón. Un cambio en el viento provocó la Avispa para hacer un cambio de rumbo necesario, girando contra el viento para llevar sus aviones a bordo. De alguna manera, sin ninguna conciencia aparente del giro, el Hobson, con 236 miembros de la tripulación a bordo, navegó en línea recta hacia adelante. A las 10:38 pm con ambos barcos a una velocidad de 25 nudos, el Avispa corta el Hobson a la mitad, ya que seguía un curso que cruzaba el Avispaarco. Ciento setenta y cinco (175) miembros de la tripulación murieron como las dos mitades de la Hobson se hundió dentro de los cuatro (4) minutos de la colisión.

Stoddard despliegues alternos con la 6ta Flota en el Mar Mediterráneo con revisiones en Filadelfia y operaciones a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos hasta diciembre de 1954. El Escuadrón Destructor 21 transfirió su puerto base desde Newport, Rhode Island a San Diego, California, por lo que Stoddard transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Pacífico.

En enero de 1955, se embarcó en su primer despliegue en el Pacífico occidental desde la Segunda Guerra Mundial. Poco después de su llegada, participó en la evacuación de nacionalistas chinos de las islas Tachen. Después de esa operación, sirvió en la patrulla del Estrecho de Taiwán.

El crucero de 1956 tomó Stoddard a Pearl Harbor, Okinawa, Kaohsiung, Formosa (ahora Taiwán), Subic Bay, Hong Kong, Robert Island (Parcel Islands), que se informó como invadida por los chinos. El informe de la Legión Francesa ubicado en una isla adyacente.

El informe causó mucha expectación pero no se encontró nada. Sasebo y Yokosuka, Japón también fueron paradas durante el crucero.

En 1957, el Stoddard Cogió vapor a Westpac parando en Pearl Harbor y luego a Pago Pago. los Stoddard luego cruzó el ecuador en dirección a Australia con paradas en Sidney, Perth y Darwin, luego a Subic Bay para reparaciones muy necesarias. Hubo paradas en Kaohsiung, Hong Kong y Okinawa y luego a la patrulla marítima donde el Stoddard Pasó muchos días en el mar cerca de Quemoy y Matsu, islas de la costa de China. El Stoddard partió hacia Yokosuka, Sasebo, Midway y Pearl Harbor en su camino de regreso a San Diego.

En 1958, junto con los puertos de escala habituales de Yokosuka, Kaohsiung y Hong Kong y las operaciones de la Task Force 77, StoddardEl crucero Westpac de 1958 incluyó las tareas de la Patrulla de Formosa en septiembre, cuando junto con los destructores USS Braine, USS Isherwood y USS Mullany DesDiv 211 (DesRon 21), escoltó a la República de China, los LST y los LSM a Quemoy mientras estaba bajo el fuego de las baterías de tierra firme. La división formó patrullas de barrera frente a la playa de desembarco para protegerse contra la interferencia de submarinos y torpederos con los desembarcos realizados para reabastecer y reforzar la isla. El Stoddard ganó la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas por esta acción.

En 1959, el Stoddard era parte del grupo de trabajo designado como grupo Anti-Submarine (ASW). Este crucero incluyó paradas en Okinawa, Yokosuka, Japón Subic Bay, Hong Kong y Kaohsiung. Estados Unidos tenía un acuerdo con China nacionalista para defenderse de una invasión de la China comunista y, como parte del acuerdo, la armada estadounidense mantenía barcos patrullando frente a la costa china. Stoddard salió de Pearl Harbor en ruta a West Pac y tuvo que detenerse para rescatar a varios jóvenes a la deriva en un pequeño bote a motor fuera de borda. Uno de los jóvenes rescatados era el hijo del alcalde de Honolulu. Otro evento interesante ocurrió cuando un carguero cargado con mineral de manganeso se hundía en el extremo norte de Luzón, Filipinas, y la tripulación fue embarcada y llevada a la bahía de Manila. Stoddard fue a Long Beach Shipyard para revisión y modificaciones. El crucero Westpac de 1961 la llevó al sudeste asiático durante la crisis de Laos, donde pronto concentraría todos sus esfuerzos.

