Piratas


Datos sobre piratas reales y ficticios

thewayofthepirates.com es un lugar donde puede encontrar todo lo que desea saber sobre piratas famosos y la piratería. Este sitio ofrece una introducción básica al mundo de los piratas y mucha información precisa sobre la historia y las leyendas de los piratas, así como reseñas de libros, películas y otra ficción de piratas.


Edward Teach: El pirata Barbanegra

Edward Teach (alrededor de 1680-1718) llevaba su barba espesa y negra larga, adornada con cintas. Le dio su apodo, y antes de las batallas colgaba mechas humeantes de su barba para aterrorizar a sus enemigos.

A principios de la década de 1700, Barbanegra capturó decenas de buques mercantes en el Caribe y a lo largo de la costa atlántica. En 1718, asaltó Charleston, Carolina del Sur, se apoderó de muchos barcos y exigió un rescate por "varios de los mejores habitantes de este lugar". Más tarde ese mismo año, murió en una batalla con la Armada británica. El comandante de la flota británica, el teniente Robert Maynard, llevó la cabeza de Barbanegra a la orilla para reclamar una recompensa de & pound100.

Del Capitán Charles Johnson, Una historia general de los robos y asesinatos de los piratas más notorios. . . (Londres, 1724)

Cortesía de la División de Libros Raros, la Biblioteca Pública de Nueva York, las Fundaciones Astor, Lenox y Tilden

Jolly Roger de Barbanegra

Los piratas izaron la bandera de calaveras y huesos para mostrar qué podían esperar sus presas si se resistían a la captura. Las banderas también podían ser de color negro liso o rojo liso sin imágenes, y todo el mundo sabía lo que significaban.

Cortesía del Museo Marítimo de Carolina del Norte

Explore otras historias de Dangerous Waters:

Fotografía de Julep Gillman-Bryan

Cortesía del Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte

El buque insignia de Barbanegra, el La Venganza de la Reina Anne

Barbanegra capturó a un esclavista francés llamado Concorde en el Caribe en noviembre de 1717. Lo renombró La Venganza de la Reina Anne y lo usó como su buque insignia durante los próximos siete meses. En junio de 1718, Barbanegra encalló deliberadamente el barco en Beaufort Inlet, Carolina del Norte. Abandonó a gran parte de su tripulación y huyó con un grupo más pequeño, probablemente para poder quedarse con más de su botín.

Los buzos descubrieron los restos del naufragio en 1996. Desde entonces, se han recuperado miles de artefactos de principios del siglo XVIII, lo que proporciona una ventana notable a la vida a bordo de un barco pirata.

De Jean Boudriot, Le Mercure, 1730 (París, J. Boudriot: 1991)

Cortesía de Jean Boudriot

Barco mercante francés, 1730

No hay imágenes contemporáneas de La Venganza de la Reina Anne, anteriormente el barco de esclavos francés Concorde. Los arqueólogos creen que el barco mercante francés de 1730 Mercure, que se muestra aquí, era similar en tamaño y aparejo al barco pirata.

Cortesía de Chris Southerly, Subdivisión de Arqueología Submarina, Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte

Dibujo del plano del sitio del naufragio, 2008

Esta ilustración detalla todas las características conocidas del naufragio, ya que la arena que lo cubre se retira gradualmente. Los planos del sitio evolucionan constantemente, a medida que se revelan nuevos objetos durante las excavaciones en curso. Son la versión más precisa y permanente del sitio en sí, ya que está cuidadosamente grabado, fotografiado y desmantelado.


El nacimiento de los bucaneros gay

La mayoría de nuestros mitos piratas modernos provienen de la Edad de Oro de la Piratería, desde la década de 1650 hasta la de 1730. Este período fue la inspiración para la franquicia de películas de Disney Piratas del Caribe.

Nació en la isla Hispaniola (que hoy es Haití y República Dominicana) en el Caribe.

En 1605, España había abandonado sus colonias en el empobrecido norte de la isla. Así que los esclavos fugitivos, los soldados amotinados y los marineros, casi cualquier persona que tuviera una razón para esconderse, podía encontrar refugio allí.

Muchos de ellos eran protestantes, ya fueran hugonotes franceses o ingleses, y por lo tanto se oponían ferozmente al español católico. Juntos, formaron una sociedad a la que llamaron los Hermanos de la Costa.

Inicialmente cazaban cerdos y ganado, que fumaban sobre una barbacoa de madera llamada "boucan". Eso les valió el nombre de "bucaneros".

Era una sociedad casi exclusivamente masculina, por lo que vivían en parejas del mismo sexo. Dos hombres desaparecerían en los bosques tropicales durante entre seis meses y dos años. Cuando salieran, estarían vestidos con pieles de animales y cubiertos de sangre. Luego vendían carnes ahumadas y cueros a los barcos que pasaban.

Es posible que hayan recurrido a la piratería para subsidiar estos magros ingresos. Pero los españoles intentaron aniquilar no solo a los bucaneros sino también a los animales que cazaban. Y esto los hizo más dependientes de la piratería.

Finalmente, la persecución española obligó a los bucaneros a trasladarse a la isla más pequeña de Tortuga, frente a la costa norte de La Española. Esto era más defendible pero tenía incluso menos recursos naturales. Así que la piratería se convirtió en su principal fuente de ingresos.


Historia de piratas, Biografías de piratas, Historia de piratería, Historia de piratas, Historia de piratas, Piratas famosos

¡Bienvenidos a Pirates! Fact and Legend es un sitio web dedicado a la historia de los piratas en el mar y todos los temas relacionados con la piratería. Nuestro sitio está dividido en varias secciones: Piratas famosos, Historia de piratas, Datos de piratas y Leyendas de piratas. Consulte también nuestros Tableros de mensajes de piratas y Libros de piratas. Utilice los enlaces en la parte superior de esta página para navegar o desplácese hacia abajo para obtener una descripción a continuación.

Visite nuestra sección Historia de la piratería para obtener enlaces a artículos sobre piratas durante períodos de tiempo importantes. Lea sobre temas populares como Piratas del Caribe y cómo la historia de los piratas afectó al gobierno, la vida, el comercio y más. Lea sobre Ancient Pirates y aprenda sobre la primera mención de la piratería en 1350BC. Casi todo el mundo conoce, un período popularizado por los libros y los medios de comunicación, la Edad de Oro de la Piratería. Mucha gente se sorprende al saber que la piratería en la Edad Media era desenfrenada y un grave problema para el comercio. Julio César luchó con los piratas de la era romana y hoy en día muchos mares todavía están plagados, ya que la piratería moderna es común frente a las costas de Somalia. ¡No hay duda de que los piratas tuvieron y seguirán teniendo un tremendo impacto en la historia de la civilización! Vea todo nuestro contenido de Historia de los piratas.

