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Tanque mediano Christie M1919

Tanque mediano Christie M1919


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Tanque mediano Christie M1919

El Christie Medium Tank M1919 fue diseñado en un intento de producir un tanque que pudiera operar sobre ruedas o orugas, con el fin de reducir la cantidad de vehículos que se averían antes de entrar en acción.

Durante la Primera Guerra Mundial, J. Walter Christie había producido varios diseños para carros de motor de armas, incluido el Wheel-and-Track 8in GMC (o M.1918), que podía llevar un obús de 8 pulgadas y usaba cuatro ruedas de carretera que podían ser ejecutar con o sin pistas.

Después de la guerra, Christie utilizó esta experiencia para producir una serie de tanques que podían operar con orugas cuando estaban en combate, o simplemente sobre sus ruedas cuando estaban fuera de combate, con el fin de reducir el alto número de averías causadas por fallas en las orugas de los tanques. Su idea original era producir un solo chasis que pudiera usarse como tanque o camión, pero esto luego evolucionó al Christie Medium Tank M1919. El 22 de noviembre de 1919, el Ejército ordenó un solo ejemplo del M1919 a Christie's Front Drive Motor Company, pero tomó algún tiempo resolver los detalles, y la especificación final no se aprobó hasta el 8 de junio de 1920.

El M1919 tenía un casco de caja simple, dividido en compartimentos para el conductor, el artillero y el motor. Tenía una torreta circular de lados planos con una parte superior plana, armada con un cañón de 57 mm en una montura de bola grande, con una ametralladora coaxial de .30 pulgadas (la misma montura se usó en el Tanque Medio M1921 y el Tanque Medio M1922 del Departamento de Artillería). En la parte superior de la torreta principal había una torreta en forma de cúpula más pequeña que llevaba una ametralladora Browning montada en una bola. Ambas torretas tenían un recorrido de 360 ​​grados. El M191 estaba propulsado por un motor de 6 cilindros Christie de 120 CV.

El principal punto de venta del M1919 fue su suspensión. En este punto, Christie aún tenía que desarrollar la 'suspensión Christie' por la que se hizo famoso, y el M1919 utilizó un sistema diferente. Tenía cuatro ruedas grandes en las esquinas, cada una con neumáticos de goma. Las ruedas motrices estaban en la parte trasera. En el medio había un bogie central con dos ruedas de carretera más llevadas por resortes helicoidales. Este bogie podría elevarse para circular sin orugas o bajarse si se instalaran orugas, y podría soportar todo el peso del vehículo. Las orugas tenían 15 pulgadas de ancho y tenían dientes en el interior que se acoplaban con agujeros en el marco de las ruedas motrices traseras para proporcionar potencia.

El M1919 fue entregado al Aberdeen Proving Grounds en febrero de 1921 y fue sometido a pruebas que duraron hasta el 21 de abril, cuando Christie pidió que lo suspendieran mientras realizaba modificaciones en el diseño. Durante este período, la M1919 se condujo durante 374 millas, de las cuales 37,5 fueron en vías. Tenía una velocidad máxima de 7 mph en pistas y 13 mph en ruedas, bastante acreditable para la época, aunque más lenta que el tanque medio M1921, que alcanzaría las 10 mph en el año siguiente.

El tanque reconstruido se entregó al campo de pruebas de Aberdeen en marzo de 1922 como Christie Medium Tank M1921. En el hueco, Christie modificó la suspensión, quitó la torreta y colocó los cañones principales en el frente del casco, pero el M1921 no impresionó y las pruebas terminaron en julio de 1924.

Estadisticas
Producción:
Longitud del casco: 18 pies 2 pulgadas
Ancho del casco: 8 pies 6 pulgadas
Altura: 8 pies 9 pulgadas
Tripulación: 3
Peso: 13,5 toneladas
Motor: motor refrigerado por agua Christie de 6 cilindros y 120 CV
Velocidad máxima: 7 mph (pistas), 13 mph (ruedas)
Armamento: cañón de 57 mm y una ametralladora
Armadura: 0.25-1in


M1921 (Tanque medio de artillería estadounidense M1921)

La doctrina de los tanques estadounidenses y sus principios de diseño / desarrollo fueron influenciados en gran medida por el liderazgo británico en el campo. Como tal, los tanques que aparecieron en la década inmediatamente posterior a la Primera Guerra Mundial (1914-1918) tenían un sabor mayoritariamente británico. En 1919, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a estudiar la doctrina de los tanques basados ​​en clases de peso en los que cada tipo tenía un papel particular en el campo de batalla. Las formas de clase ligera, ligeramente armadas y blindadas, podrían reservarse para tareas de exploración y trabajo de apoyo de infantería. Los tipos de tanques pesados ​​formarían la mayor parte de la fuerza blindada encargada de atacar las posiciones enemigas y el blindaje directamente. El tanque medio se concibió entonces como una máquina de explotación, rompiendo las líneas controladas por el enemigo y atacando a lo largo de los lados expuestos y la retaguardia de una posición enemiga.

Los británicos adoptaron esta doctrina en la Primera Guerra Mundial cuando unieron sus tanques pesados ​​en forma de rombo más pesados ​​con los tanques más ágiles Medium Mk A "Whippet" para adelantar al enemigo. De ahí nació el concepto de la Segunda Guerra Mundial de los tanques británicos "Crucero" e "Infantería" que generó muchos tipos desarrollados para cumplir con los roles. Los tanques de crucero eran los vehículos de explotación más ligeros con los tanques de infantería encargados de atravesar al enemigo.

Con eso, los ingenieros del Ejército comenzaron a trabajar en un vehículo de combate de orugas de tipo medio autóctono que se convirtió en el "M1921", un vehículo piloto (prototipo) único de 23 toneladas construido en el Arsenal de Rock Island. El modelo se usó en un sentido de desarrollo pero, a la larga, se consideró como un posible reemplazo de las antiguas existencias de tanques franceses y británicos nacidos en el extranjero adquiridos en número durante la Primera Guerra Mundial. A diferencia de los primeros tanques británicos, los estadounidenses tomó la ruta francesa y adoptó un diseño de armamento de cañón principal con torretas. El armamento principal se convirtió en el cañón antitanque de 57 mm basado en el cañón británico de 6 libras. El armamento secundario era 2 ametralladoras Browning calibre 0,30 para defensa de infantería. La protección de la armadura alcanzó los 25 mm de construcción de acero remachado y el equipo operativo fue de dos. La potencia se suministró a través de un motor Murray & amp Tregurtha de 250 caballos de fuerza que permitía velocidades de hasta 10 millas por hora en superficies ideales.

El vehículo comenzó la evaluación en el campo de pruebas de Aberdeen en Maryland durante 1922 bajo la designación de "tanque medio de artillería estadounidense M1921".

También en 1922 fue la llegada del "M1922", un diseño ligeramente evolucionado basado en el M1921 aunque utilizando un sistema de suspensión de origen británico. Los cambios adicionales incluyeron una superestructura de casco trasera elevada y un casco alargado en general. El esfuerzo tenía como objetivo mejorar el rendimiento a través del país, así como las iniciativas de cruce de trincheras.

A pesar de los dos esfuerzos, que tuvieron mérito en los años de entreguerras, los ejércitos del mundo se encontraban en un modo de reducción militar masiva que obstaculizó muchos programas a partir de entonces. El interés del Ejército de los EE. UU. En un vehículo blindado nuevo y costoso se desvaneció en la década cuando los productos de guerra excedentes todavía estaban disponibles y la perspectiva de otra guerra de un año en Europa era limitada. Como tal, los programas M1921 y M1922 fracasaron.

Antes de que se escribiera oficialmente la historia del M1921, los ingenieros del ejército equiparon el chasis con un motor Packard durante 1925, con la intención de mejorar la unidad de gasolina original más débil con un motor más diseñado específicamente. El cambio produjo el desarrollo del "tanque medio T1". Este producto también fue cancelado y el trabajo continuó por otras rutas posibles.


Contenido

Cargando Editar

El M1919 originalmente disparó el cartucho de bolas calibre .30 M1906 (.30-06), y más tarde el cartucho de bolas M2 calibre .30, contenido en un cinturón de tela tejida, alimentándose de izquierda a derecha. Posteriormente se adoptó un eslabón metálico M1, formando un cinturón "desintegrable".

La carga se logró insertando la lengüeta de tiro en el cinturón de municiones desde el lado izquierdo del arma, ya sea eslabones de metal o lengüeta de metal en los cinturones de tela, hasta que el trinquete de alimentación en la entrada de la vía de alimentación enganchó la primera ronda en el cinturón y sostuvo en su lugar. Luego, se retiró el mango de amartillar con la palma de la mano hacia arriba (para proteger el pulgar de lesiones si el arma se disparaba inesperadamente, lo que podría suceder si el cañón estaba muy caliente) y luego se soltó. Esto hizo avanzar la primera ronda del cinturón frente al perno para que el extractor / expulsor del perno agarre el primer cartucho. Se tiró y soltó la manija de amartillar por segunda vez. Esto hizo que el extractor quitara el primer cartucho de la correa y el trinquete de alimentación avanzó la siguiente ronda a la posición para ser extraído. y luego la primera ronda fue cargada (cargada en el cañón lista para disparar) cuando el cerrojo se deslizó hacia adelante nuevamente.

Cuando el perno entró en la batería, el extractor enganchó la siguiente ronda en la correa avanzada que descansaba en la vía de alimentación, preparándose para sacarlo de la correa en el siguiente ciclo de disparo. Cada vez que el arma disparaba un tiro, el arma realizaba la secuencia de extraer la bala gastada de la recámara y extraer la siguiente bala del cinturón cuando el cerrojo iba hacia atrás, la nueva bala expulsaba la gastada cuando el cerrojo estaba hacia atrás y la nueva ronda se cicló frente al perno, luego en la carrera de avance en la recámara para disparar la siguiente ronda, avanzando el cinturón y enganchando la siguiente ronda en preparación para la carga. Una vez que el cerrojo se cerró, el percutor cayó y se disparó la ronda, y la secuencia se repitió (a una velocidad de aproximadamente diez ciclos por segundo) hasta que se soltó el gatillo o se agotó el cinturón de municiones.

El diseño original de la pistola era como una ametralladora refrigerada por agua (ver la ametralladora Browning M1917). Cuando se decidió intentar aligerar el arma y enfriarla por aire, su diseño como arma de cerrojo cerrado creó una situación potencialmente peligrosa. Si el arma estaba muy caliente por un disparo prolongado, el cartucho listo para disparar podría estar descansando en un cañón al rojo vivo, haciendo que el propulsor del cartucho se caliente hasta el punto de que se encienda y dispare el cartucho por sí solo ( una competencia de cocina). Con cada disparo adicional calentando el cañón aún más, el arma continuaría disparando incontrolablemente hasta que se agotara la munición, ya que presionar el gatillo no era lo que estaba causando que el arma disparara (aunque rara vez como el fuego automático a máxima velocidad toma tiempo para que el calor se dispare. empapar en un cartucho, por lo que generalmente se manifestaría como una serie de descargas aleatorias inesperadas, cuya frecuencia aumenta con la temperatura del barril). A los artilleros se les enseñó a amartillar el arma con la palma hacia arriba, de modo que en el caso de una pelea de cocina, su pulgar no se dislocara por la manija de carga, y agarrar el cinturón de municiones y tirar para evitar que se alimente, si el arma alguna vez inició un ciclo incontrolable de cocción. Los artilleros fueron entrenados para controlar el calor del cañón disparando en ráfagas controladas de tres a cinco rondas, para retrasar el calentamiento. La mayoría de los otros diseños de ametralladoras refrigeradas por aire se dispararon de la misma manera, incluso aquellas con cañones de cambio rápido y que disparaban con un cerrojo abierto, dos características que hacen que las ametralladoras refrigeradas por aire sean capaces de disparar algo más sostenido, ambas características que el M1919 carecía de diseño.

Disparo Editar

Cuando el arma estuviera lista para disparar, habría una bala en la recámara y el cerrojo y el grupo del cañón quedarían bloqueados juntos, con el bloque de bloqueo en la parte trasera del cerrojo. Cuando la parte trasera del gatillo fue girada hacia arriba por el operador, la parte delantera del gatillo se inclinó hacia abajo, tirando del fiador para desengancharlo del percutor accionado por resorte, lo que le permitió moverse hacia adelante y golpear el cebador del cartucho.

Cuando el conjunto de cerrojo, cañón y extensión del cañón retrocedió hacia la parte trasera del arma al disparar, el bloque de bloqueo se desenganchó mediante una leva en la parte inferior del receptor del arma. La extensión del cañón que retrocede golpeó el conjunto del "acelerador", una pieza de metal con resorte en forma de media luna que giraba desde el receptor debajo del cerrojo y detrás de la extensión del cañón. Las puntas de los dos dedos curvos del acelerador engancharon la parte inferior del perno y provocaron que se moviera rápidamente hacia atrás. El extractor-eyector era un mecanismo que giraba sobre el frente del cerrojo, con una garra que agarraba la base de la siguiente ronda en el cinturón. Una pista de leva en el lado izquierdo del receptor hizo que esto se moviera hacia abajo mientras el perno retrocedía, bajando la siguiente ronda hacia abajo en la parte superior de la caja disparada, empujándola hacia abajo fuera de las ranuras de extracción de la cara del perno a través del puerto de expulsión . Un resorte en la cubierta de la bandeja de alimentación empujó el extractor-eyector hacia abajo en la siguiente ronda, por lo que si se abriera la cubierta de la bandeja de alimentación, el extractor-eyector se tiraría hacia arriba si era necesario quitar la correa.