En 1962, el Stoddard regresó a West Pac ya no está diseñado como un grupo Anti-Submarine (ASW). La situación en el sudeste asiático había cambiado ya que Vietnam se estaba convirtiendo en un punto caliente. Durante el crucero Stoddard y portador Lexington Cocido al vapor desde la costa de Vietnam hasta el Golfo de Siam. El propósito era evacuar a los empleados de la embajada y a los civiles de la embajada de Estados Unidos en Laos. Los evacuados fueron entregados a Manila a bordo del Lexington. Stoddard fue galardonado con la Cinta de Defensa Nacional por la acción frente a Laos. El Stoddard también escoltó un convoy de infantes de marina desde Camp Pendleton hasta el Canal de Panamá para la crisis de los misiles cubanos. Lo siguiente tuvo lugar a fines de la primavera de 1962. Stoddard acababa de salir de Hong Kong después de pasar 60 días como "barco de la estación" para la embajada de los Estados Unidos allí.

El 4 de junio de 1965, Stoddard partió de San Diego para comenzar su gira anual de servicio en aguas asiáticas, pero este despliegue fue diferente. A mediados de junio, estaba operando a lo largo de la costa de Vietnam, principalmente en el área de Danang, brindando apoyo con disparos a las tropas estadounidenses y vietnamitas del sur que operaban en tierra contra las fuerzas de los insurgentes del Viet Cong y sus aliados, los regulares norvietnamitas. Después de un mantenimiento en Japón y un período de descanso y relajación en Hong Kong, el destructor se unió Independencia (CVA-61) en la estación Yankee para servir como guardia de avión para los pilotos que vuelan en misiones tierra adentro y como unidad de control para el portaaviones. A principios de noviembre, estaba de regreso en Japón, preparándose para regresar a Estados Unidos. Partió de Sasebo el día 5 y llegó a San Diego el día 24. Stoddard pasó los siguientes doce meses operando con la 1ª Flota en las aguas de la costa occidental de los Estados Unidos. Su misión principal era mantener la preparación operativa a través del entrenamiento, que abarcaba desde ejercicios de guerra antisubmarina hasta simulacros de bombardeo.

El 5 de noviembre de 1966, el destructor partió de San Diego hacia Pearl Harbor y el Pacífico occidental. Pasó dos días, el 10 y el 11 de noviembre, en el puerto de Pearl Harbor antes de continuar hacia Japón. Llegó a Yokosuka el 20 de noviembre y permaneció allí hasta el 26, cuando se puso en camino hacia Subic Bay en Filipinas. Al igual que el anterior, este despliegue se entregó íntegramente al apoyo naval de las fuerzas estadounidenses y vietnamitas del sur que luchan contra el Viet Cong y los comunistas norvietnamitas. Stoddard Hizo tres turnos de servicio fuera de Vietnam durante este despliegue. El primero duró desde el 2 de diciembre de 1966 hasta el 4 de enero de 1967 y consistió completamente en servicio de guardia de avión con Kitty Hawk (CVA-63) en el Golfo de Tonkin. Después de las reparaciones y el mantenimiento en Subic Bay, Stoddard regresó a Yankee Station el 17 de enero. Durante casi un mes, navegó en patrulla Tet Holiday y participó en la Operación "Sea Dragon", la interdicción de las operaciones logísticas marítimas y costeras enemigas. Durante ese mes, hundió 26 pequeñas embarcaciones logísticas marítimas y se batió en duelo con baterías de tierra varias veces. El 16 de febrero, regresó a Subic Bay para su mantenimiento y, después de cuatro días, se puso en marcha para un período de descanso y relajación en Hong Kong. El destructor regresó a la Yankee Station el 3 de marzo para su tercer y último período de línea de este despliegue. Después de cinco días de servicio de guardia de avión para Kitty Hawk, Stoddard reanudó las operaciones de & quotSea Dragon & quot. Este período de línea provocó un cambio en el enfoque de la Operación `` Dragón marino ''. No solo se volvió más importante para el esfuerzo de guerra, sino que también un cambio sutil en el énfasis del objetivo requirió una cantidad cada vez mayor de bombardeo en tierra y fuego de contrabatería. Stoddard destruyó instalaciones de radar y depósitos de municiones, golpeó áreas de preparación y silenciaron las baterías de tierra.