Por cada hecho pirata, hay decenas de leyendas piratas. Con numerosas historias de piratas ficticios también llegaron interpretaciones románticas idealizadas de la vida pirata. Treasure Island, uno de los relatos ficticios de piratería más conocidos, todavía infunde ideas de loros piratas, parches en los ojos y patas de palo en la imaginación de las nuevas generaciones de lectores. Conozca la verdad y los orígenes de estos conceptos erróneos sobre los piratas. ¿Era una práctica común enarbolar banderas piratas, como el Jolly Roger, en barcos piratas? ¿Johnny Depp lo hizo bien con su interpretación de la vida pirata y la ropa pirata? Encuentre la respuesta a estas preguntas y más en nuestra sección Pirate Facts y Pirate Legends.

Lea sobre piratas famosos que han dejado su huella en la historia. ¡Aprende sobre las piratas, Mary Read y Anne Bonny, y algunas otras piratas! ¡Familiarízate con emocionantes historias de capa y espada sobre Edward Teach, también conocido como el pirata Barbanegra! Lea más de 20 biografías de piratas diferentes en nuestra página de Piratas famosos.

Libros piratas para niños y adultos disponibles para su compra y también legibles en línea. Obtenga recomendaciones de libros de piratas para adultos y niños escritos por autores de renombre. Nuestras sugerencias se basan no solo en el mérito educativo, sino también en si los libros son agradables y divertidos de leer. Ahorre algo de tiempo navegando por nuestra selección. Consulte todas nuestras recomendaciones de libros piratas para adultos y niños.

Tableros de mensajes de piratas con un archivo masivo de mensajes sobre temas académicos y otros temas relacionados con piratas. Gran lugar para preguntar a otros entusiastas de los piratas sobre cuestiones de investigación relacionadas con la piratería. También proporcionamos una sección para niños, sobre tareas, una sección sobre películas de piratas y mucho más. Eche un vistazo a nuestra discusión sobre piratas rica en funciones con más de 40.000 mensajes. ¡Una animada comunidad de piratas! Ver tableros de mensajes de piratas.

Quizás te interese comprar un disfraz de pirata para tu fiesta de Halloween. También puede explorar una selección de banderas piratas de Jolly Roger y otros productos relacionados con piratas.


Hechos de la historia de los piratas

Los piratas creían que perforarse las orejas mejoraría la vista.

Si un Capitán Pirata pensaba que existía la posibilidad de que lo capturaran, se quitaría su costosa y elegante ropa. De esa manera, podría fingir que eran solo una parte de la tripulación y no el líder de la operación de piratería.

La mayor parte de la piratería ocurrió entre 1690 y 1720.

La bandera negra "Jolly Roger" con calavera y tibias cruzadas blancas fue diseñada para dar miedo, pero tenía una versión con un fondo rojo en lugar de negro que era aún más aterradora. ¡El rojo significaba que no se tomaría piedad!

Cada Capitán Pirata tenía su propio Código de Conducta. A pesar de que los piratas robaban para obtener su tesoro, en la mayoría de los barcos el robo entre compañeros de barco estaba estrictamente prohibido y tenía severos castigos.

Nadie ha encontrado nunca un mapa del tesoro pirata escondido. Los piratas por lo general no vivían una vida larga y plena y tendían a gastar todas sus riquezas rápidamente. Si todavía hay mapas del tesoro pirata, ¡están muy bien escondidos!

No hay pruebas históricas de que los piratas hayan sido obligados a caminar sobre la tabla. Se cree que es completamente un mito de Hollywood.

Muchos piratas tenían parches en los ojos y patas de madera, porque los barcos eran lugares extremadamente peligrosos para trabajar y los piratas a menudo perdían miembros y ojos.

Una banda de piratas de 1714 llamada "Flying Gang" fue la inspiración detrás de las películas de Jack Sparrow y Piratas del Caribe de Disney.

La piratería se remonta a la antigua Grecia y todavía existe en la actualidad. Los piratas modernos atacan buques portacontenedores, buques cisterna y, a veces, incluso cruceros en el mar fuera de áreas como Somalia y el Estrecho de Malaca.

¡Los piratas históricos reales no decían "Arrr" y "Matey" tanto como crees que lo hicieron! Las primeras películas de Hollywood sobre Piratas presentaban a un actor con un acento marcado, lo que hizo que rodara la "R". Esto creó un estilo para el discurso pirata, pero no es históricamente exacto.


Barbanegra & # 8217s Crew y Williamsburg, Virginia

A principios del siglo XVIII, unos sinvergüenzas despiadados conocidos como piratas dominaban el océano en una era conocida como "La Edad de Oro de la Piratería". Los piratas infundieron miedo en los corazones de sus enemigos y muchos comerciantes tenían miedo de navegar por el océano. Durante este tiempo, Virginia fue la segunda colonia británica más importante en el continente americano, y los piratas no eran ajenos a este territorio.

Las conexiones de piratería en Williamsburg, Virginia, se remontan a 1693, cuando los piratas esperaban a que pasaran los barcos comerciales para robarles todo lo que llevaban. El pirata más temido y respetado de esta época fue Barbanegra.

Barbanegra no solo convirtió a Virginia en un lugar habitual, sino que los últimos miembros de su tripulación fueron juzgados, declarados culpables y ahorcados en Williamsburg, Virginia. La gente ha dicho a lo largo de los siglos que estos piratas todavía rondan el lugar de su muerte. Los fantasmas dan bastante miedo, pero ¿te imaginas encontrarte con fantasmas que alguna vez fueron piratas despiadados?

Barbanegra: la leyenda

“…Barbanegra en formación de batalla era un espectáculo impresionante y, para los marineros de la época, tan temido como el mismo diablo ... "

Barbanegra se convirtió en capitán de una gran flota durante el apogeo de la piratería, y cuando murió, la piratería murió con él. Descrito como la encarnación del mal puro, infundió miedo en los corazones de muchos.

El verdadero nombre de Barbanegra era Edward Teach, y no se sabe mucho sobre sus primeros años de vida. La mayoría de los historiadores coinciden, sin embargo, en que nació en Bristol, Inglaterra alrededor de 1680. Comenzó su carrera en el mar a una edad temprana cuando zarpó hacia Jamaica como marinero mercante a principios del siglo XVIII. Su gusto por el crimen llegó durante la Guerra de la Reina Ana cuando se desempeñó como corsario en Kingston, Jamaica, aprovechando los barcos franceses.

Finalmente se instaló en las Bahamas, donde residía el famoso pirata Capitán Benjamin Hornigold. Poco después de que el gobierno revocara la licencia de corsario, alrededor de 1716, Teach unió fuerzas con Hornigold. Teach era fuerte, valiente y tenía una actitud despreocupada que Hornigold llegó a respetar y admirar. Hornigold lo tomó bajo su protección y le enseñó todo lo que sabía sobre tomar barcos. Teach finalmente fue puesto como comandante de un balandro (barco de vela) que él y Hornigold habían capturado, conocido como el guardabosque.