La palanca de alimentación de la correa estaba conectada al trinquete de alimentación de la correa en el extremo delantero, tenía un pasador de leva en el extremo trasero que pasaba por una pista en la parte superior del perno, y un pasador en la cubierta de la bandeja de alimentación actuaba como pivote entre los dos extremos. El movimiento hacia atrás del perno hizo que el extremo trasero de la palanca de alimentación se tirara hacia la derecha, lo que provocó que el trinquete de alimentación del otro extremo se moviera hacia la izquierda sobre la correa. El trinquete tiraba del cinturón más hacia la derecha cuando el perno avanzaba de nuevo, enviando también el enlace M1 suelto de la ronda anterior para sacarlo del cinturón y salir volando por el lado derecho del receptor. Un tubo amortiguador de retroceso se extendía desde la parte posterior del receptor para hacer que el ciclo del cerrojo fuera más suave que los diseños anteriores, para absorber parte del retroceso del cerrojo y formaba un lugar para instalar la empuñadura de pistola.

A excepción del M1919A6, todas las demás variantes tenían que montarse en un trípode u otro tipo de soporte para poder utilizarlas de forma eficaz. El trípode utilizado por la infantería permitía el desplazamiento y la elevación. Para apuntar la pistola a lo largo de su eje vertical, era necesario accionar el tornillo de ajuste. Esto permitió que el punto de mira se moviera hacia arriba o hacia abajo, con movimiento libre a ambos lados, permitiendo al artillero establecer una elevación y barrer una amplia banda de fuego a través de él simplemente moviendo el arma de lado a lado. No había necesidad de controlar el ascenso del cañón ni de realizar un seguimiento cuidadoso de la caída de los disparos para asegurarse de que el fuego cayera en el rango adecuado. El arma se apuntó con miras de hierro, un pequeño poste plegable en el extremo delantero del receptor y una mirilla de apertura trasera en una hoja deslizante con graduaciones de alcance de 200 a 1.800 metros en incrementos de 200 metros. Cuando se pliega, la abertura forma una muesca que se puede usar para disparar el arma inmediatamente sin levantar la hoja. La mira trasera también tenía ajuste de resistencia al viento con un dial en el lado derecho.


El patriarca del tanque

El 19 de noviembre de 1928, un vehículo inusual salió de Fort Meade en Maryland. Parecía más un auto de carreras que lo que realmente era: un tanque. La torreta estaba ausente, reemplazada por una Browning M1919A2 en un soporte de pivote. Otra ametralladora se instaló en un sponson en la parte delantera del casco. Este era el Christie M.1928, un vehículo experimental construido por la nueva compañía de John Walter Christie, la US Wheel Track Layer Corporation. Christie llamó a su creación «M.1940», lo que implica que se trataba de un diseño adelantado a su tiempo. La característica principal del tanque era la suspensión de muelles independientes, conocida hoy como suspensión Christie.

Bomba

La primera demostración no oficial del Christie M.1928, sancionada por Charles P. Summerall (el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos de 1926 a 1930) ocurrió en octubre de 1928 en Fort Myer, Virginia. Como resultado, se tomó la decisión de comenzar las pruebas del tanque con centavo de Christie. Durante una marcha desde Fort Meade a Gettysburg y viceversa, el tanque alcanzó una velocidad promedio de 45 km / h, mientras que la velocidad máxima fue de 68 km / h en vías y 112 km / h en ruedas. Después de la primera fase de pruebas, el tanque regresó a la fábrica de US Wheel Track Layer Corporation en Rahway, Nueva Jersey, donde se sometió a reparaciones. En junio de 1929, se completaron las pruebas del ejército y la caballería continuó probando el tanque.

Christie M.1928 en juicios, Fort Meade, julio de 1929

El tanque Christie arruinó los planes de la Oficina de Artillería de reemplazar más de 200 tanques M1917. Antes de que el M.1928 apareciera en escena, el principal contendiente para el tanque principal de la infantería estadounidense era el Tanque Ligero T1. En el verano y otoño de 1928, los tanques T1E1 también marcharon entre Fort Meade y Gettysburg. La velocidad media durante la primera carrera fue de 14,5 km / h, la segunda de 16 km / h. Después de unos resultados tan «impresionantes», la demostración del tanque Christie fue como una bomba cayendo sobre los representantes militares.

La primera solicitud para emitir fondos para comprar el Christie Combat Car (los militares no lo clasificaron como tanque) se emitió en febrero de 1929. El 11 de diciembre, el jefe de la Oficina de Artillería recomendó que los $ 250,000 reservados para los tanques T1E2 debería utilizarse para comprar cuatro o cinco tanques Christie M.1928 para pruebas militares.

La situación cambió cuando un nuevo jefe de la Oficina de Artillería, el mayor general Samuel Hoff, fue nombrado a principios de 1930. Estaba en contra de comprar un lote completo de tanques Christie y pensó que solo uno sería mejor. La decisión del general estuvo influenciada por un informe proporcionado por el archienemigo de Christie, el capitán John K. Christmas. El Comité Asesor de Artillería de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SOA OAK) avivó las llamas. Esta organización fue creada en 1919 por Clarence S. Williams para trabajar en posibles vehículos blindados. Los miembros de SOA OAK criticaron duramente el diseño de Christie y elogiaron al Light Tank T1. Esto no fue sorprendente, ya que el lobby de la Oficina de Artillería, del cual Christmas era miembro, seguía tratando de impulsar el Tanque Ligero T1.

Demostración del nuevo tanque en Capitol Hill. Christie utilizó activamente la prensa para promocionar sus diseños.

¡Ponerse en línea!

El 28 de junio de 1930, después de largas negociaciones y luchas clandestinas, se tomó la decisión de firmar el contrato # 89 con la US Wheel Track Layer Corporation para desarrollar y construir una versión mejorada del M.1928. El prototipo experimental le costó a la tesorería $ 55,000, con $ 6,000 reservados para pruebas y $ 1,000 para modificación del motor. El Capitán Christmas fue nombrado inspector del contrato de la Oficina de Artillería. El resto del dinero emitido para comprar tanques regresó al tesoro.

Durante esta lucha, Christie encontró otros clientes. El primero de ellos fue Polonia. En 1929, el Capitán Marian Rusinsky, representante del Instituto Militar de Investigación en Ingeniería (WIBI), fue enviado a Estados Unidos. Conoció a Christie y se enteró de que la Wheel Track Layer Corporation de EE. UU. Estaba trabajando en una versión mejorada del M.1928, indexado M.1940. Después de las negociaciones, se firmó otro contrato para que Christie construyera un tanque M.1928 mejorado para Polonia. El tanque cuesta $ 30,000 y las piezas de repuesto cuestan $ 3,500. El tanque debía entregarse 90 días después de la firma del contrato.

Patente de suspensión de muelles helicoidales, la principal causa del éxito de Christie

El contrato estipulaba que, en caso de incumplimiento de la fecha límite, el gobierno polaco no podía penalizar a la Wheel Track Layer Corporation de EE. UU. Más de $ 10,000. La parte polaca también exploró la posibilidad de comprar un conjunto de patentes por $ 90,000 adicionales, pero ese trato nunca se hizo. Los polacos pagaron su anticipo de inmediato.

El 28 de abril de 1930, solo un mes después del acuerdo con Polonia, la Wheel Track Layer Corporation de EE. UU. Firmó un contrato con la Soviética Amtorg Trading Corporation. La URSS pagó $ 60,000 por dos tanques Christie M.1940 (en dos cuotas), $ 4,000 por repuestos y $ 100,000 por un conjunto de patentes y una licencia de producción por diez años. El contrato requería que la Wheel Track Layer Corporation de los EE. UU. Informara a la URSS sobre los nuevos diseños de tanques.También se reservó un lugar para un ingeniero soviético en la fábrica de Rahway. Este ingeniero era N.M. Toskin, jefe del Departamento Técnico de la Dirección de Motorización y Mecanización. Llegó a Estados Unidos a mediados de julio. Las primeras 127 páginas de planos se entregaron a Moscú en agosto.

Montaje de dos prototipos de Christie M.1940 para la URSS, Rahway, Nueva Jersey. Verano-Otoño de 1930

Además de un comprador nacional indeciso, Christie ahora tenía dos extranjeros. También hubo un breve intento por parte de los alemanes de que Christie trabajara para ellos. Peter Chamberlain escribe que los alemanes ofrecieron una suma de $ 1,000,000, pero Christie les mostró la puerta.

De los dos contratos, solo se cumplió el soviético. Christie tuvo una pelea con Polonia, el contrato se rompió y el adelanto fue devuelto más tarde a través de los tribunales. En cuanto al M.1940, los tanques fueron enviados a la URSS el 24 de diciembre de 1930, cuatro meses después de la fecha límite del contrato. Los tanques no tenían torretas y faltaban algunos equipos, como resultado de lo cual se retuvieron $ 25,000 del pago de Christie.

Victoria pírrica

Mientras el barco con dos tanques M.1940 partía de Nueva York, la fábrica de Rahway trabajaba arduamente en el tanque destinado a la Oficina de Artillería. La Wheel Track Layer Corporation de EE. UU. No produjo la torreta a tiempo, y el tanque M.1931 comenzó sus primeras pruebas sin ella. El 22 de enero, el tanque se mostró en todo su esplendor frente a la fábrica en Rahway con muchos periodistas presentes. El tanque cruzó fácilmente varios obstáculos, subió colinas empinadas y demostró una excelente movilidad. Por supuesto, era más lento que el M.1928, pero era una máquina de combate en toda regla.

Demostración del Christie M.1931, enero de 1931. El tanque viajó una milla en menos de un minuto. No todos los autos pudieron lograr esta hazaña en ese momento.

El tanque era similar al M.1940 «soviético», pero tenía algunas diferencias. Christie decidió renunciar a una caja de cambios de seis velocidades y volver a utilizar una cadena Galls. La parte delantera del casco también era muy diferente, soldada en lugar de remachada. El tanque tenía una torreta adecuada con un cañón M1916 de 37 mm y una ametralladora Browning M1919.

Después de las pruebas iniciales, el Christie M.1931 se envió al campo de pruebas de Aberdeen. El tanque pasó dos meses allí, después de lo cual regresó a Rahway para su reparación y modernización. Las pruebas mostraron que el tanque necesita mejoras, después de lo cual se anuló el contrato y el M.1931 siguió siendo propiedad de Christie.

Sin embargo, la Oficina de Artillería ya no podía hacerse el tonto, tales eran las ventajas obvias del tanque Christie a pesar de sus inconvenientes. El 25 de marzo de 1931, llegó el momento de la verdad: se firmó un contrato entre la US Wheel Track Layer Corporation y la Oficina de Artillería para construir un lote de cinco tanques Christie M.1931. Tres meses después, el 12 de junio de 1931, el pedido se amplió a siete. En cuanto al prototipo, el gobierno nunca lo compró. Más tarde, interesó a los británicos, que lo alquilaron. Las pruebas en Gran Bretaña dieron como resultado el Cruiser Tank Mk.III.

Tanque mediano convertible T3 en Aberdeen Proving Grounds

La victoria fue agridulce. El enorme gasto en el desarrollo del Christie M.1928 endeudó a Christie, e incluso la construcción de tanques para la URSS y el ejército estadounidense no pudo cubrir sus pérdidas. Era necesario un gran contrato militar, y a principios de la década de 1930, al comienzo de la Gran Depresión, esto era imposible.

El primer tanque se entregó en septiembre de 1931. Merece una mención especial la forma en que se entregaron los tanques. Cada tanque cuesta $ 34,500 según el contrato, sin el armamento, la torreta, el motor, el silenciador o la radio. Estos componentes se instalaron en bases militares. Es un misterio por qué se hizo de esta manera, presumiblemente los militares querían reducir costos. El primer tanque así ensamblado llegó a Aberdeen el 9 de octubre de 1931. El último tanque fue recibido en marzo de 1932. Se entregaron cuatro tanques a la caballería, tres a la infantería.

Se encargaron otros dos tanques además del contrato inicial. Hay diferentes opiniones sobre lo que eran estos tanques. Peter Chamberlain escribe que estos tanques con cajas de cambios de seis velocidades fueron tanques construidos inicialmente para Polonia. Por otro lado, fuentes polacas dicen que solo se ordenó un tanque. Según el famoso historiador de tanques estadounidense Richard Hunnicut, solo el séptimo M.1931 tenía esta caja de cambios, lo que aumenta la confusión. Tampoco hay registro de ningún tanque de este tipo en la caballería, y solo uno en el ejército (tanque n. ° 7).