Sin embargo, este último obtuvo algunos éxitos menores el 17 de marzo, cuando Stoddard ayudó en el rescate de un estadounidense caído cerca de la desembocadura del río Song Giap. Fue objeto de un intenso fuego de una batería en tierra y sufrió un impacto directo. Pasó los últimos cinco días de este período de línea vigilando el avión durante Hancock (CVA-19).

Después de parar en Sasebo y Yokosuka, Stoddard se puso en marcha el 20 de abril para regresar a los Estados Unidos. Dirigiéndose a través de Midway Island y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 5 de mayo. Pasó el resto de mayo y el mes de junio entrenando guardiamarinas de la Academia Naval y luego reanudó las operaciones locales hasta el 22 de septiembre, cuando ingresó al Astillero Naval de Long Beach para su revisión. Completó la revisión el 19 de diciembre y regresó a las operaciones locales fuera de San Diego al día siguiente.

El 10 de junio de 1968 Stoddard se incorporó USS Richmond K. Turner (DLG 20) y USS Ingersoll (DD-652) para su último crucero Westpac. Llegó a Hawái el 16 de junio. Después de que se detuviera el combustible en las islas Midway y Guam, llegó a Subic Bay en Filipinas el 3 de julio.

Stoddard avión vigilado para el transportista USS América (CVA66) en el Golfo de Tonkin y brindó apoyo con disparos a las tropas en tierra en las cercanías de Hue, RVN.

Aunque su bandera puede haber sido bajada por última vez y sus calderas están en silencio, la Ex-Stoddard ha continuado sirviendo en la tradición de su orgullosa herencia.

Un nuevo equipo de ingenieros de pruebas, técnicos, camarógrafos y expertos en armas ha reemplazado a los muchos equipos de la Armada, que sirvieron al Stoddard. En el reloj del timón hay un sistema de control remoto y los motores fuera de borda impulsan el barco a una velocidad menos que estimulante, pero el Ex Stoddard ha continuado sufriendo daños, enfrentando amenazas que ni siquiera fueron concebidas cuando se deslizó por las olas por primera vez. Ha resistido la avalancha de misiles tácticos de una manera que seguramente enorgullece a los fantasmas de sus tripulaciones pasadas. Ya no puede maniobrar o acelerar hacia un refugio seguro, se ha parado y esperado mientras un pequeño objeto abovedado blanco ha estado vigilando en su cubierta trasera. Ese objeto que General Dynamics llama cariñosamente R2D2, y la Marina llama Phalanx, ha realizado muchos cruceros a bordo del Ex Stoddard.

En noviembre de 1983, un bloque O Phalanx subió a bordo del Ex Stoddard por primera vez para demostrar que, de hecho, negaría la amenaza de objetivos de misiles tácticos reales y no solo objetivos de prueba artificiales. En noviembre de 1984, después de un verano de enfrentarse a una amplia gama de objetivos tácticos, el Ex Stoddard Regresó con orgullo a Port Hueneme, intacta para esperar su próximo juicio.

En junio de 1985, el Ex Stoddard Zarpé de nuevo, esta vez con un bloque de base O Phalanx para protegerla. Después de enfrentarse a objetivos de buceo supersónicos, regresó nuevamente a Port Hueneme, ilesa, en septiembre de 1985.

Todavía listo para responder la llamada, Ex Stoddard nuevamente se dirigió hacia el mar abierto en octubre de 1987, esta vez luciendo una línea de base de bloque I Phalanx en su cola de milano. De nuevo el Stoddard El equipo Phalanx enfrentó objetivos tácticos de deslizamiento y buceo y el objetivo supersónico de buceo y deslizamiento del mar. Después de seis meses de este castigo bélico, el equipo regresó orgulloso a puerto sin apenas un rasguño.

Nunca dispuesto a rendirse, el Ex Stoddard nuevamente desafió a los elementos y al hombre en el invierno de 1989-1990 para demostrar su valía una vez más. Con un bloque I base 1 Phalanx a bordo, se dirigió nuevamente al rango de prueba y amenazas desconocidas. Con un nuevo programa de software especial y una nueva cocina y habitaciones a bordo, este orgulloso barco se colocó nuevamente en peligro. Después de que el humo se disipó y se agotó el último misil, el Stoddard Phalanx Team regresó nuevamente a puerto después de un trabajo bien hecho.