Hornigold fue derrocado por su tripulación en noviembre de 1717. Luego eligieron a Teach como su nuevo Capitán, y nació Barbanegra, el pirata más famoso de la historia.

Después de obtener estos barcos, la reputación de Barbanegra comenzó a desarrollarse. Esto es especialmente cierto en áreas a lo largo de las costas de Carolina del Norte y Virginia. Barbanegra pasó gran parte de su tiempo en estos territorios a partir de marzo de 1718 cuando se cansó del Caribe y se fue a América del Norte. Cuando Barbanegra llegó a Charleston, en mayo de ese mismo año, tenía cerca de setecientos hombres bajo su mando. Esto se debe a que había detenido casi todos los barcos que se dirigían a Charleston y los había saqueado a todos.

La apariencia de Teach es lo que le dio su apodo. Tenía una barba muy larga, negra como el carbón, que ataba en pequeñas trenzas durante la batalla. Las coletas estaban unidas con cintas de colores que usaba para encender los fósforos que se guardaban debajo de su sombrero. Era un hombre alto, musculoso y muy grande, lo que atribuía a su espantosa apariencia e intimidaba a sus enemigos. Siempre vestía de negro, con pistolas, dagas y un machete en el cinturón. Sobre su pecho había una bandolera que usaba para llevar seis pistolas listas para disparar. Él era “la encarnación de la maldad inexpugnable, de la osadía imprudente, un villano de pesadilla tan falto de bondad humana que ningún crimen estaba por encima de él ... la imagen viviente de un ogro que vagaba por los mares y se marchitaba todo ante él con su sola presencia. " Desarrolló una reputación de ser el pirata más cruel de los siete mares y no solo era temido por sus enemigos, sino también por su propia tripulación y oficiales.

Esta reputación se desarrolló aún más a través de la pasión de Blackbeard por la lucha. Sus incomparables habilidades con la espada llevaron a la gente a decir que podía cortar a un hombre por la mitad con un solo golpe. La mala fama que adquirió resultó en una rápida rendición con una mínima resistencia.

En junio, Inglaterra ofreció a los piratas un perdón, lo que obligó a Barbanegra y su tripulación a retirarse. Barbanegra compró una casa en Bath, Carolina del Norte y se casó con una mujer llamada Mary Ormond (sin que ella lo supiera, ella era una de sus diez esposas que aún vivían, había catorce en total). Se hizo muy cercano al gobernador, John Holloway, y su casa se convirtió en un lugar popular para que se reunieran los miembros de la alta sociedad. Los ganó con abundantes regalos de ron y azúcar.

Sin embargo, poco tiempo después de establecerse en Bath, Barbanegra y su tripulación se inquietaron y volvieron a piratear. Mucha gente creía que el gobernador ayudó a Barbanegra con este esfuerzo. Los dos parecían haber formado una amistad y la gente de Carolina del Norte temía que su gobernador fuera profundamente corrupto. En un acto de desesperación, acudieron al gobernador de Virginia, Alexander Spotswood, en busca de ayuda con su problema. La caída de Barbanegra y su tripulación estaba cerca.

La batalla para acabar con todo

El gobernador Spotswood envió tropas por mar, dirigidas por el teniente Robert Maynard, para capturar a Barbanegra. El 21 de noviembre de 1718, Maynard notó el barco averiado en mar abierto y dio la orden de atacar. Se escondieron debajo de la cubierta para atraer a los piratas a su barco, dándoles la ventaja. Cuando Barbanegra y su tripulación abordaron, fueron rodeados de inmediato. Comenzó la batalla.

Al final, Maynard y sus hombres salieron victoriosos y el legendario Barbanegra encontró su fin. Salió balanceándose, sin embargo fue apuñalado 20 veces y disparado 5 veces durante la batalla (25 golpes) antes de su eventual muerte. Un extracto de Piratas en Chesapeake por Donald Shomette describe a Barbanegra como,

“… Golpeó una y otra vez, escupiendo sangre y rugiendo imprecaciones mientras se mantenía firme y luchaba con gran furia. Un brazo poderoso balanceaba su alfanje como un molino de viento mortal, mientras que el otro disparaba tiro tras tiro desde la abrazadera de pistones de su bandolera ".

Maynard y su tripulación derrotaron a Barbanegra en la mañana del 22 de noviembre de 1718. Le cortaron la cabeza y arrojaron su cuerpo al océano. Colocaron su cabeza en un poste alto en la desembocadura del río Hampton (conocido hoy como Blackbeard's Point) como una forma de disuadir a cualquiera que esté considerando la piratería. Después de un tiempo, los lugareños bajaron el cráneo de Blackbeard y lo moldearon en una taza para beber que se guardaba en Raleigh Tavern en Williamsburg, Virginia.

Barbanegra murió en Carolina del Norte, pero su tripulación, que se rindió poco después de su muerte, aguardaba el juicio en Virginia y “La Edad de Oro de la Piratería” había terminado.

The Public Gaol (cárcel pronunciada)

Después de la batalla en Carolina del Norte, 15 o 16 de los miembros de la tripulación de Barbanegra sobrevivieron y fueron llevados a Virginia para esperar el juicio. Los mantuvieron en la cárcel principal y famosa de Williamsburg, simplemente llamada The Public Gaol (cárcel pronunciada).

Construida en 1704, la cárcel era muy pequeña porque se suponía que solo debía albergar a los presos temporalmente, sin embargo, este no fue el caso. Debido al pequeño tamaño de la prisión, esto llevó a condiciones de vida horribles (especialmente cierto en la Guerra de Independencia). Los prisioneros, que incluían esclavos fugitivos, asesinos, asesinos, piratas, indios merodeadores, prisioneros políticos y deudores, e incluso criminales locos, solo tenían montones de paja para dormir. La cárcel olía mal y estaba infestada de roedores, cucarachas y piojos. La comida era horrible y una enfermedad conocida como fiebre carcelaria (tifus) no era infrecuente. No había cristales en las ventanas, por lo que los prisioneros, encadenados con gruesos grilletes y esposas, no estaban protegidos de los elementos. Las malas condiciones de vida y el hacinamiento provocaron que murieran más reclusos de hambre y enfermedades que en la horca.

El juicio de la tripulación de Barbanegra comenzó el 19 de marzo de 1719 en el edificio del Capitolio. Los virginianos condenados a muerte a todos menos dos. Samuel Odell fue absuelto porque solo había estado en el barco de Barbanegra un día e Israel Hands (el ayudante principal de Barbanegra) fue indultado. Murió como un vagabundo en las calles de Londres años después.