Competidores a prueba. El Convertible Medium Tank T3 está al frente, después el Medium Tank T2, luego el Medium Tank T1E1

Los tanques de producción en serie tenían algunas diferencias en comparación con el Christie M.1931 experimental. El M.1940 y el tanque experimental tenían una escotilla del conductor que constaba de dos mitades idénticas, pero se cambió en el tanque de serie. Una parte de la escotilla no se hizo desde el lado izquierdo de la cabina y el techo, la otra desde el lado derecho y el frente. Los silenciadores se volvieron cilíndricos, pintados en color plateado, y se agregaron barandillas en la parte trasera. También se cambió la torreta: se fijó la cúpula del comandante y se agregó una escotilla trasera.

Ensayos de infantería

Después de extensas pruebas en Aberdeen Proving Grounds, se enviaron tres tanques a Fort Benning, Georgia, en febrero y marzo de 1932. Fueron incluidos en la compañía F del 2.o Regimiento de Tanques, reformado en el 67.o Regimiento de Infantería (equipado con tanques medianos). el 25 de octubre de 1932. Los tanques recibieron los números 2, 6 y 7, así como los nombres: Tornado, Hurricane y Cyclone. Los tanques 2 y 6 con cadenas Galls fueron indexados Convertible Medium Tank T3, y el tanque # 7 con caja de cambios fue indexado Convertible Medium Tank T3E1.

Aparte de los tanques de Christie, el regimiento incluía un tanque ligero T1, un tanque medio T1E1 y un tanque medio T2. Las fotografías que sobreviven hoy muestran la diferencia en el tratamiento de los tanques de Christie en comparación con los tanques de otros modelos. Incluso las tripulaciones se veían de manera diferente, con monos blancos sobre sus uniformes, que recuerdan a los que usan los pilotos de carreras.

Fort Benning era un lugar popular para los congresistas

Los tanques cambiaron gradualmente a lo largo de su servicio. Aunque se suponía que los arsenales los equiparían completamente antes de la llegada a Fort Benning, los tanques solo alcanzaron su configuración de combate completa en 1933, cuyas radios finalmente se instalaron. Las antenas de poste se agregaron a la torreta. También se introdujeron otros cambios durante el uso. Se probó un parabrisas en el tanque # 6 Hurricane para conducir a alta velocidad. El tanque # 2 Tornado fue alterado más drásticamente. Se quitó el silenciador y el panel trasero se convirtió en una escotilla, lo que facilitó el acceso a la transmisión.

Una columna de tanques medianos convertibles T3

La primera prueba para los tanques de infantería fue una marcha el 17 de junio de 1932, desde Fort Benning a Fort McPherson, Georgia, y viceversa. Los tanques viajaron 234 millas (377 km) sobre ruedas. El tanque # 2 Tornado mostró algunos problemas con el sistema de aceite y los neumáticos. Los otros dos tanques cubrieron la distancia sin problemas. La velocidad promedio del huracán n. ° 6 y del ciclón n. ° 7 fue de 21,6 y 24,18 mph (34,8 y 38,9 kph) respectivamente. Los conductores no se sintieron fatigados tras esta prolongada marcha.

Un informe sobre el tanque mediano convertible T3 con fecha del 17 de enero de 1933 dice:

«El consejo de infantería opina que los tanques de propulsión convertibles son los más apropiados para la infantería y que los carros Christie superan a todos los demás carros construidos hasta el día de hoy».

El consejo recomendó la estandarización del Christie Medium Tank T3 y apoyó el uso de fondos para la modernización y compra de nuevos tanques de este tipo. En ese momento, los tres tanques de la compañía F viajaron un total combinado de 1403 millas (2258 km). Los tanques estaban desgastados, especialmente en la suspensión, pero los resultados de las pruebas fueron positivos. Además de una buena movilidad, el tanque tenía un armamento poderoso y era conveniente para conducir. La desventaja fue la armadura inteligente del tanque (hasta 12,7 mm), pero los competidores de Christie no fueron mejores.

Este tanque se desvió a altas velocidades y se salió de la carretera. Este fue un evento extraordinario para los tanques en ese momento.

Aparte de los comentarios positivos de los juicios, numerosas apariciones en la prensa fueron definitivamente una ventaja para la reputación de Christie. Los tanques a menudo participaban en maniobras, y su memorable forma puntiaguda era una gran ayuda para cualquier publicación de temática militar.

En la caballería

Al mismo tiempo que la orden de infantería, la Wheel Track Layer Corporation de EE. UU. Estaba trabajando en cuatro tanques para la caballería. Estos tanques fueron indexados Combat Car T1. Al igual que los tanques de infantería, el Combat Car T1 se entregó sin terminar y los militares instalaron su propio armamento, motor y radio.

La mezquina Oficina de Artillería jugó una mala pasada a los historiadores de armaduras. No había suficiente armamento para todos los tanques, y uno de ellos (número de serie USA W.404) no solo carecía de un cañón, sino de un mantelete de cañón. Estaba equipado con una ametralladora de avión Browning M1918 de 12,7 mm. Una fotografía del tanque perpetró el mito de que el Combat Car T1 tenía un armamento diferente al Convertible Medium Tank T3. En realidad, los otros tres tanques de caballería tenían un armamento idéntico al de sus hermanos de infantería.

No fue difícil distinguir a los dos después de que se instalaron las radios: los jinetes colocaron sus antenas en soportes especiales en el lado izquierdo de la torreta. También hubo una idea para volver a armar el tanque armado con una ametralladora para el Browning M2HB, pero esa idea nunca se implementó.

Demostración del coche de combate T1, 1932

Los tanques de caballería tenían su base en Fort Knox, Kentucky. El 1er Cuerpo de Caballería Mecanizado tenía su base aquí desde el 16 de enero de 1932. Podría rastrear su ascendencia hasta el 1er Regimiento de Caballería, la unidad de caballería más antigua de los EE. UU., Fundada en marzo de 1833. La aparición del Combat Car T1 en el ejército de EE. UU. coincidió con la creación de la caballería mecanizada.

Tanque con número de serie USA W.404, que tenía una ametralladora Browning M1918 en lugar de un cañón de 37 mm

Los tanques fueron sometidos a varias modernizaciones casi tan pronto como llegaron a Fort Knox. Uno de los mitos que rodean a este tanque es que Christie construyó no uno, sino dos tanques con una caja de cambios. Esto no es cierto: la caja de cambios se instaló en Fort Knox. El tanque resultante fue indexado Combat Car T1E1.

Otra modernización reemplazó el motor Liberty L-12 con un motor Cummins de 6 cilindros y 120 hp. El tanque con esta modernización se habría llamado Combat Car T1E2, pero nunca se llevó a cabo. Sin embargo, el motor todavía se cambió. En el verano de 1932 se instaló un motor American LaFrance de 12 cilindros en forma de V en un tanque como parte de un experimento. También se reemplazaron el sistema de enfriamiento, el embrague y el eje de transmisión.

El tanque resultante, el Combat Car T1E3 indexado, se envió al campo de pruebas de Aberdeen. El motor LaFrance estadounidense resultó más silencioso que el Liberty L-12, pero esto fue un pequeño consuelo, ya que la movilidad del tanque se volvió significativamente más pobre. Los componentes originales fueron reemplazados después de las pruebas, devolviendo el vehículo a su configuración original Combat Car T1.

Compartimento del motor con motor experimental American LaFrance

Al igual que los tanques de infantería, los tanques de caballería a menudo se probaron, incluso durante las marchas de un fuerte a otro. Los tanques a menudo se mostraban al mando de la caballería. A una de estas demostraciones asistió George Patton, un defensor de Christie. Uno de estos episodios es descrito por Charles M. Province en su libro El Patton desconocido. En un capítulo dedicado a la esposa de Patton, Beatrice, escribe:

«Un episodio inimaginable en su historia está relacionado con un prototipo del nuevo tanque que John Walter Christie intentó vender al gobierno estadounidense. George fue un defensor de las máquinas de combate de Christie durante varios años, y organizó una demostración de las habilidades del tanque ante una comisión de congresistas y representantes del ejército de alto rango. Esto sucedió en Fort Myer, Virginia, en abril de 1932. A representantes de alto rango del Comité de Asuntos Militares se les mostró un tanque ligero llamado «vehículo de orugas de Christie». Fue una demostración eficaz de la potencia, la velocidad y la maniobrabilidad del tanque. Saltó sobre profundas trincheras, atravesó rápidamente un cruce de río y atravesó obstáculos a toda velocidad. Nadie en el mundo ha visto algo así. Después de la demostración, George ofreció llevarlo a cualquier miembro del comité. Cuando todos se negaron, le entregó el casco y las gafas a su esposa, quien pasó por la misma pista por segunda vez. Después del viaje, salió de la torre, radiante, cubierta de tierra pero satisfecha, sin un solo moretón. Más tarde, uno de los congresistas se acercó a George y le dijo: «Este es un tanque maravilloso, George, sin duda el mejor que he visto en mi vida. Pero no vamos a comprarlo, lo sabes. Dudo que lo hiciéramos incluso si subiera los escalones del Capitolio llenos de votos. Simplemente no podemos gastar dinero en eso ".

Víctima de la intriga

Al igual que con el mando de infantería, el mando de caballería recomendó la estandarización del tanque, pero la Oficina de Artillería no cumplió. Los ensayos de tanques de caballería e infantería en 1932 revelaron ventajas e inconvenientes. Para un tanque tan revolucionario como el Christie M.1931, esto estaba perfectamente bien. Lo más importante fue interpretar correctamente los resultados obtenidos. Tanto la infantería como la caballería se quejaron de un compartimento de combate reducido, especialmente en la parte delantera del casco. La caballería también consideró que la torreta era demasiado pequeña y el peso del tanque demasiado grande.

Se decidió que estos cambios se implementarían en un tanque creado no por la Wheel Track Layer Corporation de EE. UU., Sino por la Oficina de Artillería en cooperación con el Arsenal de Rock Island. La principal razón fue económica. El Combat Car T1 era demasiado caro para comprar la cantidad necesaria de tanques, y el servicio tampoco era barato.

Los coches de combate T1 de la caballería

Otra razón importante fue el propio Christie, un personaje impulsivo, propenso a distraerse con otros proyectos. El 14 de octubre de 1932, el Comité de Artillería terminó las especificaciones para el Tanque Medio T3E2. Se envió una licitación a 14 empresas, incluida la US Wheel Track Layer Corporation. El resultado era predecible: el 28 de noviembre se supo que Christie no recibía el contrato. En cambio, American LaFrance recibió los $ 200,000 para construir cinco tanques.

En cuanto a los tanques que ya estaban construidos para infantería y caballería, se utilizaron durante bastante tiempo. Sin embargo, en mayo de 1936 se hizo evidente que el uso posterior de estos tanques no era económicamente viable. Los tanques se retiraron del servicio y se instalaron como blancos en campos de tiro. El único tanque que ha sobrevivido hasta el día de hoy es el # 2 Tornado.

A pesar de este triste final, es difícil llamar malo al tanque de Christie. Víctima de la intriga en su propio país de origen, el M1931 se convirtió en el progenitor de la clase de tanques de crucero. Este tanque fue objeto de imitación: BT, T-34, tanques British Cruiser, todos estos vehículos son descendientes directos del diseño de Christie. En cuanto a la suspensión de muelles helicoidales, se utiliza hasta el día de hoy. A menudo se puede escuchar la opinión de que esta suspensión solo es adecuada para tanques ligeros, pero estos «expertos» deberían mirar el tanque Merkava israelí y tratar de averiguar qué parte del tanque de casi 70 toneladas consideran liviano.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


Christie Medium Tank M1919 - Historia

La década de 1920 fue una época oscura para los constructores de tanques de todo el mundo. El papel rápidamente cambiante de los tanques y un duro recorte en las finanzas significaron que se construyeron menos de mil tanques en todo el mundo. La mayoría de estos tanques eran MS-1, todo mientras la Unión Soviética aún se estaba recuperando de la Primera Guerra Mundial y la guerra civil. Gran Bretaña vio la creación de los exitosos Tanques Medianos MkI y MkII, así como tanquetas, pero un presupuesto bajo fue un obstáculo significativo. Los franceses se limitaron a modernizar el Renault FT, y estos tanques, conocidos como Renault NC, fueron construidos para la exportación, en lugar del ejército francés. Alemania trabajó en silencio en sus tanques. Estados Unidos fue el menos afortunado de todos. A pesar de un amplio programa para nuevos tanques, ni un solo vehículo diseñado en la década de 1920 en los Estados Unidos se puso en producción en masa.

Hazlo tu mismo

Después de la Primera Guerra Mundial, el ejército estadounidense obtuvo casi mil tanques ligeros M1917 de 6 toneladas y un centenar de pesados ​​Mk.VII International. Los tanques ligeros fueron la adquisición más importante. El problema fue que el Renault FT, el antepasado del M1917, fue construido para el teatro de guerra europeo. Su velocidad máxima era de solo 8 km / h, y aunque un motor superior hacía que el M1917 fuera un poco más rápido, seguía siendo inadecuado para las necesidades estadounidenses.