Durante las pruebas descritas anteriormente, el Ex USS Stoddard fue objeto de ataques por no menos de cuarenta y tres objetivos, desde drones BQM subsónicos hasta vándalos supersónicos. También se enfrentó a los mejores y más nuevos objetivos tácticos en el arsenal de misiles actual. El conocimiento y la experiencia obtenidos de estas pruebas no hubieran sido posibles sin la ayuda de este excelente barco.

Destino final del USS Stoddard

La ex USS Stoddard fue remolcado por el USS Salvor a una posición asignada cerca de la isla de Kauai, Hawaii. Seal Team One instaló las cargas, que la hundieron. La ubicación general es 64NM NNW de la isla de Kauai, Hawaii, en el campo de misiles Barking Sands.


Después del shakedown en San Diego, Rowe se puso en marcha para Pearl Harbor el 24 de mayo de 1944. Después de 2 semanas de entrenamiento adicional en curso en las islas hawaianas, completó un viaje de escolta de ida y vuelta a Eniwetok, del 16 de junio al 2 de julio, y el 3 de agosto de 1944 zarpó como buque insignia del Destroyer Squadron 57. (DesRon 57) para que Adak, Alaska, se presente al servicio con la Novena Flota. Participó en el entrenamiento en curso allí y participó en tres ataques contra la isla Kurils Matsuwa To el 21 de noviembre de 1944, Suribati Wan el 3 de enero de 1945 y Kurabu Zaki, isla de Paramushiro el 18 de febrero de 1945. El 18 de abril, la División de Destructores 113 (DesDiv 113) se separó de la Fuerza del Pacífico Norte y navegó hacia Pearl Harbor.

Después de las reparaciones y la formación, Rowe navegó el 11 de mayo hacia Ulithi con portaaviones Ticonderoga y su división destructora. Al llegar el 22 de mayo, se unió a la Quinta Flota para el servicio y una semana más tarde dejó Ulithi en un convoy para Okinawa. Llegando al Ryukyus el 2 de junio, Rowe comenzó el servicio de piquete de radar. Quince días después, con DesDiv 113, escoltó al acorazado Misisipí del fondeadero de Hagushi y navegó al vapor hacia Filipinas, llegando a la bahía de San Pedro, golfo de Leyte, el 20 de junio.

Destacando en el golfo de Leyte el 1 de julio, Rowe Se reunió con Task Force 38 (TF & # xA038) para tareas de vigilancia y guardia de avión durante los ataques contra las islas japonesas & # x2014Honsh & # x16B, Shikoku y Hokkaid & # x14D. El primer ataque se lanzó el 10 de julio contra aeródromos e instalaciones en las cercanías de Tokio. Separado temporalmente el 23 de julio de 1945, Rowe participó en el bombardeo de la ciudad de Omura en Chichi Jima, luego se reincorporó a la fuerza de portaaviones.

Cuando se firmó el Instrumento de rendición japonés oficial en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945, Rowe todavía estaba trabajando con el Grupo de Tareas 38.4 (TG & # xA038.4) en un área de patrulla al este de Honsh & # x16B Island, mientras que los aviones del grupo y aposs realizaban misiones de observación aérea sobre los campos de prisioneros de guerra. Después de un viaje de ida y vuelta a Eniwetok, Rowe salió de la bahía de Tokio el 18 de noviembre para Pearl Harbor y los Estados Unidos.

Tocando en San Diego, California, Rowe Transitó el Canal de Panamá el 17 de diciembre y llegó a Filadelfia, Pensilvania el 23 de diciembre. Al llegar a Charleston, Carolina del Sur, el 20 de marzo de 1946, Rowe fue dado de baja el 31 de enero de 1947 y fue atracado en Charleston como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Rowe DD 564

20 de abril de 1954-28 de octubre de 1954

Libro de Crucero Mundial

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estarías comprando el USS Rowe DD 564 reserva de crucero durante este período de tiempo. Cada página se ha colocado en un CD para disfrutar de años de visualización de computadora agradable. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: Canal de Panamá, San Diego, Pearl Harbor, Midway Island, Yokosuka Sasebo Pusan ​​Kobe Japón, Manila y Subic Bay Filipinas, Tiroshima, Hong Kong, Singapur, Columbo, Aden, Port Said, Nápoles, Golfe Juan, Lisboa, Azores .
  • Breve historia de los barcos
  • Cruzando el ecuador
  • Muchas fotos del puerto de escala
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho más

Más de 324 fotos en aproximadamente 70 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Destructor durante este período de tiempo.