A finales de marzo de 1719, los piratas restantes abandonaron la cárcel pública y caminaron por las calles de Williamsburg. Cabalgaban sobre sus propios ataúdes (costumbre en ese momento) desde la cárcel. Viajaron por la actual Nicholson Street, conocida como Gallows Road, y fueron ahorcados a lo largo de Capitol Hill Road, conocida hoy como Capital Landing Road. Sus cuerpos fueron colgados en jaulas a lo largo de la entrada de la ciudad para disuadir a los piratas e inspirar confianza en la capacidad del gobierno para impartir justicia y orden. La muerte de Barbanegra y su tripulación marcó el final de "La edad de oro de la piratería".

No es raro escuchar sonidos extraños provenientes del lugar donde la tripulación de Barbanegra y muchas otras personas fueron ahorcadas. Colgar era aterrador en ese entonces para los culpables. Un carro los llevó a la horca y tuvieron que sentarse en sus propios ataúdes.

Los ahorcamientos eran eventos públicos, por lo que cuando llegaban a su destino, había una multitud esperándolos que les gritaba y se burlaba de ellos. El carro se detendría justo debajo de la horca, el hombre / mujer diría sus últimas palabras, y luego el carro se movería inmediatamente después. Para empeorar las cosas, la gente no siempre moría de inmediato. A veces tardaba un poco.

Se han escuchado sonidos provenientes de lo que los lugareños llaman el Vagón de la Muerte en Nicholson Street, Hangman’s Road, también conocida como Gallows Road, que es la actual Capital Landing Road. La gente ha escuchado un caballo y una carreta, así como los vítores de la multitud. Nadie ha visto físicamente el vagón, pero la gente jura que lo ha oído y que existe.

También se han escuchado sonidos provenientes de la antigua cárcel pública (el uso de este edificio se detuvo en 1910 y la restauración comenzó en 1936). Los sonidos de voces y golpes de zapatos pesados ​​provienen de una habitación desierta en el segundo piso, así como gemidos y susurros a altas horas de la noche. También se debe mencionar que la ubicación de la cárcel es a lo largo de la calle Nicholson, que es uno de los lugares donde se ha escuchado el Vagón de la Muerte.

Barbanegra era un hombre despiadado, cruel, pero también brillante y valiente. Su tripulación y sus enemigos lo respetaban y temían. De hecho, la tripulación lo respetaba tanto que perdieron la vida por él debido a esto, la tripulación de Blackbeard y Williamsburg, Virginia están conectados hasta el fin de los tiempos.

Se han escuchado sonidos provenientes de la cárcel y de donde colgaron a la tripulación a lo largo de Capital Landing Road en Williamsburg. En cuanto a Barbanegra, no ha habido informes de haber visto u oído a su fantasma en Carolina del Norte. Sin embargo, esto probablemente sea algo bueno. Se dice que fue la encarnación del mal cuando estaba vivo, uno se pregunta cómo sería encontrarse con su fantasma.


Piratas del Caribe

El explorador Cristóbal Colón estableció contacto entre Europa y las tierras que luego fueron nombradas América a fines del siglo XV. Mientras trabajaba para la monarquía española, estas "nuevas tierras" fueron reclamadas por los españoles, quienes pronto descubrieron que eran una rica fuente de plata, oro y gemas.

A partir del siglo XVI, grandes barcos españoles, llamados galeones, comenzaron a navegar de regreso a Europa, cargados con preciosos cargamentos que los piratas encontraron imposibles de resistir. Se realizaron tantos ataques piratas que los galeones se vieron obligados a navegar juntos en flotas con embarcaciones armadas para protegerse. A medida que los colonos españoles establecieron nuevas ciudades en las islas del Caribe y el continente americano, estos también fueron atacados por piratas.


Piratas somalíes

Aunque los cuentos de la Edad de Oro de la Piratería todavía están frescos en nuestras mentes, llenos de capitanes de capa y espada, barcos del tesoro y feroces batallas navales, la era moderna todavía tiene un área del mundo donde los piratas gobiernan el mar: Somalia. Después del colapso de su gobierno en 1991, la feroz guerra civil y el nacimiento de un nuevo gobierno ineficiente, el país de Somalia se convirtió en el lugar de nacimiento de la nueva era de la piratería. Ubicado en un punto estratégico en el Cuerno de África, los pescadores somalíes y ex milicianos comenzaron a asaltar las rutas de navegación en el estrecho canal marítimo conocido como el Golfo de Adén. Estos ataques crearon un impacto económico masivo y las flotas militares internacionales patrullan estas aguas a diario.

El primer ataque pirata organizado llevado a cabo por piratas somalíes comenzó poco después del inicio de la segunda fase de la guerra civil somalí en 2005. Aunque se desconoce la causa exacta de esos ataques (algunos afirman que los pescadores querían proteger sus aguas de los barcos extranjeros, o que los vertederos tóxicos extranjeros crearon una pérdida masiva de vida marina que obligó a los pescadores a la violencia), a medida que pasaba el tiempo, más y más piratas comenzaron a atacar las rutas de navegación que viajaban desde Suez a la India, y viceversa. A medida que los buques de guerra internacionales se hicieron cada vez más presentes, los piratas de Somalia comenzaron a utilizar técnicas cada vez más avanzadas (a partir de ahora, utilizan naves nodrizas navales que les permiten organizar ataques a gran escala contra objetivos distantes en mar abierto). La falta de un gobierno fuerte, la pobreza y el crimen siempre presente crearon una situación en la que los piratas comenzaron a trabajar para los señores del crimen local, bajo el disfraz de servir como guardacostas. Los piratas exitosos viven mucho mejor que el resto del país, lo que alimenta la llegada constante de nuevos piratas hambrientos de gloria y riqueza. Según algunos grupos, más del 70 por ciento de la población local somalí apoya a su flota pirata como uno de los principales protectores de los caladeros de la nación.

En 2008, la presión del comercio internacional dio origen a la defensa militar organizada de las rutas comerciales. El primer buque de guerra que entró en las aguas del golfo de Adén procedía de la India, a la que pronto se unieron las fuerzas rusas. El esfuerzo militar actual está organizado en la "Fuerza de Tarea Combinada 150" que protege las aguas alrededor de Somalia y aplica un nuevo plan de defensa plurianual que incluye una mejor protección de los barcos comerciales y ataques preventivos contra los baluartes costeros piratas. El efecto inmediato del buque de guerra internacional fue claramente visible: los piratas pronto abandonaron los ataques locales cerca de la costa somalí y centraron sus esfuerzos en el Océano Índico más amplio y en el espantoso secuestro del turista de Kenia de sus playas.

El objetivo principal de los piratas siguió siendo el mismo durante todos estos años: el rescate. Solo en el 2010, más de 1100 rehenes fueron capturados por piratas somalíes, y para el otoño de 2011 capturaron a otros 300. Además, recaudaron varias cantidades de rescate por los barcos capturados, que van desde 500.000 a 2 millones de dólares. Aunque los piratas intentan mantener con vida a sus cautivos con la esperanza de recibir un rescate, más de 60 marinos han muerto en sus prisiones.