Además, los tanques podrían viajar un poco más de 100 kilómetros antes de necesitar reparaciones extensas. Tuvieron que ser transportados al campo de batalla en camiones. Se intentó resolver el problema de velocidad con el motor Franklin 145 de 100 CV, que aumentó la velocidad a 14,5 km / h. Otras mejoras se vieron limitadas por la suspensión. Solo 7 tanques se modernizaron al estándar M1917A1.

Al ver que el M1917 tiene poco margen de mejora, los militares apostaron por John Walter Christie. Lamentablemente, el tanque mediano M1919 no cumplió con las expectativas. Este tanque que vio pruebas en abril de 1921 fue mucho más prometedor. Tenía un cañón de 57 mm (6 libras) y podía alcanzar una velocidad de 20 km / h sobre ruedas, impresionante para la época. Un inconveniente fue que su velocidad máxima en las pistas era de solo 11 km / h, y solo tenía una suspensión de resorte en el bogey central. Como resultado, Christie alteró el M1919, convirtiéndolo en un SPG. Los militares intentaron hacer algo con este diseño hasta junio de 1924, momento en el que era obvio que el tanque era un callejón sin salida. Con el tiempo, Christie tuvo una pelea con la Oficina de Artillería.

La Oficina vio que tenía que fabricar su propio tanque en la primavera de 1922. Según la norma aceptada, el tanque de 5 toneladas debía tener una tripulación de dos y estar armado con un cañón de 37 mm y una ametralladora de 7,62 mm. La armadura tenía que ser suficiente para protegerla de las balas perforantes del calibre de un rifle. Su velocidad sería de 19 km / h y su autonomía sería de 80 km. Sin embargo, los trabajos no se iniciaron hasta 1926. Hasta entonces se priorizaron los tanques medianos, con la expectativa de que una vez iniciada la producción, los tanques ligeros ya no fueran necesarios. Esta arrogancia fue causada por los primeros éxitos con el tanque medio M1921.

A principios de 1926, era obvio que el trabajo en el M1921 se estancó. El 26 de enero de 1926, la OCM recomendó que se diseñara un nuevo tanque. Inicialmente, el trabajo comenzó en el Rock Island Arsenal. Según los archivos, inicialmente se suponía que tenía un diseño clásico con un motor en la parte trasera. Sin embargo, el 1 de septiembre, el departamento se trasladó a Fort Meade, Maryland, sede del Departamento de Tanques.

Proyecto de Harry Knox

Vale la pena mencionar a un hombre, ya que impactó directamente en cómo se vería el nuevo tanque. Harry Austin Knox es más conocido por los historiadores de la automoción. Durante un cuarto de siglo, Knox se operó con éxito en automóviles y camiones. Knox tomó tanques en 1924, cuando los militares se enfrentaron a Christie. Knox se convirtió en el padre del nuevo tanque que fue diseñado en Fort Meade.

Decidió descartar el diseño clásico.La base de su diseño sería el British Medium Tank Mk.I, que inicialmente se consideró un tanque ligero. Las ruedas motrices estaban en la parte trasera y el motor en la parte delantera. Como resultado, el tanque era mucho más corto que el M1917, pero era poco probable que el conductor estuviera muy contento con esta decisión. El eje de transmisión se interpuso entre sus piernas, y el conductor se quedó casi haciendo cucharadas del motor. Esto también provocó que el tanque tuviera una "nariz" muy larga, lo que afectó negativamente la visibilidad del conductor. La caja de cambios tampoco estaba sola, ya que actuaba como soporte para el asiento del conductor. La suspensión era similar a la de un tractor, pero utilizaba orugas esqueléticas. Las mismas orugas fueron diseñadas para el tanque mediano Mk.I y eran muy superiores a las del M1917.

El 26 de septiembre de 1926, un comité técnico revisó ambos tipos de tanques y seleccionó el diseño de Harry Knox. El motor delantero resultó en un mejor equilibrio. El 15 de marzo de 1927, el tanque estaba en la etapa en la que era hora de elegir un contratista. James Cunningham & amp Son Co. ganó la licitación. Por un lado, la empresa no tenía contratos militares previos y su principal producto eran los coches ligeros. Por otro lado, Cunningham tenía una gran experiencia en la industria: en 1916, fue uno de los primeros en producir el motor V8.

El 12 de abril de 1927, James Cunningham & amp Son Co. recibieron un contrato para la producción de un tanque ligero experimental. Se asignaron 120 días para esta tarea. El trabajo terminó el 1 de agosto y el 1 de septiembre se mostró el tanque ligero T1 recién indexado en una demostración en Rochester. Con siete toneladas, era más pesado que el M1917, lo que solo causó más problemas con el transporte del tanque en camiones. La armadura era incluso más delgada que en el M1917 a menos de 10 mm. Esto no fue suficiente para un tanque de apoyo de infantería.

Por otro lado, el motor fue muy impresionante. El motor V8 de 110 CV le dio al tanque una potencia impresionante de 15,7 CV / tonelada. Un motor potente no ayudó al M1917A1 debido a su suspensión, pero esto no fue así con el T1. Su velocidad máxima era de 28 km / h, una cifra impresionante para finales de la década de 1920. El tanque experimental tenía una plataforma y una torreta falsas.

Después de las pruebas en Aberdeen, el tanque T1 se convirtió en el Cargo Carrier T1. Sus pruebas también fueron bien y se dio luz verde tanto al tanque ligero como al portaaviones. Se realizó un pedido de 4 tanques T1E1 y 2 cargueros T1E1. Los tanques de combustible se trasladaron desde el interior del casco a contenedores sobre las vías. Además, se acortó la sección frontal del tanque. La torreta cilíndrica tenía un cañón M1916 de 37 mm y una ametralladora Browning M1919 coaxial.

A pesar de una serie de inconvenientes, la infantería quedó asombrada con este nuevo tanque. Incluso antes de que se construyera el T1E1, el general de división Robert Allen insistió en que se estandarizara bajo el índice Light Tank M1. Este índice duró del 14 de enero al 30 de marzo de 1928. El Secretario de Guerra canceló la estandarización y señaló que sería prudente esperar primero los datos de rendimiento de los ensayos.

En junio de 1928, se enviaron cuatro tanques T1E1 a Fort Meade para realizar pruebas. Aquí, se incluyeron en la cuarta compañía de tanques junto con los tanques M1917. Las maniobras conjuntas demostraron que estos tanques eran superiores a sus predecesores.

Los juicios celebrados en octubre de 1928 fueron aún más impresionantes. Tres tanques y dos cargueros viajaron desde Fort Meade hasta Gettysburg y viceversa. El T1E1 alcanzó una velocidad media de 16 km / h, impensable con el M1917. Se envió un T1E1 al campo de pruebas de Aberdeen, donde viajó 3232 km durante 57 días sin averías graves. Este fue un resultado fenomenal, ya que un tanque M1917 se habría caído en pedazos para entonces. Parecía que todo salió bien y pronto seguiría un contrato para más de 200 tanques T1E1.

Doombringer de Christie

Surgieron problemas inesperados. El 19 de noviembre de 1928, un vehículo inusual partió de Fort Meade. Parecía más un auto de carreras que un tanque. Este vehículo era el Christie M.1928, un tanque experimental fabricado por el nuevo Wheel Track Layer Corporation de Christie. El diseñador llamó a su creación M.1940, dando a entender que estos tanques eran el futuro. La característica principal del tanque era una suspensión de resorte independiente, hoy conocida como resortes Christie.

La ruta de la M.1928 repitió la ruta que tomaron las T1E1 un mes antes, pero el resultado fue muy diferente. El tanque de Christie mostró una velocidad promedio de 45 km / h, la velocidad máxima en las pistas fue de 68 km / h y en las ruedas de 112 km / h. Esto fue un shock para el T1E1. El mayor problema era que el tanque de Christie no necesitaba camiones para transportarlo al campo de batalla y tenía un alcance muy superior al de su competidor.

El tanque de Knox y Cunningham palideció en comparación. Se olvidó la producción en masa del T1E1, especialmente porque las quejas sobre la armadura delgada no llegaron a ninguna parte. A fines de noviembre, se solicitó un tanque modernizado.

Jugando a ponerse al día

El trabajo en el T1E2 se prolongó y no apareció en el campo de pruebas de Aberdeen hasta el 3 de junio de 1929. No bastaba con engrosar el blindaje a 15 mm. La masa creció a 8,8 toneladas y llegó el momento de cambiar la suspensión. Las pistas se hicieron una pulgada más anchas. El motor se actualizó a 132 CV, aumentando la potencia efectiva a 15 CV / tonelada y la velocidad máxima de 29 km / h. Estas eran buenas características, pero incluso el nuevo T1E2 no estaba a la altura del tanque Christie. Por otro lado, el diseño de Christie era más un banco de pruebas y el T1E2 era un tanque completo. La nueva modificación tenía una nueva torreta con un cañón Browning semiautomático de 37 mm.

El mayor general Allen insistió en la estandarización del T1E2, pero el comandante de las Fuerzas Terrestres, el mayor general Summerall, estaba en contra de la idea. En primer lugar, recibió noticias preocupantes de los representantes de la infantería y la caballería que estaban viendo las demostraciones de Christie. En segundo lugar, el T1E2 simplemente no era el tanque que Summerall quería en su ejército. El tanque estaba maldito por problemas mecánicos. La suspensión fue un gran contribuyente, ya que el aumento de masa se dio a conocer. Las fuertes vibraciones dificultaban apuntar y disparar en movimiento. Además, la idea de un motor montado en la parte delantera se declaró insatisfactoria.

Una modernización del segundo prototipo T1E1, conocido como T1E3, intentó resolver estos problemas. La nueva suspensión tenía cuatro bogeys, los tres primeros con suspensiones hidráulicas y el último con resorte. El tanque recibió un motor y armamento equivalente al T1E2. La maniobrabilidad y la suavidad aumentaron, pero ya era demasiado tarde. Era abril de 1931, y ya hacía tres meses que Christie conducía personalmente su M.1931 frente a numerosos fotógrafos y camarógrafos. La familia T1 se comparó mal.

La última oportunidad para el T1 estaba en el extranjero, especialmente debido a la Gran Depresión que comenzó en 1929 y que disipó todas las esperanzas de cientos de tanques. Esta oportunidad llegó en 1930, cuando llegó una comisión soviética a los Estados Unidos, dirigida por el jefe de la UMM, I.A. Hhalepskiy. Sin embargo, el trato fracasó, lo que Halepskiy registró en su informe, fechado el 6 de junio de 1930.

"De acuerdo con el programa aprobado, debíamos comprar muestras y obtener asistencia técnica para los tanques T-1, E-1 y Christie.

Los tanques T-1 y E-1 producidos por Cunningham parecen ser tanques pequeños. El diseño de los tanques T-1 y E-1 es peor que el del mismo tipo de tanque que ya le compramos a Vickers, es decir, su velocidad es de 8 km / h menos, el blindaje es normal, el motor se enfría con agua (el Vickers se enfría con aire), el Los mandos finales se calientan, la pista es tan maciza que impide la velocidad requerida.

Al mismo tiempo, los tanques cuestan 17,5 mil rublos cada uno, más que los tanques Vickers. Esto es completamente inaceptable desde el punto de vista financiero. La empresa exige el 50% por adelantado y el 50% a la entrega, y exige que se compren al menos 50 tanques de un tipo. La empresa se niega a brindar ningún tipo de asistencia técnica ni a permitir la entrada de nuestros ingenieros a sus fábricas.

Los detalles antes mencionados hacen que sea imposible adquirir este tipo de tanque ".

Lo que sucedió después es bien conocido: la comisión examinó el tanque de Christie y ordenó dos vehículos, así como las patentes y una licencia de producción. Más tarde, estos tanques se convirtieron en la base del tanque BT-2.

Los SPG en el chasis T1 merecen una mención especial. En 1928, un transportador de carga T1E1 se convirtió en una plataforma para un mortero de 107 mm (4,2 pulgadas). Un portador en el chasis T2, que usaba componentes T1, demostró ser superior. Después de las pruebas del chasis realizadas como laboratorio para varios componentes de suspensión, se adaptó como soporte para el nuevo obús M1 de 75 mm.

El vehículo, creado en 1930 e indexado T1 HMC, era superior a sus predecesores ligeros SPG. Pesaba poco más de 5 toneladas y estaba equipado con un motor LaSalle de 89 CV. Su velocidad máxima alcanzó los 32 km / h. Gracias a una suspensión superior, su recorrido fue más suave que el del T1. Las pruebas demostraron que era un portador de armas ligero perfectamente adecuado, superior a sus predecesores de tractores, pero lamentablemente, el trabajo no continuó más allá de un prototipo.