Bono adicional:

  • Audio de 6 minutos de & quot Sonidos de Boot Camp & quot a finales de los 50 principios de los 60
  • 22 minutos de audio de un & quot Cruce del Ecuador & quot en 1967. No este barco, pero la ceremonia fue la misma
  • Otros artículos interesantes incluyen:
    • El juramento de alistamiento
    • El credo de los marineros
    • Valores fundamentales de la Marina de los Estados Unidos
    • Código de conducta militar
    • Orígenes de la terminología de la Marina (8 páginas)
    • Ejemplos: Scuttlebutt, Masticar la grasa, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory y muchos más.

    ¿Por qué un CD en lugar de un libro impreso?

    • Las imágenes no se degradarán con el tiempo.
    • CD autónomo sin software para cargar.
    • Miniaturas, tabla de contenido e índice de fácil visualización referencia.
    • Visualícelo como un libro animado digital o vea una presentación de diapositivas. (Tú configuras las opciones de tiempo)
    • Fondo música patriótica y sonidos navales se puede encender o apagar.
    • Las opciones de visualización se describen en la sección de ayuda.
    • Marque sus páginas favoritas.
    • La calidad en su pantalla puede ser mejor que una copia impresa con la capacidad de ampliar cualquier página.
    • Presentación de diapositivas de visualización de página completa que puede controlar con las teclas de flecha o el mouse.
    • Diseñado para funcionar en una plataforma de Microsoft. (No Apple ni Mac) Funcionará con Windows 98 o superior.

    Comentario personal de & quotNavyboy63 & quot

    El CD del libro de cruceros es una excelente manera económica de preservar el patrimonio histórico familiar para usted, sus hijos o sus nietos, especialmente si usted o un ser querido ha servido a bordo del barco. Es una forma de conectarse con el pasado, especialmente si ya no tiene la conexión humana.

    Si su ser querido todavía está con nosotros, podría considerar que este es un regalo invaluable. Las estadísticas muestran que solo el 25-35% de los marineros compraron su propio libro de cruceros. Muchos probablemente desearían haberlo hecho. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

    If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

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    This CD is for your personal use only

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Reservados todos los derechos.


    Mục lục

    Rowe được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Seattle, Washington vào ngày 7 tháng 12 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Louise Bradley Roberson và nhập biên chế vào ngày 13 tháng 3 năm 1944 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân A. L. Young, Jr.

    Thế Chiến II Sửa đổi

    Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện ngoài khơi bờ biển San Diego, California, Rowe lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 24 tháng 5 năm 1944. Sau hai tuần lễ huấn luyện bổ sung tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó hoàn tất một chuyến đi hộ tống khứ hồi đến Eniwetok từ ngày 16 tháng 6 đến ngày 2 tháng 7, và vào ngày 3 tháng 8 được đặt làm soái hạm của Hải đội Khu trục 57 để lên đường đi Adak, Alaska, nơi họ trình diện để phục vụ cùng Hạm đội 9. Nó thực hành huấn luyện tại đây, và tham gia ba đợt bắn phá quần đảo Kuril: đảo Matsuwa To vào ngày 21 tháng 11 năm 1944 Suribati Wan vào ngày 3 tháng 1 năm 1945 và Kurabu Zaki thuộc đảo Paramushiro vào ngày 18 tháng 2. Đến ngày 18 tháng 4, Đội khu trục 113 được cho tách khỏi Lực lượng Bắc Thái Bình Dương và quay trở về Trân Châu Cảng.

    Sau khi được sửa chữa và huấn luyện, Rowe khởi hành vào ngày 11 tháng 5 cùng tàu sân bay Ticonderoga và đội khu trục của nó để đi Ulithi. Đến nơi vào ngày 22 tháng 5, nó gia nhập Đệ Ngũ hạm đội, và rời Ulithi một tuần sau đó cùng một đoàn tàu vận tải hướng đến Okinawa. Đi đến quần đảo Ryukyu vào ngày 2 tháng 6, nó bắt đầu làm nhiệm vụ cột mốc radar đến ngày 17 tháng 6, nó cùng Đội khu trục 113 hộ tống cho thiết giáp hạm Misisipí rời nơi neo đậu Hagushi để đi đi đến vịnh San Pedro thuộc vịnh Leyte vào ngày 20 tháng 6.