Los gobiernos internacionales todavía están tratando de encontrar una solución a este grave problema, y ​​el primer paso debe ser la creación de un gobierno somalí estable.


Piratas - HISTORIA


Aunque los piratas son romantizados hoy como espadachines, eran principalmente ladrones y asesinos.
Fuente: Pixabay

A los piratas a menudo se les romantiza como emprendedores ingeniosos al margen de la naturaleza, que toman riesgos audaces mientras crean comunidades igualitarias en barcos que respetan un código de conducta. Más exactamente, los piratas eran ladrones que robaban de los barcos, se apoderaban de barcos enteros y asaltaban plantaciones en tierra. Los piratas eran (y son) ladrones de caminos que operan sobre el agua.

En la década de 1500, España era una potencia militar dominante con control total sobre todas las colonias del hemisferio occidental excepto Brasil. Esas colonias y los barcos que iban y venían de ellas eran los principales objetivos de los piratas.

Francis Drake se apoderó de Cartagena en 1586 y la saqueó. Sus barcos pueden haber sido cargados con 200 personas esclavizadas cuando Drake se detuvo en la isla de Roanoke en 1586. Casi todos los colonos aceptaron su oferta de un viaje de regreso de la isla de Roanoke a Inglaterra, y Drake pudo haber dejado a esas personas esclavizadas allí o en un lugar cercano. isla.

Capturar un barco en la Flota del Tesoro que traía plata y oro a España era el sueño de un pirata, pero los barcos que se dirigían al oeste hacia las colonias también eran un objetivo atractivo. Los piratas ingleses llevaron a los primeros africanos esclavizados a Virginia en 1619, después de apresarlos como cargamento humano de un barco portugués que se dirigía a México.

Piratas franceses, holandeses e ingleses atacaban barcos portugueses y españoles, y barcos de cualquier nación cuando era conveniente. Además, los piratas asaltaron pueblos y plantaciones mal defendidas en la costa.

Tierra adentro, en el condado de Caroline, Peumansend Creek lleva el nombre de un pirata o corsario francés. En algún momento antes de 1670, según la tradición local, el capitán Peuman asaltó el río Rappahannock demasiadas veces. Los colonos locales bloquearon su escape de regreso a la bahía de Chesapeake y terminó atrapado en un arroyo cerca de la ciudad de Port Royal. Peuman fue asesinado allí, y hoy el lugar donde "encontró su fin" se llama Peumansend Creek. 1


Peumansend Creek supuestamente conmemora el lugar donde un pirata / corsario llamado Peuman fue asesinado
Fuente: ESRI, ArcGIS Online

Los barcos piratas eran el equivalente a los modernos coches de huida de los ladrones de bancos. No obstante, en ocasiones el gobierno inglés autorizó a los barcos a ser piratas "oficiales" llamados corsarios, para atacar barcos y colonias españoles, franceses y holandeses. La interrupción del comercio comercial de un rival debilitó su capacidad para generar ingresos y pagar tropas y suministros, y creó presión interna de las élites empresariales de un país para concluir una guerra.

Otras naciones autorizaron a sus propios corsarios a atacar a los ingleses en una forma de guerra económica no declarada pero oficial. En los años 1600 y 1700, ciertos capitanes de barco fueron autorizados por diferentes monarcas europeos a través de un documento llamado carta de marca utilizar barcos privados para apoderarse de los buques mercantes de las naciones enemigas. Cuando las colonias españolas en América Central y del Sur buscaron la independencia en el siglo XIX, los grupos que afirmaban ser gobiernos emitieron cartas de marca que justificaban la captura de buques mercantes españoles en el Golfo de México. Los documentos proporcionaron una fina capa de legitimidad a los piratas con sede en Luisiana, incluidos Jean y Pierre Lafitte.

Los barcos capturados se conocían como "premios". Los corsarios podrían llevarlos de regreso a un puerto estadounidense, donde un juez supervisaría una subasta del barco y su carga y distribuiría los ingresos entre los capitanes y la tripulación.

Los marineros podrían participar en un ciclo cambiante de piratería ilegítima, entremezclado con corso legítimo (piratería legal) y operaciones privadas: 2

En los siglos XVIII y XIX. Las armadas nacionales de incluso los estados marítimos más fuertes eran pequeñas. En cambio, los estados litorales, fuertes y débiles por igual, dependían de embarcaciones privadas para el apoyo marítimo. Esas embarcaciones privadas, conocidas como corsarios, fueron investidas con poder para actuar en nombre de un estado a través de cartas de marca y represalias.

En lugar de océanos controlados por las armadas nacionales, los barcos privados y sus capitanes navegaron sus barcos en nombre de los estados. Por lo tanto, un barco que había sido privado un día podía llevar una insignia al día siguiente. Una vez vencido el plazo de la carta, ese buque podría volver a sus actividades privadas anteriores o podría renovar la carta.

. La existencia de fuerzas navales cambiantes, en gran parte privadas, creó el caos en sí mismo. Además, el poder de las embarcaciones privadas abrió la puerta a los piratas, que no actuaban bajo la autoridad de ningún estado.

Los reyes y reinas "subcontrataron" para expandir sus armadas autorizando a los corsarios, evitando los dolores de cabeza políticos de aumentar los impuestos para construir más buques de guerra y encontrar tripulaciones para el personal de los buques. Durante la Revolución Americana, el Congreso Continental hizo lo mismo. La carta oficial de respaldo de la marca significaba que los corsarios eran combatientes enemigos y debían ser protegidos como prisioneros de guerra si eran capturados en lugar de ejecutados sumariamente como piratas.

Los capitanes de barcos y las tripulaciones con cartas de corsé podían deshonrarse y apoderarse de barcos mercantes sin ninguna bendición oficial en la época colonial, los barcos que navegaban hacia y desde Virginia sufrían piratería no autorizada y corsarios autorizados por naciones hostiles. Cuando las naciones estaban en paz y las cartas de distinción eran escasas, los capitanes y las tripulaciones podían optar por las oportunidades no oficiales disponibles.


En 1780, el Congreso Continental emitió cartas de marca que autorizaban a los corsarios a atacar la navegación inglesa.
Fuente: Biblioteca del Congreso, Instrucciones a los capitanes y comandantes de embarcaciones armadas privadas que tendrán comisiones o cartas de marca y represalia.

Las "reglas de los juegos" eran flexibles. La determinación de lo que era legal variaba, dependiendo de quién tomaba las decisiones. Los capitanes y tripulaciones experimentados cambiaban entre corsarios y piratas, o simplemente se inscribían en viajes comerciales ordinarios, según la demanda de sus servicios. Antes de llegar a Virginia en 1607, incluso John Smith había servido en un barco pirata en el Mediterráneo. 3

For example, the transition of the colony of Virginia from royal to Parliamentary control between 1651-1652 created confusion regarding which laws applied in the colony. After Parliament passed the first Navigation Act of 1651, Dutch ships were banned from trading with the colony of Virginia. Virginia trips were banned from sailing to destinations other than England and its various possessions.