Historia alternativa Vehículos blindados de combate Parte 3

Este es el tanque mediano No. 20. Se basa en la misma suspensión de Christie que la anterior serie soviética de tanques rápidos BT y la posterior serie británica de tanques de crucero A13. A diferencia de los tanques soviéticos y al igual que los tanques británicos, el MT-20 no tiene la propulsión convertible del sistema Christie. El blindaje del casco está inclinado alrededor de aproximadamente 15 mm, mientras que la torreta tiene 20 mm alrededor con un mantelete externo de 20 mm. El tanque tiene una tripulación de 5 (conductor, artillero de proa, comandante, artillero, cargador) y está armado con un cañón antitanque Bofors de 37 mm. El arco y las ametralladoras coaxiales son Browning M1919. La torreta tiene un mantelete de ancho completo para acomodar las miras binoculares coaxiales del artillero. El tanque está propulsado por un Liberty V-1650 de 12 cilindros, al igual que los tanques Christie británicos y soviéticos. Aunque el peso objetivo era de 15 toneladas, el motor proporcionó suficiente potencia para mantener la movilidad adecuada cuando el vehículo finalmente llegó al servicio con un peso aproximado de 18 toneladas.

Este dibujo es un compuesto de un casco A-20 y un Panzer III Ausf. Una torreta. El casco se limpió ligeramente y el radiador se movió a la parte trasera del casco. La cubierta del cañón de la ametralladora Browning es obra mía, con una versión que coincide con el dibujo del A-20 de alto contraste y otra que coincide con el dibujo del Panzer III en escala de grises. Quité el capó de mira del lado izquierdo del mantelete del Panzer III y comprimí verticalmente el puerto de la derecha, que en realidad es una montura de ametralladora coaxial doble que he reutilizado como una mira. Agregué una ametralladora coaxial junto al arma principal. El cañón principal no es una representación exacta del cañón Bofors de 37 mm, pero mi principal intención aquí era quitar la cubierta del cañón que los primeros tanques Panzer III y Panzer IV tenían alrededor de sus cañones y representar el dispositivo de boca cilíndrico del cañón Bofors. La torreta Panzer III es un poco demasiado ancha para la parte superior del casco del A-20, por lo que tuve que biselar la esquina inferior de los lados de la torreta para obtener el ancho correcto.

Hablando de la plausibilidad de que un vehículo como este entre en producción en 1938:
1. El diseño actual del A-20 con motor diesel V-2 data de 1937.
2. El motor Liberty y la suspensión Christie estaban en producción en los tanques rápidos BT soviéticos desde 1932.
3. La torreta vista en los tanques medianos alemanes (Panzer III, Panzer IV) es bastante similar a la torreta principal vista en el Neubaufahrzeug desde 1934.
4. La idea básica de una torreta principal de tres hombres se remonta al Vickers Medium Mark I en 1923.
5. El blindaje inclinado de los tanques Christie se puede ver en el American LaFrance Combat Car T4 en 1933.

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Cortz # 9

Mismo armamento que OTL Pz-II pero torreta más ligera y techo abierto para una ruta de escape más rápida.

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Pz-II ausf. K recon Panzer.
Ver archivo adjunto 540175
Mismo armamento que OTL Pz-II pero torreta más ligera y techo abierto para una ruta de escape más rápida.

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¡Lo agregaré a la lista!

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Acabo de terminar de recuperar su lista de compras. Espero que esto esté bien.

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¡Ve a por ello!

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Sd.Kfz. 234/5 Mammut (Mamut)

Aunque pertenecía a la Luftwaffe, el Fallschirmjäger siempre había sido considerado entre la élite de los soldados de combate de Alemania. Nada más que la 1ª División de Paracaidistas, cuya impresionante y extensa historia de combate la registra como la unidad responsable de todas las primeras victorias aerotransportadas alemanas.

Dado su estatus de élite, el Fallschirmjäger se benefició del mejor entrenamiento y tuvo acceso al mejor equipo. Dicho esto, los paracaidistas, por definición y empleo, son, en el mejor de los casos, poco más que infantería ligera y mientras que el coraje, la resistencia y el espíritu de lucha son sin duda multiplicadores de combate, la falta de equipo pesado siempre ha sido una limitación táctica.

Mientras que en el verano de 1944 el Fallschirmjäger había perdido, a todos los efectos, su papel en el aire, todavía mantenían su espíritu de lucha y su estatus de élite. Dondequiera que la lucha fuera más dura o más desesperada, se podían encontrar los "diablos verdes". En reconocimiento de su nuevo papel en la tierra, el Orbat de las Divisiones de Paracaidistas se cambió para reflejar más de cerca el de sus primos de infantería de línea.

Sin embargo, dada la tendencia de los comandantes a utilizar Fallschirmjäger para reforzar la línea donde sea que estuviera en su punto más débil, su falta de movilidad táctica fue un problema. Prácticamente todos los Sd. Del Ejército Kfz. Los semiorugas de Hanomag 251/1 fueron a parar a los Panzergrenadiers en apuros y, aunque había camiones disponibles, no se adaptaban tácticamente a las necesidades de los paracaidistas. Al final, intervino el propio Hermann Göring y así fue que Sd. Kfz. 234/5 Nació Mammut (Mamut).

Construido sobre el casco de 8 ruedas del Sd. Kfz. 234/1 Armored Car, el Mammoth fue, sin embargo, un cambio de diseño algo más radical sobre los otros vehículos de la familia 234. Con el gran motor diésel Tatra 103 refrigerado por aire de 14.825 cc montado en la parte delantera, el compartimento trasero para tropas podía acomodar cómodamente a una tripulación de 2 + 10. Aunque la capacidad todoterreno del Mammoth era ligeramente menor que la del Hanomag, su velocidad máxima de 80 km / h más que compensados ​​en comparación con el ritmo pausado del semioruga (52 km / h).

Incluso con sus portaaviones a medida, nunca hubo suficientes Mammoths en circulación para que el Fallschirmjäger fuera considerado una verdadera infantería blindada. De hecho, era la norma que los Regimientos de combate de la División permanecieran como infantería ligera pero contaran con el apoyo de un Regimiento de movilidad de APC Mammoth.

El modelo representa el tercer vehículo, el tercer pelotón, la segunda compañía del Regimiento de movilidad de la 1.a División de Paracaidistas y está hecho de un Italeri Sd. Kfz. 234/2 Puma, un Tamiya Sd. Kfz 251/1, algunos pedazos de la caja de repuestos y, por supuesto, nuestro buen amigo Mr Plastic Card.

Uno de los problemas con los que he estado lidiando desde que dividí la Rama de Infantería de las Fuerzas Terrestres de Manticoran en cuerpos de servicio con roles específicos ha sido mantener un rol e identidad separados para cada cuerpo.

Cuando tenía cinco cuerpos de servicio, estaban separados de la siguiente manera:
- Infantería: mecanizado pesado de orugas
- Granaderos: asalto anfibio
- Rifles: ligero / montaña
- Fusileros: asalto aéreo / aéreo
- Rangers: reconocimiento especial

Eventualmente me encontré en la necesidad de infantes de marina para apoyar el combate fluvial en la Guerra de Paraguay en la década de 1860. Eso significaba que los Granaderos necesitaban algo más que hacer:
- Infantería: mecanizado pesado de orugas
- Granaderos: mecanizados de ruedas ligeras
- Rifles: asalto ligero / aéreo
- Fusileros: aerotransportados / expedicionarios
- Rangers: reconocimiento especial
- Marines: asalto anfibio

Imaginé a los Granaderos viajando en vehículos pesados ​​de 8 x 8 para una mejor movilidad a nivel operativo. Mi problema ahora es que los granaderos están encerrados en el papel de aerotransportado y los fusileros han asumido el papel de mecanizado pesado, por lo que parece cada vez más probable que la infantería vaya a desempeñar el papel de ruedas ligeras. Este Mammut me da una muy buena idea de lo que podrían estar haciendo en la década de 1940.

Para la versión actual (Manticore v4.2) a partir de 1938:
- Infantería: tropas de línea, montadas en camiones en el mejor de los casos.
- Granaderos: infantería de asalto especializada, más ametralladoras y morteros
- Rifles: infantería ártica
- Fusileros: infantería mecanizada en semiorugas
- Rangers: reconocimiento especial
- Marines: asalto anfibio / expedicionario

Si todo funciona, mi plan para 1944 es:
- Infantería: mecanizada de ruedas ligeras
- Granaderos: aerotransportados
- Rifles: ártico / ligero
- Fusileros: mecanizados de orugas pesadas
- Rangers: reconocimiento especial
- Marines: asalto anfibio

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Me alegra que te guste. Por favor, avíseme si quiere algo más. Tengo un buen stock de AFV / MBT de la Primera Guerra Mundial, de entreguerras, de la Segunda Guerra Mundial y de la Guerra Fría.

Cortz # 9

Serie Panzerjäger 35.
A finales de 1940, Adolf Hitler ordenó que se entregaran tantos vehículos blindados capturados como fuera posible a las naciones de Rumania y Bulgaria para la próxima campaña de Barbarroja, y también ordenó que, si fuera posible, se subiera a algunos de los AFV.

Uno de esos AFV modificado fue el Panzerjäger 35 convertido del checoslovaco LT vz. 35 tanques ligeros. El vz. A los 35 se les quitaron las torretas y se construyó una superestructura blindada encima del casco. Los Panzerjäger 35 estaban armados con el KwK de 5 cm. 38 cañones.
Se esperaba que el Panzerjäger 35 diera a los poderes del Eje Jr. un golpe muy necesario para sus fuerzas blindadas y en los primeros días de Barbarroja, los Panzerjäger 35 dieron un buen servicio, pero luego se desató el infierno y los soviéticos desataron sus T-34 contra que los Panzerjäger 35 fueron superados en casi todos los aspectos.

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En el invierno de 41-42, Hitler ordenó nuevamente que los socios del Eje Jr. recibieran toda la ayuda que la industria alemana pudiera brindar, un intento de esto fue el armado de los Panzerjäger 35 con el cañón KwK.39, no se hicieron muchas conversiones porque los KwK.39 estaban destinados a los últimos modelos del Pz.III ausf.J.
El AFV fue apodado Panzerjäger 35 Mk-II, el Mk-ii tenía un mayor impacto y podía noquear los tiros laterales y traseros del T-34, pero nunca había suficientes Mk-II para todos.

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En la primavera de 1943, el último de los Panzerjäger 35 fue entregado a Rumania y solo a los rumanos, estos pequeños AFV estaban marcados como Panzerjäger 35 como "Especial" y estaban armados con un cañón de 50 cm L60 KwK 391. El & quotSpecial & quot fue una mejora notable pero, como muchos otros, el desarrollo de armas del Eje fue demasiado poco y demasiado tarde.

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IOTL, el LT vz 35 se les dio a los rumanos y búlgaros, aquí el ITTL el vz 35 se convierte en TD y se mantiene en producción ante la insistencia de Hitler de proporcionar a las potencias menores del Eje un arma contundente e inculcar un sentido de solidaridad entre el Eje. naciones en la lucha venidera contra la amenaza bolchevique hacia el Este.

No James Stockdale

No James Stockdale

Aquí hay una descripción general rápida de la ayuda militar que podría llegar a Finlandia en octubre y noviembre de 1939.

Vehículos blindados obsoletos:
- 300 tanques Vickers Light Mark II con rifles antitanque Solothurn de 20 mm
- 350 x pistola Birch (en chasis de Vickers Medium Mark II) con 7,7 cm Feldkanone 16

Estos vehículos están en manos de unidades de la Reserva en América del Sur, pero no existe una amenaza significativa de Argentina o Brasil, por lo que los vehículos podrían ser liberados de las tiendas allí. Los rifles Solothurn AT usan el mismo cartucho que el Lahti L-39 posterior y el Flak 38 alemán. Pueden penetrar entre 13 y 15 mm de blindaje a 300-500 metros y más de 20 mm a corta distancia, por lo que los tanques ligeros anfibios soviéticos , Los tanques BT y los tanques T-26 serían vulnerables en los campos de batalla. Los tanques soviéticos T-28 y T-35 estarían mejor protegidos.

Artillería de campaña que abandona el servicio:
- Cañones de campaña pesados ​​Kanone 17 de 200 x 10,5 cm
- 250 cañones antitanques ligeros OQF 3-pdr Mark II

También habrá 600 x 7,7 cm Feldkanone 16 y 550 x Canon de 155 C mle 1917 Schneider que dejarán el servicio pronto, pero no creo que esté listo para deshacerme de los cañones de campo ligero por el momento y tengo otros usos planeados. para los obuses de 6 pulgadas.

Armas pequeñas compradas en Finlandia entre 1935 y 1938:
- 5000 x subfusiles Suomi KP / 31

Estas armas solo se compraron en pequeñas cantidades y ahora están siendo reemplazadas por una combinación de rifles de asalto (en 7 x 40 mm basados ​​en .30 Remington, en comparación con Remington SPC de 6.8 mm) y Beretta Model 38 SMG.