    Rời vịnh Leyte vào ngày 1 tháng 7, Rowe gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 38 để hộ tống và canh phòng máy bay trong các chiến dịch không kích xuống các hòn đảo chính quốc Nhật Bản Honshū, Shikoku và Hokkaidō. Đợt không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 10 tháng 7, nhắm vào các căn cứ và sân bay tại khu vực phụ cận Tokyo. Nó được tạm thời cho tách ra vào ngày 23 tháng 7 để bắn phá thị trấn Omura tại Chichi Jima, rồi gia nhập trở lại lực lượng đặc nhiệm tàu sân bay. Sau khi Nhật Bản đầu hàng và văn kiện chính thức được ký kết trong vịnh Tokyo vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu khu trục vẫn đang cùng Đội đặc nhiệm 38.4 tuần tra về phía Đông đảo Honshū máy bay của lực lượng thực hiện các phi vụ giám sát bên trên các trại tù binh. Sau một chuyến khứ hồi đến Eniwetok, nó rời vịnh Tokyo vào ngày 18 tháng 11 để đi Trân Châu Cảng và quay trở về Hoa Kỳ.

    Rowe đã ghé qua San Diego, California, băng qua kênh đào Panama vào ngày 17 tháng 12, và đi đến Philadelphia, Pennsylviania vào ngày 23 tháng 12. Chiếc tàu khu trục đi vào Xưởng hải quân Charleston tại Charleston, South Carolina vào ngày 20 tháng 3 năm 1946, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày 31 tháng 1 năm 1947 và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, neo đậu tại Charleston.

    1951 - 1959 Sửa đổi

    Sau gần năm năm bị bỏ không, Rowe được đưa ra khỏi nơi neo đậu vào ngày 20 tháng 9 năm 1951, và nhập biên chế trở lại vào ngày 5 tháng 10. Sau chuyến đi chạy thử máy huấn luyện tại vịnh Guantánamo, Cuba, nó thực hành bắn phá bờ biển tại đảo Culebra, Puerto Rico trước khi quay trở về Norfolk, Virginia vào ngày 12 tháng 3 năm 1952. Con tàu hoạt động tại chỗ cùng Đội khu trục 322 cho đến tháng 7, khi nó lên đường đi Halifax, Nova Scotia, rồi quay trở về vào cuối tháng 8 cho một lượt bảo trì trong ụ tàu.

    Sau một giai đoạn huấn luyện thực hành tại vùng biển Caribe vào đầu năm 1953, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan sang Châu Âu vào mùa Hè, rồi sang mùa Thu thực hành tìm-diệt chống tàu ngầm cùng Đội đặc nhiệm 81.2 tại vùng biển Caribe.

    Vào ngày 20 tháng 4 năm 1954, trong vai trò soái hạm của Hải đội Khu trục 32, Rowe lên đường nhận nhiệm vụ tại Viễn Đông. Băng qua kênh đào Panama, nó đi đến Yokosuka, Nhật Bản vào ngày 28 tháng 5. Ba ngày sau, nó cùng tàu khu trục Fechteler (DD-870) lên đường đi Sasebo, rồi đi Pusan, Triều Tiên để làm nhiệm vụ tuần tra. Đến nơi cùng ngày hôm đó, chúng thay phiên cho các tàu khu trục Douglas H. Fox (DD-779) và Laffey (DD-724) trong nhiệm vụ tuần tra. Vào ngày 4 tháng 6, nó trợ giúp các xuồng máy và máy bay trong việc tìm kiếm một máy bay Không quân Hoa Kỳ bị rơi giữa Triều Tiên và Nhật Bản. Sáu thành viên đội bay và hành khách đã được cứu vớt. Sau đó nó kéo một thủy phi cơ Không quân không thể cất cánh do biển động quay về cảng. Đến ngày 28 tháng 8, nó hoàn tất lượt bố trí phục vụ cùng Đệ Thất hạm đội, chuẩn bị cho chặng quay trở về nhà trong chuyến vòng quanh trái đất. Nó đi ngang qua kênh đào Suez và Địa Trung Hải, về đến Norfolk vào ngày 28 tháng 10.