One Jamestown merchant was caught up in the change in policy, sailing The Fame of Virginia to the Netherlands when Virginia was loyal to the king but returning in 1752 after Parliament had seized control of the Virginia colony.

Upon the ship's return to Virginia, another sea captain seized The Fame of Virginia and claimed it as a prize, based upon the ship's violation of Parliamentary law. The Northampton County Court rejected that claim. When the captain who seized the ship left the court after losing his case, he promptly sailed away with his "prize."

County taxpayers feared they would be required to provide compensation, since county officials had made the mistake of releasing the captain who sailed away, but then a Dutch ship was captured. Colonial officials conspired together to claim that ship as property of the colony, then sell it at a great discount to the owner of The Fame of Virginia (with the arbiters making the decision getting compensated by that owner, as part of the deal). Clearly, the boundary between illegal piracy and legalized privateering depended upon the circumstances, and who got rewarded by different interpretations of the law. 4

Dutch privateers, not pirates, caused the greatest damage to Virginia shipping in the Chesapeake Bay area. In 1667, during one of the Anglo-Dutch wars, Dutch privateers disguised themselves as English ships. They sailed into the Chesapeake Bay, crippled the one English warship stationed there, and captured the fleet of merchant ships preparing to sail to England with full loads of tobacco.

The privateers had time to send landing parties to loot plantation houses along the James River. Before the militia under Gov. William Berkeley could organize a response, the Dutch sailed away with all the tobacco ships they could handle and burned the rest of the fleet.

In 1673, another set of Dutch raiders repeated their success. They spent days collecting tobacco from Virginia and Maryland merchant vessels, overcoming efforts of ship captains to flee up the Nansemond and James rivers. 5

Thanks to intimidation, robbery at sea was often a pretty easy way to make a living. Pirates consciously spread fear regarding their behavior, and announcing their presence by hoisting a blood-red flag. Blackbeard hoisted a black flag with a death's head, while variants used by other pirates are replicated today as the "Jolly Roger" flag with a skull and crossbones. 6

Captains and crews who quickly surrendered hoped to be treated better than those who fought back or tried to escape. Crew members from captured vessels ("prizes") would be invited to join the pirates, who at times created a fleet with multiple ships that required additional crew.

Those who refused were imprisoned with passengers in dark and smelly holds below decks or marooned on a plundered hulk from which sails and ropes had been removed. A quick surrender might result in gentle treatment, but pirates were mercurial and often undisciplined. Captains, crews, and passengers could be tortured or killed for information/entertainment, and the fate of captured ships varied


some pirates flew red flags to signal no quarter, while others flew black flags that intimidated captains/crew of merchant ships
Source: Library of Congress, Major Stede Bonnet.

Sometimes pirates simply stole valuables, and then released the crew and ship. At other times, pirates would trade their worn-out vessels for a captured merchant ship in better condition, in the maritime equivalent of stealing a faster car.

Ships not suitable for use by the pirates were often burned, or ship carpenters were forced to drill holes below the waterline so the wooden vessels would quickly sink. Putting captives on board, and sinking unneeded ships, enabled pirates to keep their location secret from any English warships patrolling the American coastline and from private vessels chartered by colonial governors to hunt down pirates.

Some pirate crews made decisions by democratic vote. Strong-willed captains made decisions for other crews, and mutinies were not uncommon when the decision process broke down. William Dampier, a pirate who lived for a part of his life in Virginia, captained one of several pirate ships sailing in the Pacific Ocean near Chile in 1704 when another pirate captain marooned a troublesome sailor on an isolated island there.

Four years later, Dampier was navigator on the ship that rescued the castaway, Alexander Selkirk. Dampier's descriptions of his experiences helped stimulate Jonathan Swift to write los viajes de Gulliver and Daniel Defoe to write Robinson Crusoe. 7

Like modern burglars, pirates sought cash and goods easy to sell. They stole the personal possessions of captured crew and passengers, and resupplied their ships with rigging, food, and whatever wine, beer, and rum they captured.

Pirates might sail a captured ship to a port where officials winked at their presence, and sell the cargo to the equivalent of modern "fences" trafficking in stolen goods. Hogsheads of tobacco or other bulk cargo on captured ships would be thrown overboard if the ship itself was desired. Other ships with hard-to-sell cargoes were simply sunk or burned, after the easy-to-sell items were transferred to the pirate's ship.


the life of pirates and privateers has been romanticized and converted into tourist events and "Talk Like a Pirate Day" - aaargh!
Source: Library of Congress, A Pirate's Life For Me

Ten years after the successful 1673 Dutch raid in the Chesapeake Bay, the English began to station a Royal Navy guardship at the Virginia colony to protect the commercial shipping from privateers with letters of marque and from pirates. In 1688, the HMS Dumbarton seized four men who were suspected of being pirates. They were in a small boat on the Chesapeake Bay, and were thought to be pirates because the boat carried three chests loaded with gold coins and items of silver.

It turned out one of the four was Edward Davis, who had sailed out of Hampton in 1683 with William Dampier on a pirate expedition (though they also obtained letters of marque from the king of England). Davis ended up as captain of the Batchelor's Delight, which raided Spanish shipping and coastal villages on the west coast of South America until King James II issued a proclamation of amnesty for pirates in 1687. Davis obtained a royal pardon for the crew in Jamaica, but the pirates calculated that it would be wise to split up and seek to disguise their past.

The captain of the HMS Dumbarton and the colonial officials at Jamestown were not willing to accept the pardon granted by the royal governor in Jamaica. They hoped to claim a share of the treasure seized from the four men, and the officials also feared retaliation from other pirates if the four men were punished.

Ultimately, one of the four died and the other three were shipped to England for trial. Rev. James Blair, the commissary representing the Anglican church in Virginia, was visiting London in hopes of finding a source of money to start a college in Williamsburg. He helped the pirates negotiate a plea bargain.

The English judge agreed in 1692 to release the defendants and restore their confiscated treasure, if they made a substantial contribution to the colony where they had first been arrested. The three former pirates donated the equivalent of $1 million today, and it was used to start the College of William and Mary. 8


in 1688, James II granted amnesty to pirates who returned to England
Source: Library of Congress, British Attempt to Suppress Pirates

The HMS Dumbarton had been lucky enough to capture four trying-to-retire-in-peace pirates, crossing the Chesapeake Bay in an unarmed small boat. At times, the Royal Navy guardship was outgunned by the pirates. In 1699, the 16-gun Essex Prize warship was forced to evade and then finally flee from the pirate John James and his 26-gun Providence Galley. The pirates then plundered various merchant ships in Lynnhaven Bay and the Chesapeake Bay.