Armas utilizadas por el Cuarto Ejército en la campaña de Siberia en 1918-1920:
- 150.000 rifles Mosin-Nagant de fabricación estadounidense en 7,62 x 54 mmR
- 10.000 pistolas Lewis de fabricación estadounidense en 7,62 x 54 mmR
- 5.000 pistolas Vickers de fabricación estadounidense en 7,62 x 54 mmR

Todas las demás armas pequeñas y piezas de artillería de campaña de la era de la Gran Guerra (cañones Vickers, Lewis y Chauchat en 7 x 57 mm Mauser, cañones de campaña de 13 y 18 pdr, obuses QF de 4,5 pulgadas, cañones pesados ​​BL 60-pdr) tienen se ha dispersado para servir con las unidades regionales de la Guardia (piense en Territoriales) y no se puede exportar.

Morteros de infantería obsoletos de la época de la Gran Guerra:
- Morteros Stokes de 2,000 x 3 pulgadas (81 mm)
- Morteros Newton de 1,700 x 6 pulgadas (152 mm)

Estos solo serán reemplazados por morteros Brandt franceses modernos (todos los usan) en 1936-1939. Los morteros más nuevos tienen al menos tres veces el alcance que los viejos morteros Stokes tenían a menos de 1,000 metros y los morteros Newton a menos de 2,000 metros.

Vehículos blindados de las décadas de 1920 y 1930 sin usar en reserva
- 250 x vehículos blindados Rolls-Royce con M2 Browning HMG
- 350 vehículos blindados Lanchester 6 x 4 con M2 Browning HMG
- 250 semiorugas blindados Citroen-Kegresse P17 con M2 Browning HMG

Vehículos blindados de las décadas de 1920 y 1930 que han sido relegados a roles convertidos
- 1.150 vehículos blindados Rolls-Royce con M2 Browning HMG
- 300 carros blindados Lanchester 6 x 4 con cañones de infantería Vickers cortos de 47 mm (sacados de los tanques ligeros Vickers Mark E Tipo B)
- 550 x Lanchester 6 x 4 carros blindados con 1 x 2 cm Flak 38
- 150 x Citroen-Kegresse P17 con mortero Brandt de 81 mm
- 150 x Citroen-Kegresse P17 con pistola ligera AT OQF 3-pdr Mark II
- 450 x Citroen-Kegresse P17 con 2 x 2 cm Flak 38

No sé cuánto ayudarían realmente los carros blindados a los finlandeses, considerando el clima y el terreno, aunque estoy seguro de que tomarían cualquier cosa que pudieran tener en sus manos cuando los soviéticos estén a punto de invadir. Los portaaviones antiaéreos (con Flak 38 de 2 cm) se entregarían con HMG Browning M1921 refrigerados por agua de .50 cal en soportes gemelos para un servicio AA ligero. Los transportadores de mortero se entregarían con morteros Stokes de 3 pulgadas en lugar de los modernos morteros Brandt. Los cañones OQF de 3 pdr se podían quitar de los semiorugas y volver a montar en sus vagones remolcados, para un total de 400 cañones ligeros AT Mark II de OQF de 3 pdr. Los semiorugas Citroen-Kegresse P17 generalmente no se consideran el pináculo de la movilidad todoterreno, y probablemente serían más útiles para los finlandeses como tractores de artillería que como vehículos de combate.


Especificaciones del tanque medio M1919 de EE. UU.

Armamento: x1 pistola principal de 57 mm y x1 7,62 mm MG
Armadura: 6 y # 8211 4 mm de acero
Tripulación: 3
Dimensiones: Largo 5.54m / Ancho 2.59m / Alto 2.67m
Peso: 13,5 toneladas
Motor: Christie gasolina refrigerada por agua de 120 CV y ​​6 cilindros
Velocidad: 11 km / h en vías o 22 km / h en ruedas
Rango operacional: 56 km en pistas


Tanque medio T1E1: Heredero de Gran Bretaña

La escuela de construcción de tanques estadounidense comenzó con la construcción de tanques basados ​​en diseños extranjeros. Por ejemplo, el primer éxito real de los constructores estadounidenses se basó en el Renault FT. La versión reelaborada del tanque, M1916 6-t Light Tank, se convirtió en el vehículo principal de las unidades de tanques estadounidenses durante quince años. Un diseño extranjero fue también la base de la Tanque medio T1E1, el primer tanque medio estadounidense aceptado para el servicio.

De los errores británicos

La cooperación estadounidense con Gran Bretaña fue incluso más estrecha que con los franceses, lo que resultó en el Mark VIII International: un tanque pesado que fue diseñado en Gran Bretaña, equipado con un motor estadounidense y construido en los Estados Unidos. Por supuesto, también se diseñaron tanques análogos en los EE. UU., Pero fueron los diseños con raíces extranjeras los que se convirtieron en el catalizador para el desarrollo de los tanques de peso pesado estadounidenses.

La situación con los tanques medianos se desarrolló de manera similar. Si bien hubo intentos más o menos exitosos de crear tanques ligeros y pesados ​​durante la Primera Guerra Mundial, la clase media estuvo prácticamente ausente. Un intento de crear un tanque mediano llamado «Tracklayer Best 75» fue un diseño basado en el tractor Holt 75. Si bien este tractor sirvió como base para vehículos de orugas en Gran Bretaña, Alemania y Francia, el intento estadounidense fracasó. Se construyó un prototipo en 1917, pero solo era adecuado para fines de propaganda, en lo que se destacó.

Sin embargo, el ejército estadounidense necesitaba un tanque para algo más que propaganda. La oficina de artillería miró al otro lado del océano en busca de inspiración. Los estadounidenses no tenían prisa, ya que los tanques británicos contemporáneos de la época estaban lejos de ser ideales. El tanque mediano Mk.A Whippet se estaba volviendo obsoleto rápidamente, y sus sucesores, los tanques medianos Mk.B y Mk.C, parecían un paso atrás.

Una patente de suspensión de Philip Johnson. Algunos de sus elementos parecen lejos de ser normales.

Vale la pena mencionar que durante la Primera Guerra Mundial, los tanques medianos jugaron un papel secundario, con la excepción del Schneider CA1. No solo se convirtió en el primer tanque francés producido en masa, sino en la primera combinación de un peso relativamente bajo, una armadura decente para su época y un armamento poderoso, incluido un cañón corto de 75 mm. Los británicos solo equiparon sus tanques medianos con ametralladoras, lo que limitó su efectividad. Sin embargo, el tanque francés no estuvo exento de fallas vitales.

William Tritton fue el principal diseñador de tanques británicos en ese momento. Cerca del final de la guerra, ganó un oponente digno: el mayor Philip Henry Johnson. Era el jefe no oficial de los talleres centrales de tanques en Francia y conocía muy bien los inconvenientes de los diseños de Tritton. Según Johnson, los tanques medianos necesitaban una agilidad que los diseños de Tritton no podían lograr; la suspensión de los primeros tanques británicos no les permitía acelerar más allá de los 12 km / h.

Los primeros experimentos de Johnson, ya en el rango de teniente coronel, consistieron en instalar una nueva suspensión de muelles en el Whippet. Era obvio que esto era solo una medida a medias. Se tuvo que construir un nuevo tanque desde cero, y eso es lo que hizo Johnson.

Según su teoría, un tanque mediano tenía que alcanzar una velocidad de 32 kph (20 mph). Tomando el Whippet como inspiración, diseñó un tanque que era radicalmente diferente a los diseños de Tritton. El tanque de 13,5 toneladas tenía un motor Wolseley Puma de 240 CV, lo que le daba una potencia impresionante de 17,7 CV / tonelada.

Esto fue solo el comienzo. Johnson diseñó una nueva suspensión que no tenía nada en común con el «rombo» británico. Era a la vez revolucionario y extraño: el elemento de resorte consistía en un cable de acero estirado a lo largo del costado. Si el cable se rompía, todos los bogeys a lo largo de un lado perdían sus resortes. Reparar una suspensión como esta fue una tortura. Sin embargo, el diseño funcionó bien.

Lo mismo puede decirse del enlace de pistas de Philip Johnson. Una característica era que podía inclinarse hacia los lados, lo que brindaba un mejor agarre al suelo en terrenos complicados. Cada enlace de la pista tenía una plataforma de madera, lo que mejoró la conducción en carreteras.

Medium Tank Mk.D Modified, el último tanque de Johnson. Tenga en cuenta la cúpula detrás de la casamata: aquí es donde se sentó el conductor

El tanque de Johnson fue catalogado como Tanque Medio Mk.D. En 1919 se construyeron varios prototipos. Fueron extraordinariamente rápidos para su época, pero las pruebas revelaron muchos problemas. El tanque mediano Mk.D nunca se convirtió en nada más que un diseño experimental, pero eso no impidió que lograra su lugar en la historia. No solo fue el primer tanque en ir a más de 30 km / h, sino el primer tanque anfibio del mundo. No nadó fantásticamente bien, pero eso ya era un logro.

Los franceses se interesaron por la novedad y probaron una suspensión similar en el Char B, pero los estadounidenses fueron aún más lejos, interesados ​​en el tanque en su conjunto.

Hambruna de motores

La cuestión de la compra de uno de los tanques de Johnson surgió en junio de 1919. El mayor R.E. Calson, miembro de la comisión de tanques británico-estadounidense, jugó un papel importante en la decisión de utilizar el concepto Mk.D. El objetivo no era copiar el tanque británico, sino crear uno nuevo que fuera similar al diseño británico.

Esto estaba relacionado con el hecho de que el tanque mediano Mk.D requería modificaciones muy serias en la forma en que fue construido. Basta decir que Johnson puso al conductor en la parte trasera del compartimento de combate, lo que le dio poca visibilidad. El armamento, que consta de tres ametralladoras, tampoco fue satisfactorio. Tampoco su ubicación en una casamata inmóvil durante la Primera Guerra Mundial dicta que un tanque debe tener una torreta giratoria.

Modelo de tamaño completo del tanque mediano A, abril de 1920

El 18 de agosto de 1919, los requisitos para el carro medio fueron aprobados por el general de brigada Samuel D. Rockenbach, el nuevo comandante del cuerpo de tanques. Rockenbach estuvo con el cuerpo de tanques desde el principio y tenía una experiencia significativa en combate. Comprendió qué tipo de tanque necesitaban sus subordinados.

Según las especificaciones iniciales, el tanque pesaría 18 toneladas y tendría un motor que le diera al menos 10 hp / ton. La velocidad máxima del tanque sería de 19 a 20 km / h y llevaría suficiente combustible para viajar 100 km. El tanque estaría armado con un cañón y dos ametralladoras. La armadura protegería el tanque de balas de calibre de rifle en todos los rangos. Sin embargo, este requisito fue revisado el 4 de noviembre de 1919. El tanque ahora tenía que protegerse de las balas de 12,7 mm.

El arma podría apuntar vertical y horizontalmente.

Una nueva organización comenzó el desarrollo del tanque: el departamento técnico del cuerpo de tanques en el Arsenal de Rock Island. El modelo de tamaño completo estuvo listo el 2 de abril de 1920. El tanque resultante difería significativamente del diseño Mk.D, y estaba lejos de ser una simple copia. El nuevo tanque tenía un diseño independiente y muy progresivo. Casi nada quedó de su antepasado británico, aparte del concepto de un tanque con un casco largo, compartimento de combate delantero y compartimento trasero de motor / transmisión.

Se tomó la decisión de construir dos tanques experimentales el 13 de abril de 1920. El primero fue construido con una suspensión estadounidense, el segundo con una suspensión del tanque mediano original Mk.D. Se dio prioridad al diseño doméstico. El primer prototipo fue el tanque medio indexado M1921, y su montaje se terminó en diciembre de 1921.

El tanque mediano M1921 en el campo de pruebas de Aberdeen, febrero de 1922. El tanque todavía llevaba su antiguo índice.

En general, el diseño fue el mismo que el modelo presentado en abril de 1920. Debido a los cambios en los requisitos, la masa del tanque aumentó a 18,5 toneladas. El blindaje tenía un grosor de 25 mm, lo que convertía al tanque medio M1921 en el primer tanque del mundo protegido de forma fiable contra ametralladoras de alto calibre.

La armadura no fue el único elemento progresivo. A diferencia de su antepasado británico, el M1921 llevaba su armamento en dos torretas. La torreta principal tenía un cañón de 57 mm (6 libras) y una ametralladora Browning M1919 de 7,62 mm. El soporte de la pistola permitía atravesarlo horizontal o verticalmente con una culata de hombro. Esta decisión, copiada del Renault FT, se utilizó en muchos tanques estadounidenses hasta 1942.

La segunda torreta (una cúpula de comandante demasiado grande) se instaló en el techo de la torreta principal, y se instaló otra ametralladora M1919 en ella. El conductor se colocó en el compartimiento del conductor, en la parte delantera del casco. En total, el tanque estaba tripulado por 4 hombres que trabajaban en condiciones bastante cómodas.