    Trong những tháng tiếp theo, Rowe được bảo trì, nghỉ ngơi và tiến hành các hoạt động tại chỗ. Vào ngày 20 tháng 6 năm 1955, đang khi thực hành các hoạt động cao tốc ban đêm cùng tàu sân bay Bennington (CV-20), nó đã cứu vớt một phi công từ một máy bay bị rơi. Từ ngày 18 tháng 7 đến ngày 19 tháng 9, nó tham gia cuộc tập trận CONVEX và các cuộc thực tập huấn luyện khi hoạt động cùng Lực lượng Chống tàu ngầm của Hạm đội Đại Tây Dương. Nó lại làm nhiệm vụ tại Địa Trung Hải từ ngày 5 tháng 11, phục vụ cùng Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về Norfolk vào ngày 26 tháng 2 năm 1956.

    Trong tháng 6 và tháng 7 năm 1956, Rowe thực hiện một chuyến đi huấn luyện học viên sĩ quan khác từ Norfolk. Nó được phối thuộc cùng Đệ Lục hạm đội từ ngày 21 tháng 10 năm 1957 đến ngày 5 tháng 3 năm 1958, rồi quay trở lại vùng biển Châu Âu vào tháng 6 để ghé qua các cảng Thụy Điển và Đức. Quay trở về Norfolk vào đầu tháng 8, chiếc tàu khu trục hoạt động ngoài khơi Đại Tây Dương và bờ biển vịnh Mexico cho đến khi được cho xuất biên chế lần cuối cùng vào tháng 11 năm 1959.

    Con tàu neo đậu tại Norfolk cho đến khi bị rút tên khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1974. Lườn tàu bị đánh chìm như một mục tiêu vào ngày 23 tháng 2 năm 1978.

    Rowe được tặng thưởng ba Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    Rowe DD- 564 - History

    Stoddard History Project - Research and Record

    This is a project designed to capture as much history from living shipmates as we can. The first step was completed by shipmate Neal Pearson (ET1 Stoddard 67-68). What you see below is the FIRST pass en el WWII Timeline of events. Neal went through the Stoddard website and browsed other places on the web and organized the events by date. Now we know there are some more pieces of history locked up in the brains of our shipmates and we hope to fill in the blanks of this sheet. This will expand up through the other Service Years and provide a complete collection of audio/video comments about each action.

    Create a computer based audio visual presentation that depicts the full history of the USS Stoddard, DD-566.

    1. Organize historical events in spreadsheet by era.
      1. Need and creation of the Fletcher Class destroyer
      2. WWII
      3. Korean War
      4. Guerra Fría
      5. Vietnam War
      6. Weapons Test
      7. Final Fate
      1. Use email and web where possible.
      2. Use direct download of audio clips by volunteers

      To be a success this project will require shipmates to volunteer with the sound bites and video snippits that need collected. If you can help give me an call or an email at 360-437-0125 or email [email protected]

      If you wish to use the US Post Office, mail to:
      Dan Withers
      1400 E. Ludlow Ridge Road
      Port Ludlow, WA 98365

      This list will be emailed to all WWII shipmate email addresses that we have. If the WWII shipmates can look over the timeline and make any corrections or additions that are needed, that would be great. If you recall participating in one or many of these events, please consider making some written notes and decide if you would like to participate as a audio voice recorded, or an audio voice and a short video clip telling your piece of the history to camera. It is our hope to get many clips with video that cover each event. If you want to refer to a line do so with the line number on the left. I will start inserting sub-lines in between as we get them.

      If you can help in any way, or want to help but not sure how, just let us know and we will find a project.


      Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

      Smalley (DD-565) was laid down on 14 February 1943 by the Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Wash. launched on 27 October 1943 sponsored by Miss Lina A. Mayo and commissioned on 31 March 1944, Comdr. P. H. Horn in command.

      Following shakedown, the ship and one destroyer got underway on 7 June 1944 to escort three troop transports to Hawaii. The convoy arrived at Pearl Harbor on 11 July 1944. On the 28th, the ship's complement manned the rail for President Franklin D. Roosevelt when he steamed into Pearl Harbor on board cruiser, Baltimore (CA-68) .