Despite the risk from pirates, colonists in Virginia and Maryland were not anxious to have an effective Royal Navy in the Chesapeake Bay. A ship capable of intercepting all pirates could also ensure all import and export duties were collected. As described in The Virginian-Pilot's series of articles in 2006 exploring the history of pirates in Virginia: 9

As governor of Maryland a few years earlier, Nicholson had asked the colony's residents to support his request for a royal navy ship to guard the coast from pirates. They had refused. "They are," he wrote bitterly, "afraid such cruiser would spoil the illegal trade."

But the guard ships themselves had a poor reputation. One had been burned in the James River by an attacking Dutch fleet that captured and sailed away with 14 tobacco ships. One was captained by a man who saw a chance to get rich quick and joined with the pirates. One was led by a drunkard and a thief.


Lynnhaven Bay, where pirate Lewis Guittar captured merchant ships in 1700 - but then was captured by the new guardship
Source: ESRI, ArcGIS Online

Occasionally, the small guard ship was capable of defeating even well-armed pirates. In 1700, the pirate Lewis Guittar captured a fast merchant vessel, the La Paix (Paz) in Barbados. After converting it into his pirate flagship, Guittar and La Paix seized other ships to assemble a pirate fleet. That pirate fleet captured multiple vessels off the Virginia coastline.

Lewis Guittar's success ended after he sailed into Lynnhaven Bay in April, 1700. He thought the only British warship in the Chesapeake Bay region was the dilapidated Essex Prize.

Some of the merchant vessels that were anchored in Lynnhaven Bay tried to escape, fleeing to the Atlantic Ocean and hoping they could sail faster than the pirates. One ship went the other direction, and sailed up the James River to alert the colonial authorities. The powerful warship Shoreham had arrived recently to strengthen the colony's defenses. Governor Nicholson went on board before the Shoreham quickly sailed to challenge the La Paix.

During battle in Lynnhaven Bay, the sails and rudder of the La Paix were shot away and the pirate flagship was disabled. Guittar threatened to blow it up, killing 50 or so prisoners that he had seized from other vessels rather than surrender unconditionally. To save the lives of the hostages, Gov. Nicholson agreed to grant quarter to the pirates, and assured them of a trial in England rather than in the colony.

One pirate, John Houghling, chose to jump off the La Paix and swim to shore in hopes of escaping. He was captured, and became the person tried for piracy in Virginia. Houghling was found guilty and hung, together with two other pirates who had been found asleep on one of their prizes. They had been excluded from the governor's offer of clemency, because they were not on board La Paix when Governor Nicholson agreed to sending the captured pirates to England for trial. 10

The presence of the 28-gun Shoreham had surprised Lewis Guittar. Sending the powerful guard ship reflected a change in colonial policy to increase protection of merchant vessels sailing between England and the Chesapeake Bay. The poorly-equipped, poorly-staffed vessels that previously served as guard ships had been ineffective in collecting revenue, but conflicts in Europe had increased the threat of authorized privateers and unauthorized pirates in the Chesapeake Bay.

Raids on French and Spanish vessels were no longer legitimized by English letters of marque after the end of Queen Anne's War in 1713, but English pirates based in the Bahamas ignored the peace and continued to seize foreign merchant ships. In 1718, after a new royal governor expelled pirates from the Bahamas, Virginia became a prime target: 11

Virginia's geography combined with its rich tobacco fleets to turn the waters off the capes and the lower Chesapeake into a choice target. Located near the northernmost reach of the Gulf Stream, the region was easily reached from as far away as the Caribbean - and the wealth of protected anchorages on its long coastline made it a haven for sea rovers intent on striking without being detected.

The most famous pirate associated with Virginia today is Blackbeard, one of the last pirates to pose a serious threat to Virginia's shipping. Blackbeard (Edward Teach) was a licensed privateer during Queen Anne's War and an unlicensed pirate afterward. The details of his life are hazy, but he may have been born in Jamaica, become a crewman on a merchant ship, and then joined the Royal Navy as a youth.

After the destruction of a Spanish treasure fleet during a 1715 hurricane, many Jamaicans began looting the wrecks off the Florida coast. Teach and other English privateers liked free treasure, and kept seizing merchant vessels from Spain and France - even though the Treaty of Utrecht had been signed in 1713 to end the War of the Spanish Succession.

Blackbeard reportedly presented a fearsome appearance that was a calculated part of his business style, not a coincidental characteristic. He may not have killed anyone, himself, until his last battle. His goal was to frighten victims into surrendering without a fight: 12

This Beard was black, which he suffered to grow of an extravagant Length as to Breadth, it came up to his Eyes, he was accustomed to twist it with Ribbons, in small Tails, after the Manner of our Ramilies Wiggs, and turn them about his Ears : in Time of Action, he wore a Sling over his Shoulders with three brace of Pistols, hanging in Holders like Bandaliers, and stuck lighted Matches under his Hat, which appearing on each Side of his Face, his Eyes naturally looking fierce and wild.


Blackbeard the Pirate
Source: A general history of the pyrates (1724)

In 1718, Blackbeard organized a blockade of the main South Carolina port, Charles Town (Charleston). He managed to get a pardon from North Carolina Governor Charles Eden. The governor of Virginia, Alexander Spotswood, was less forgiving.

Technically, Spotswood had no jurisdiction over piracy committed in the Atlantic Ocean south of the Virginia border, but pirates based on the Outer Banks of North Carolina threatened ships sailing in and out of the Chesapeake Bay. North Carolina ship captains requested help from Virginia, recognizing that Governor Charles Eden was allied with Teach and unwilling to stop his piracy.

King George I had issued pardons to pirates in 1717 and again in 1718, hoping they would voluntarily switch back to legal shipping activities. Spotswood was looking for an opportunity to improve his relationship with the powerful gentry in Virginia, who were resisting his authority as governor. A strong stand against piracy would enhance colonial commerce in Virginia, increasing profits of plantation owners and thus increasing Spotswood's political power in Williamsburg.

Governor Spotswood did not wait for Blackbeard to hear about the second pardon opportunity. He dispatched Lieutenant Robert Maynard from the Chesapeake Bay to Ocracoke Island, after learning that Blackbeard's ship Adventure had become stuck on a shoal there.

Maynard took two ships, Jane y Ranger. He found Blackbeard's ship on November 22, 1718 and demanded that he surrender, but the pirates chose to attack him.