La suspensión del tanque medio M1921 difería radicalmente de la utilizada en el tanque medio Mk.D. Fue diseñado por un ingeniero llamado Emil Francis Norelius, que trabajaba para la empresa Holt. Durante la Primera Guerra Mundial, Norelius diseñó varias AAP en el chasis del tractor. Dado que todos esos diseños se construyeron bajo la marca Holt, el nombre del talentoso ingeniero quedó en la oscuridad. Su participación en la suspensión del tanque medio M1921 también fue desconocida para la mayoría.

En lugar del complicado sistema con cables, Norelius propuso el uso de elementos de suspensión más tradicionales que desarrolló para Holt. El paso del tractor del tanque es revelado por la rueda dentada motriz y las ruedas locas, así como por los eslabones de la cadena. Esta suspensión era adecuada para un tanque que no se esperaba que condujera a más de 20 km / h. Las pantallas de armadura extraíbles protegieron la suspensión del fuego enemigo.

Motor Murray y Tregurtha que prácticamente mató al tanque medio M1921

El talón de Aquiles del tanque mediano M1921 era el motor. El ejército estadounidense eligió a Murray y Tregurtha Inc, que se especializan en la construcción naval y motores navales, como subcontratista. La empresa decidió no reinventar la rueda y adaptó un motor naval en forma de V para el tanque. Nominalmente, la potencia del motor era de 220 CV, pero en la práctica nunca llegó a superar los 195 CV. El resultado fue que el tanque apenas podía conducir a más de 16 km / h en las pruebas en Aberdeen, que comenzaron en febrero de 1922. El motor tampoco era confiable, lo que causó problemas adicionales.

Los intentos de resolver la situación con el motor duraron cuatro años. La solución más rápida fue el uso de un motor más potente. Este motor se encontró rápidamente: el motor de avión Liberty L-12 utilizado en el Mk.VIII International. El motor de 338 CV duplicó la velocidad máxima del tanque, pero a costa de constantes averías. Los milagros no ocurren: la transmisión y la suspensión no fueron diseñadas para este tipo de potencia y velocidad, y los resultados fueron predecibles.

Medium Tank M1922 con suspensión tipo Medium Tank Mk.D

El segundo tanque, el tanque mediano indexado M1921, llegó al campo de pruebas de Aberdeen el 1 de marzo de 1923. El armamento, el casco, el motor y otros componentes eran los mismos que en el tanque mediano M1921. La única diferencia fue la suspensión. Los ingenieros del departamento técnico copiaron la suspensión del tanque mediano Mk.D, pero con algunos cambios. Se mantuvo la suspensión con un cable y enlaces de riel basculantes con almohadillas de madera.

Los ensayos dieron resultados complicados. Por un lado, la suspensión de Philip Johnson permitió que el tanque alcanzara una velocidad de 26 km / h, que era más de lo requerido. Por otro lado, se dieron a conocer los problemas esperados con una suspensión tan compleja. El cable de acero se partió varias veces. Finalmente fue reemplazado por una cadena, lo que mejoró la confiabilidad de la suspensión. Sin embargo, los problemas del motor permanecieron. A pesar de la movilidad superior, la suspensión de Johnson fue rechazada. Dar servicio a una suspensión como esa podría convertir la vida de las tripulaciones en un infierno.

¡La suspensión de Philip Johnson no podría ser más simple! Ahora imagina que el cable se rompe ...

Aprobado condicionalmente

A pesar de los problemas con el motor, la Oficina de Artillería no perdió la esperanza de que el tanque estuviera en condiciones aceptables. Como resultado de los experimentos, se decidió centrarse en el tanque medio M1921. En 1925, el ejército estadounidense firmó un contrato con Packard Motor Company para desarrollar un motor de tanque especial. En junio, el motor en forma de V de 8 cilindros se instaló en el tanque medio M1921. Las pruebas demostraron que el nuevo motor era superior al anterior.

Varios cambios realizados en 1925 y 1926 elevaron la masa del tanque a 23 toneladas. Sin embargo, los nuevos elementos del tren motriz aumentaron su confiabilidad y la velocidad se mantuvo en niveles aceptables.

Patente conjunta para el diseño del tanque mediano M1921. Levin H. Campbell Jr. fue el coautor de Norelius, otra figura clave en las fuerzas armadas estadounidenses en los años de la Primera Guerra Mundial.

Este éxito fue motivo de una mejora adicional del diseño del tanque mediano M1921. Se tomó la decisión de construir un tercer tanque, el tanque medio indexado T1. Dado que el presupuesto militar se redujo drásticamente después del final de la guerra, el Comité de Artillería decidió renunciar al uso de placas blindadas en su vehículo experimental. En cambio, el tanque estaba hecho de acero dulce, lo que redujo el costo diez veces (de $ 52,000 a $ 5,200). Dado que se esperaba que el tanque fuera un sujeto de prueba, la decisión estaba bien fundada.

Tanque mediano T1, Aberdeen Proving Grounds, julio de 1927

El tanque construido en mayo de 1927 fue en general una repetición del M1921. La suspensión era la misma que su predecesora, además de las nuevas pistas «esqueléticas» diseñadas por Harry Knox. Estos enlaces de vía eran más adecuados para altas velocidades. El diseño de la torreta se mantuvo casi sin cambios. El casco se modificó ligeramente, principalmente el compartimiento del motor.

La masa del tanque era de 19,9 toneladas y el motor Packard de 200 hp le daba más de los 10 hp / ton que querían los militares. El tanque alcanzó una velocidad de 18 km / h en las pruebas que comenzaron en julio de 1927, y una vez llegó a alcanzar los 22,5 km / h. Según el ejército estadounidense, esto no fue suficiente. Por otro lado, el tanque era muy confiable. No fue sorprendente que, después de que terminaron las pruebas, el Comité de Artillería insistió en estandarizar el tanque. El 2 de febrero de 1928 fue aceptado en servicio bajo el índice de Tanque Medio M1.

El tanque mediano M1 y su tripulación, primavera de 1928

Uno esperaría que 6 años de prueba y error hubieran dado a los estadounidenses un carro medio de pleno derecho. El problema era que estábamos a finales de la década de 1920, y el concepto de tanque mediano Mk.D estaba obsoleto para entonces. Peor aún, el departamento de artillería lanzó un programa para desarrollar un nuevo tanque mediano de 15 toneladas en 1925. El éxito de otro de los diseños de Knox, el tanque ligero T1E1, inspiró la idea de construir una versión ampliada. Desde el otoño de 1926 en adelante, Harry Knox lideró el desarrollo de este tanque mediano, inicialmente indexado como tanque mediano M1924.

En la primavera de 1928, se canceló la estandarización del tanque medio M1 y volvió a llamarse tanque medio T1. John Walter Christie echó aceite en ese fuego, ingresando inesperadamente a la competencia con su M.1928. En 1931, tres tanques competían por el título de tanque medio estadounidense en lugar de uno. Para entonces, el tanque medio T1 se quedó muy atrás.

Obús M1920 de 75 mm en una torreta de tanque medio T1

A pesar de este giro de los acontecimientos, el trabajo en el tanque medio T1 no terminó. Para empezar, se instaló un obús M1920 de 75 mm. Esto mejoró significativamente la potencia de fuego del tanque.Los ensayos contra un M1917 ligero mostraron que un impacto de un obús rompió sus placas blindadas en pedazos. A pesar de un efecto tan impresionante, se devolvió el arma original del tanque. Un segundo intento de instalar el motor Liberty L-12 se realizó en abril de 1932. El tanque modernizado se conoció como el Tanque Medio T1E1.

El tanque fue enviado a Fort Benning, la ubicación principal de los tanques de infantería estadounidenses. El tanque se incluyó en la 2nd Tank Company, que se reformó en 67th Infantry Company en octubre de 1932. Fort Benning se convirtió en el campo de batalla de los tres competidores: el tanque mediano T1E1, el tanque mediano T2 y el tanque mediano convertible Christie T3.

Tanque mediano T1E1 en la 67ª Compañía de Infantería armado con tanques medianos. El tanque recibió un nombre personal, «Fu Manchu», en honor a un villano ficticio.

Por un lado, el tanque medio T1E1 heredó todos los problemas del tanque medio M1921 junto con su motor. El tanque fue perseguido por constantes averías del chasis y la transmisión. Por otro lado, su velocidad aumentó a 40 km / h.

La movilidad del tanque medio T2 más ligero resultó no ser mejor que la de su competidor. La velocidad máxima práctica era de 32 km / h. La suspensión, también descendiente de un tractor, no le permitía ir más rápido. El armamento tampoco fue particularmente mejor. Los cañones de 47 y 37 mm tenían solo una penetración ligeramente mejor que los de 6 pdr. Al mismo tiempo, el compartimento de combate del tanque medio T1E1 era mucho más espacioso y existía la posibilidad de instalar un arma más potente.

Las pruebas mostraron rápidamente que ambos tanques diseñados por el Departamento de Artillería eran inferiores al tanque de Christie, que era significativamente más rápido y confiable. Su blindaje y armamento no eran tan buenos como los de sus competidores, pero la alta maniobrabilidad era uno de los factores más importantes para el ejército estadounidense. El cañón de infantería de 37 mm y la ametralladora coaxial fueron suficientes para el apoyo de la infantería.

Como resultado, la mayor parte del desarrollo de tanques medianos estadounidenses en la década de 1930 se refería a los vehículos convertibles. Los tanques medianos T3E2 y T4 continuaron con los diseños de Christie, mientras que los tanques medianos T1 y T2 se dejaron en el depósito de chatarra de la historia.

El tanque mediano M1922 llevó una vida dura, pero evitó el depósito de chatarra

El tanque medio M1921 y el tanque medio T1E1 fueron desguazados. En cuanto al tanque medio M1922, se salvó. El tanque se dejó en el museo de tanques de Aberdeen, escapó a la cancelación masiva de exhibiciones en 1952 y sobrevivió más de medio siglo de exposición a los elementos. Actualmente, el tanque se puede encontrar en Anniston, Alabama, después de que el museo de tanques de Aberdeen fuera trasladado a Fort Lee. Actualmente, el tanque está esperando una decisión sobre su destino final.

Traducido por Peter Samsonov. Lea más artículos interesantes sobre tanques en su blog Tank Archives.


A carretón es un chasis o armazón que lleva un juego de ruedas, unido a un vehículo & # 8212 un subconjunto modular de ruedas y ejes. Los bogies adoptan diversas formas en diversos modos de transporte. Un bogie puede permanecer normalmente sujeto o desmontarse rápidamente, puede contener una suspensión dentro de él, o ser sólido y, a su vez, estar suspendido, puede montarse en un pivote, como tradicionalmente en un vagón de ferrocarril o locomotora, adicionalmente articulado y suspendido, o sujetado en su lugar por otros medios.

Pista continua es un sistema de propulsión de vehículos utilizado en vehículos de orugas, corriendo sobre una banda continua de huellas o placas de oruga impulsadas por dos o más ruedas. La gran superficie de las orugas distribuye el peso del vehículo mejor que las llantas de acero o caucho en un vehículo equivalente, lo que permite que los vehículos con orugas continuas atraviesen terrenos blandos con menos probabilidad de atascarse debido al hundimiento.

los Tanques BT eran una serie de tanques ligeros soviéticos producidos en grandes cantidades entre 1932 y 1941. Tenían un blindaje ligero, pero estaban razonablemente bien armados para su época, y tenían la mejor movilidad de todos los tanques contemporáneos. Los tanques BT eran conocidos por el apodo Betka del acrónimo, o su diminutivo Betushka. El sucesor de los tanques BT fue el famoso tanque mediano T-34, introducido en 1940, que reemplazaría a todos los tanques rápidos, tanques de infantería y tanques medianos soviéticos en servicio.

los Panzer II es el nombre común usado para una familia de tanques alemanes usados ​​en la Segunda Guerra Mundial. La designación oficial alemana fue Panzerkampfwagen II.

los Panzerkampfwagen III, comúnmente conocido como el Panzer III, fue un carro mediano desarrollado en la década de 1930 por Alemania, y fue ampliamente utilizado en la Segunda Guerra Mundial. La designación oficial de artillería alemana fue Sd.Kfz. 141. Tenía la intención de luchar contra otros vehículos de combate blindados y servir junto con el Panzer IV similar, que fue diseñado originalmente para apoyo de infantería. Sin embargo, a medida que los alemanes se enfrentaban al formidable T-34, se necesitaban cañones antitanques más potentes y, dado que el Panzer IV tenía más potencial de desarrollo con un anillo de torreta más grande, se rediseñó para montar el cañón KwK 40 de cañón largo de 7,5 cm. . El Panzer III efectivamente intercambió roles con el Panzer IV, ya que a partir de 1942 la última versión del Panzer III montó el KwK 37 L / 24 de 7.5 cm que era más adecuado para el apoyo de infantería. La producción del Panzer III cesó en 1943. Sin embargo, el chasis capaz del Panzer III proporcionó cascos para el cañón de asalto Sturmgesch & # 252tz III hasta el final de la guerra.