      On 3 August, Smalley sailed for the Aleutians. On 21 November 1944, the destroyer fired on buildings, tents, machine gun emplacements, and an airstrip on Matsuwa Island in the Japanese Kurils. In the bombardment, she fired 466 rounds. She later made three more similar bombardment missions during her Aleutian tour. On 18 April 1945, Smalley received orders back to Hawaii.

      On 11 May, she joined Rowe (DD-564) and Stoddard (DD-566) in screening aircraft carrier, Ticonderoga (CV-14), to Ulithi Atoll. A week later, planes from Ticonderoga struck Taroa Island. During this raid, Smalley rescued a crewman from a downed torpedo plane.

      On 4 June 1945, Smalley arrived off Okinawa to help the Allied struggle for that bitterly contested island. Smalley was assigned close support radar picket duty. Her duty was twofold: antisubmarine patrolling and air defense of the transport area. Following this mission, she participated in the final assault on the Japanese home islands by offensive surface sweeps, control of Combat Air Patrol, reconnaissance missions, and shore bombardment. Her final shore bombardment occurred on 23 July 1945 when she shelled Chichi Jima.

      Smalley returned to the United States in October 1945 and, a little over two years later, in January 1947, she was decommissioned. The ship was placed in the United States Atlantic Reserve Fleet at the Charleston (S.C.) Naval Shipyard.

      The Korean conflict prompted the recommissioning of Smalley on 3 July 1951. After refresher training at Guantanamo Bay, Smalley sailed to Newport, R.I., arriving at her new home port on 10 December 1951. Smalley spent all of 1952 on additional training coupled with maintenance and calibration of equipment and, after a yard period in Boston in the spring of 1953, she sailed on 19 May for Korea. On 2 July, Smalley entered the Korean Combat Zone acting as plane guard for Princeton (CVA-37). Smalley continued operating with TF 77 as the carriers of the force carried out the famous "Cherokee" strikes until the signing of the armistice on 27 July 1953.

      Smalley remained in the former combat zone until early November. She performed such diverse tasks as ferrying 110 Marines from Sasebo, Japan, to Pusan, Korea, and assisting a South Korean fishing vessel in distress. In the latter case, she took on board the vessel's 29 men.

      Smalley departed the Far East in November 1953 and returned to Newport on 15 January 1954. Her route homeward included calls at Hong Kong, Singapore, Ceylon, Saudi Arabia, Aden, Port Said, Piraeus, Cannes, and Gibraltar.

      Smalley remained homeported in Newport, R.I., until July 1955 when she got underway for a northern Europe and a Mediterranean cruise. She visited England, Denmark, Finland, Scotland, Spain, France, and Turkey and worked with units of both the Danish and the British Fleets. Smalley sailed for home on 15 November and arrived in Newport on the 28th.

      The year 1956 saw a cruise in Caribbean waters followed by a yard period. Then, in 1957, Smalley left Newport on what was to be her last operational assignment: a cruise with the Mideast Force showing the flag in ports along the eastern coast of Africa and along the shores of the Persian Gulf. En route to her new assignment, Smalley visited Sierra Leone, Capetown, and Mombasa (Kenya) before arriving at Karachi, Pakistan, on 10 February. Following two return trips to Bahrein in the Persian Gulf, she departed the area in April and, after calling once again at Mombasa, Capetown, Freetown, and Sierra Leone, Smalley returned home. On 12 June, Smalley went into drydock at the Charleston Naval Shipyard, and, on 23 August 1957, Smalley departed her homeport for the Philadelphia Naval Shipyard. She was decommissioned there and entered the United States Atlantic Reserve Fleet where she remained until she was struck from the Navy list on 1 April 1965 and sold to the Norfolk Shipbuilding and Drydock Corporation.

      Smalley was awarded three battle stars for her World War II operations and one star for Korea . Transcribed and formatted for HTML by Patrick Clancey


      Ver el vídeo: Chapter 564 - Barnaby Rudge (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Yao

    Estas equivocado. Estoy seguro. Puedo defender mi posición. Envíeme un correo electrónico a PM.

  2. Mumi

    Totalmente de acuerdo con ella. Creo que este es un concepto muy diferente. Totalmente de acuerdo con ella.

  3. Lenn

    Hay algo en esto. Solía ​​pensar diferente, gracias por la ayuda en este asunto.



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