Suspensión es el sistema de neumáticos, neumáticos de aire, resortes, amortiguadores y articulaciones que conecta un vehículo a sus ruedas y permite el movimiento relativo entre los dos. Los sistemas de suspensión deben soportar tanto el agarre / manejo en carretera como la calidad de conducción, que están en desacuerdo entre sí. El ajuste de las suspensiones implica encontrar el compromiso adecuado. Es importante que la suspensión mantenga la rueda de la carretera en contacto con la superficie de la carretera tanto como sea posible, porque todas las fuerzas de la carretera o del suelo que actúan sobre el vehículo lo hacen a través de los parches de contacto de los neumáticos. La suspensión también protege el vehículo en sí y cualquier carga o equipaje contra daños y desgaste. El diseño de la suspensión delantera y trasera de un automóvil puede ser diferente.

los tanque de crucero era un concepto de tanque británico del período de entreguerras para tanques diseñados como caballería blindada y mecanizada modernizada, a diferencia de los tanques de infantería. Los tanques de crucero se desarrollaron después de que los diseños de tanques medianos de la década de 1930 no satisficieran al Royal Armored Corps. El concepto de tanque crucero fue concebido por Giffard Le Quesne Martel, quien prefería muchos tanques ligeros pequeños para enjambrar a un oponente, en lugar de unos pocos tanques medianos costosos e insatisfactorios. Los tanques de crucero "ligeros" llevaban menos blindaje y eran correspondientemente más rápidos, mientras que los tanques de crucero "pesados" tenían más blindaje y eran ligeramente más lentos.

los Tanque, crucero, Mk III, también conocido por su número de especificación de Estado Mayor A13 Mark I, fue un tanque de crucero británico de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer tanque de crucero británico en utilizar el sistema de suspensión de Christie, que proporcionó velocidades más altas y un mejor rendimiento a campo traviesa. Los modelos de tanque de crucero anteriores habían usado suspensión de bogie de tres ruedas.

los Entwicklung serie, más comúnmente conocido como el Serie E, fue un intento de finales de la Segunda Guerra Mundial por parte de la Alemania nazi de producir una serie estandarizada de diseños de tanques. Habría diseños estándar en cinco clases de peso diferentes a partir de las cuales se desarrollarían varias variantes especializadas. Esto pretendía revertir la tendencia de diseños de tanques extremadamente complejos que habían resultado en tasas de producción bajas y falta de confiabilidad mecánica.

los Tanque pesado M103 fue un vehículo militar que sirvió en el Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos durante la Guerra Fría. Los últimos M103 se retiraron del servicio en 1974. El M103 fue el último tanque pesado utilizado por el ejército de EE. UU. A medida que evolucionó el concepto de tanque de batalla principal, lo que hizo que los tanques pesados ​​fueran obsoletos.

Suspensión Horstmann es un tipo de suspensión con orugas ideada por el ingeniero británico Sidney Horstmann en 1922. Se usó ampliamente en los diseños de tanques de la era de la Segunda Guerra Mundial, pero en la era de la posguerra se limitó cada vez más a los diseños británicos. El último tanque que utilizó este mecanismo fue el Chieftain, diseñado a finales de la década de 1950.

Este artículo discute tanques del período de entreguerras.

Tanques fueron un importante sistema de armas en Segunda Guerra Mundial. Aunque los tanques en los años de entreguerras fueron objeto de una amplia investigación, la producción se limitó a cantidades relativamente pequeñas en unos pocos países. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los ejércitos emplearon tanques y los niveles de producción alcanzaron miles cada mes. El uso, la doctrina y la producción de los tanques variaron ampliamente entre las naciones combatientes. Al final de la guerra, estaba surgiendo un consenso con respecto a la doctrina y el diseño de los tanques.

John Walter Christie fue un ingeniero e inventor estadounidense. Es mejor conocido por desarrollar el sistema de suspensión Christie utilizado en varios diseños de tanques de la era de la Segunda Guerra Mundial, sobre todo las series soviéticas BT y T-34, y los tanques británicos Covenanter y Crusader Cruiser, así como el crucero pesado Comet. tanque.

los AMX 50 o AMX-50 fue un tanque pesado francés diseñado en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial. Fue propuesto como, sucesivamente, el tanque de batalla medio, pesado y principal francés, incorporando muchas características avanzadas. Sin embargo, fue cancelado a fines de la década de 1950 debido a circunstancias económicas y políticas desfavorables después de serios retrasos en el desarrollo.

los suspensión de resorte de voluta vertical system es un tipo de sistema de suspensión del vehículo. Este tipo de sistema de suspensión se instaló principalmente en tanques y vehículos de combate blindados estadounidenses e italianos a partir de la década de 1930 hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1945.

A tanque de batalla principal (MBT), también conocido como tanque de guerra o tanque universal, es un tanque que cumple el papel de maniobra y fuego directo protegido por armadura de muchos ejércitos modernos. El desarrollo de la era de la Guerra Fría de motores más potentes, mejores sistemas de suspensión y blindaje compuesto más ligero permitió que un tanque tuviera la potencia de fuego de un tanque súper pesado, la protección de blindaje de un tanque pesado y la movilidad de un tanque ligero, todo en un paquete con el peso de un tanque mediano. A lo largo de la década de 1960, el MBT reemplazó a casi todos los demás tanques, dejando solo algunas funciones especializadas para ser ocupadas por diseños más livianos u otros tipos de vehículos de combate blindados.

los Tigre I, un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial, operado desde 1942 en África y Europa, generalmente en batallones independientes de tanques pesados. Fue designado Panzerkampfwagen VI Ausf H durante el desarrollo, pero se cambió a Panzerkampfwagen VI Ausf E durante la producción. El Tiger I le dio al ejército alemán su primer vehículo de combate blindado que montaba el cañón KwK 36 de 8,8 cm. Se construyeron 1.347 entre agosto de 1942 y agosto de 1944. Después de agosto de 1944, la producción del Tiger I se eliminó en favor del Tiger II.

Coche de combate T7 fue un prototipo de diseño de tanque ligero de Estados Unidos del período de entreguerras. Podría correr sobre ruedas con neumáticos de goma en carreteras o montar pistas para uso a campo traviesa. Aunque era adecuado en algunas áreas, carecía de armamento en comparación con los vehículos contemporáneos y el proyecto se canceló después de que solo se construyó uno.


Tanque ligero T1 (Serie)

El camino estadounidense hacia un tanque de combate autóctono viable fue un proceso largo y lento. La Primera Guerra Mundial (1914-1918) proporcionó al Ejército de los EE. UU. La exposición en el campo de batalla necesaria para apreciar el tipo en servicio junto con las fuerzas de caballería e infantería, pero esos ejemplos en juego fueron modelos británicos y franceses nacidos en el extranjero. Lo que se necesitaba era una solución de cosecha propia que fuera apta para el campo de batalla, económica y lista para la producción en masa en caso de que estallara otra guerra en Europa.

Como tal, varios diseñadores de automóviles prestaron su talento al requisito permanente del Ejército de EE. UU. Quizás el más conocido del grupo fue J. Walter Christie, quien interesó al Departamento de Artillería en varios diseños de orugas y ruedas para artillería autopropulsada durante la guerra. De ahí surgió una serie de tanques medianos, pero ninguno encontró el favor de las autoridades del Ejército a mediados de 1920. Walter se haría un nombre por sí mismo con su sistema de suspensión Christie, que se utilizó ampliamente en una variedad de tanques de las décadas de 1920 y 1930.

Harry A. Knox fue otro diseñador de automóviles que llamó la atención del Ejército y fue contratado por el Rock Island Arsenal (RIA) para desarrollar un nuevo tanque basado en su experiencia (y la de su compañía) en la construcción de automóviles y camiones para la guerra. esfuerzo. Knox comenzó emprendiendo el proyecto "Tanque ligero T1" para reemplazar a los Renault FT-17 franceses en el servicio estadounidense, redesignado M1917 de 6 toneladas por el Ejército. Para su época, el FT-17 supuso una revolución en el diseño de tanques, ya que montó su armamento principal en una torreta transversal. Dos tripulantes formaron los operadores de este sistema de tanques ligeros y demostró con creces su valía en los combates que siguieron. El objetivo de Knox era producir un vehículo de combate de clase ligera similar, aunque de mayor confiabilidad y potencia de fuego concentrada mejorada, por lo que el T1 se diseñó en torno a estas cualidades. Además, Knox buscó diseñar un chasis básico que pudiera / pudiera usarse en toda una familia de vehículos relacionados, proporcionando la medida económica que era tan favorable para el Ejército.

El armamento propuesto era un cañón principal M1916 de 37 mm junto con una ametralladora coaxial calibre 0,30, ambos instalados en la cara frontal de la torreta. Una de las diferencias clave del T1 en comparación con los diseños de tanques estadounidenses anteriores fue el motor colocado en la proa del casco (en lugar de en la parte trasera). Esto obligó a que el compartimento de la tripulación y la torreta estuvieran sentados en la parte trasera. Los lados del vehículo estaban dominados por la disposición de la pista y las ruedas y el blindaje medía hasta 10 mm en su punto más grueso.

Se probó un vehículo piloto T1 de 1927 a 1928 y los resultados demostraron ser lo suficientemente prometedores que el Ejército contrató a James Cunningham, Son & amp Company de Rochester, Nueva York para construir un lote de seis tanques más en dos formas: al menos cuatro de estos se convirtieron en el estándar "T1E1 Light Tank" y dos fueron construidos con un diseño de transporte de carga. El T1E1 se diferenciaba del T1 original en que se acortó el casco y se trasladaron los tanques de combustible. Las dimensiones del T1E1 incluían una longitud de 12,7 pies, un ancho de 5,9 pies y una altura de 7,1 pies. El peso alcanzó las 7,8 toneladas. Se usó un motor de gasolina Cunningham de 110 caballos de fuerza para conducir la disposición de orugas y ruedas y el vehículo podía alcanzar velocidades de 17 millas por hora en carreteras preparadas.

El lote de cuatro se probó a fondo en 1928 y resultó ser bastante confiable. Esto permitió que el T1E1 se estandarizara con la designación "Tanque ligero, M1", pero el tipo no se produjo en serie como se esperaba (algunos argumentaron la ubicación trasera del motor y existía la preocupación de que los humos peligrosos ingresaran al compartimiento de combate). Luego siguió el "T1E2" en 1929 y esto ofreció una armadura adicional (casi 16 mm de grosor), pero el cambio se produjo a expensas del peso, por lo que se instaló un motor mejorado (132 caballos de fuerza). Aún así, las velocidades apenas alcanzaron los 16 mph.

El "T1E3" se convirtió en el siguiente vástago de la línea T1 y esto fue una modificación del anterior T1E1 visto en 1930. Trajo consigo un cañón de alta velocidad y un blindaje más pesado del T1E2 pero más o menos personificaba físicamente al T1E1. Las velocidades alcanzaron más de 21 mph y un sistema de suspensión completamente nuevo ofreció una mayor comodidad de conducción.

En 1932 llegó el "T1E4" y este, nuevamente, se basó en la oferta anterior T1E1. El compartimiento del motor ahora se reubicó en la parte trasera del casco y la torreta se colocó sobre el medio del barco. Un sistema de suspensión completamente nuevo prometía una mejor conducción y el cañón de 37 mm Modelo 1924 (alimentado por cargadores de 5 rondas) reemplazó el armamento original. Si bien el motor del T1E1 se usó por primera vez en las pruebas del T1E4, una unidad Cunningham mejorada de 140 hp finalmente lo reemplazó a tiempo y se alcanzaron velocidades cercanas a las 20 mph.

El "T1E5" recibió un nuevo esquema de control con sistema de frenado y llevaba el motor Cunningham de 140 CV que demostró algunas cualidades de sonido. A esto le siguió el "T1E6" en 1932, que se basó en el prototipo T1E4. El motor era una unidad de gasolina V12 de American-LaFrance y Foamite Corp. de 244 caballos de fuerza, pero el peso del vehículo aumentó más allá de las 9 toneladas. Sin embargo, la potencia de salida y la relación potencia-peso combinada del nuevo tanque proporcionaron el impulso necesario para mantener la velocidad del vehículo en el rango de 20 mph.

El Tanque Ligero T1, y todos sus hermanos, se convirtieron en esfuerzos de servicio limitado por parte del Ejército de los Estados Unidos y se utilizaron estrictamente como bancos de pruebas para diversas cualidades relacionadas con la guerra mecanizada. Solo el T1E1 se construyó más allá de un solo ejemplo, pero el grupo sirvió al Ejército y a la industria estadounidense para el caso, proporcionando el marco necesario cuando se persiguen diseños de tanques de mayor complejidad. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), Estados Unidos se convertiría en un líder mundial en diseño y producción de tanques, pero tendría que agradecer el trabajo completado en la década de 1930 por su posición en el escenario mundial.


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Comentarios:

  1. Dusida

    En él algo es. Gracias por la ayuda en esta pregunta ¿Cómo puedo agradecerle?

  2. Voodoozilkree

    Este es un mensaje muy valioso.

  3. Dogami

    Es una pena que no pueda hablar ahora, llego tarde a la reunión. Pero volveré, definitivamente escribiré lo que pienso en este tema.



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