Maynard tricked Blackbeard by having his crew on the Jane go below decks. The 10 pirates boarded Maynard's ship, thinking most of the crew had been killed. Maynard and his 11 crew members came back on deck, and in hand-to-hand combat with swords and pistols they killed or captured all the pirates. Blackbeard's head was cut off and hung from the bowsprit on Maynard's ship. That displayed the success of the mission on its return to Virginia, and the severed head was then hung on a pole in Hampton. 13


Blackbeard's severed head was carried back to Virginia
Source: The Pirates Own Book (p.217)

Today, marine archeologists have excavated the La Venganza de la Reina Anne, which sank on the Outer Banks near Beaufort Inlet six months before Lieutenant Robert Maynard defeated Blackbeard and his pirate crew on the Adventure. It was loaded with weapons. At least 30 cannon have been found so far, along with cutlasses and firearms. Archeologists even found grenades designed to be tossed by hand onto the deck or in the hold of a ship, plus the equivalent of a Molotov cocktail designed to set fire to a ships sails and rigging. 14

The pirate history has been romanticized. The City of Hampton holds an annual festival commemorating his exploits and his ship the La Venganza de la Reina Anne, converting a once-feared military threat into an excuse for a party. The festival started in 2000 as a Hampton event, to pull some tourists across the water during OpSail 2000 in Norfolk. The continued public response (with 50,000 visitors annually) surprised tourism officials, but they have scheduled events each year.

Hampton's connection to Blackbeard provides something unique to draw tourists to the city. As the Convention & Visitors Bureau Executive Director has noted: 15

No place else has a pirate story like ours to tell.


graphic from poster for 2013 Blackbeard Festival in Hampton
Source: City of Hampton, About the Festival

Hampton University adopted a pirate as the school's logo in 1979. The sketch of the pirate has been revised over time, but the athletic department sales items are still covered with pirate paraphernalia. dieciséis


Hampton University has associated itself with the pirate history of the city
Source: Hampton University, Small Decal Hampton Pirates, 6 inches tall

Placing the bodies of executed pirates in public locations was thought to deter others from choosing to become pirates. Spotswood had bodies hung in chains at the harbors of Tyndall's Point (York River) and Urbanna (Rappahannock River). The return of Maynard's trophy to Hampton, a gruesome event in 1718, is now a high point of the city's annual Blackbeard Festival: 17

A presentation ceremony follows the sea battle, where Lt. Maynard presents Blackbeard's head and defeated crew to Virginia's Governor Spotswood. Visitors can participate in the festivities when they join Blackbeard's funeral parade, Hampton's version of Mardi Gras, and share in the booty from his treasure chest.


Blackbeard's Point, where Lieutenant Robert Maynard hung the pirate's head, is at the southern end of Eaton Street in Hampton
Source: ESRI, ArcGIS Online

Blackbeard was not the very last pirate in Virginia. In 1720, pirates captured a Virginia vessel near Barbados, and eight of the pirates sought to return to "civilian life" by sailing home with that vessel to the Chesapeake. The pirates were captured and six were executed, but that triggered a threat from other pirates to get revenge on Virginia. Governor Spotswood established lookout posts at Cape Charles and Cape Henry, plus fortifications at the mouths of the James, York, and Rappahannock rivers. Those defenses were not tested, but fear of being captured and tortured by pirates while sailing back to England kept Spotswood in Virginia even after he was replaced as governor. 18

Pirate treasure may be buried today somewhere on Virginia's coastline. Captain Kidd sailed from the Caribbean to Boston in 1699, supposedly burying gold, silver, and jewels on the shoreline during the journey. Perhaps his loot was recovered by other pirates soon after he was captured (and later executed in England), or perhaps whatever treasure he buried may be exposed one day after a storm shifts the sands.

The role of colonial officials in dealing with pirates ended in 1776 the new state of Virginia gained that responsibility. The state's navy and state-authorized privateers protected the Chesapeake Bay and nearby waters of the Atlantic Ocean from pirates and privateers from other nations, together with the tiny United States Navy created in 1775. Virginia also created an Admiralty Court to process cases involving crime on the high seas.

The new Federal government was granted exclusive jurisdiction over piracy in the US Constitution. Since Federal courts were established in 1798, the US Navy and Federal judges have had full responsibility for suppressing and punishing piracy. One significant reason for adoption of the new US Constitution was the need for consistent policies among the 13 states for managing interstate commerce and international trade. Language adopted in 1787 was clear: 19

The Congress shall have Power. To define and punish Piracies and Felonies committed on the high Seas, and Offences against the Law of Nations.

A July 1819 piracy trial in Richmond, United States v. Smith, is still relevant in defining the US approach to international law. The crew of the Creola mutinied, seized a faster ship named the Irresistible and started capturing ships. Though cargo was stolen and passengers/crews robbed, no one was murdered.

los Irresistible sailed to Baltimore, home of some crew members. Officials there arrested them. Two were tried and executed in Baltimore. Another 17 were tried in Richmond. One was acquitted and 16 were convicted of piracy, but the judges disagreed on whether the crews actions met the definition of "piracy" under the US Congress' 1819 Act to Protect the Commerce of the United States and Punish the Crime of Piracy.

The law described "the crime of piracy, as defined by the law of nations." Chief Justice John Marshall heard the case in Richmond, operating as a judge of the circuit court there. Sixteen prisoners were convicted, but Marshall and the other judge disagreed on whether the actions of the crew qualified as "piracy." Marshall noted: 20

The doubt I entertain is whether there is any such thing as Piracy as "defined by the law of nations."

The case was elevated to the US Supreme Court for final resolution. It ruled that the US Congress was entitled to reference international law when defining the crime, and that the crew was guilty of piracy. All 16 were sentenced to death, but President Monroe reduced the sentences and none were executed.

The US Congress has not updated the 1819 law since the Supreme Court found it sufficient, but Federal judges still interpret it differently. In 2010, different Federal judges in the Eastern District of Virginia disagreed on whether two failed attempts to seize a US Navy vessel off the coast of Somalia qualified as piracy. One judge ruled that actual robbery had to occur before the 1819 law could be applied. The appeal resulted in a ruling that a violent attack, even if repulsed before robbery occurred, qualified as an act of piracy as understood under international law. 21

In 1827, three pirates were captured in Virginia, then tried and executed. They had helped to seize a vessel sailing from Cuba, planning to use it as a slave ship to smuggle human cargo from Africa to the United States. The pirates sailed to Norfolk to resupply before crossing the Atlantic Ocean. At Old Point Comfort, the pirates sent the ship's mate ashore to purchase supplies, but he immediately alerted the officers at Fortress Monroe. The head of the pirates killed himself, but three others fled in a boat to Hampton. They walked to Newport News, used a canoe to cross to the south bank of the James River, and got 20 miles inland before being captured.

Chief Justice Marshall opened a special session of the Circuit Court in Richmond for trial of the three men. The trial was conducted on July 16, 1827. The accused pirates were Spaniards from Cuba, so an interpreter was used to translate proceedings for them and to communicate their testimony.

The defendants claimed they had been asleep when the captain of the brig Crawford, most of the crew, and some passengers were murdered and tossed overboard near the Bahamas before the ship sailed to Norfolk. The jury returned three guilty verdicts after just five minutes of deliberation for each defendant, and they were executed within three weeks. 22


in 1827, three pirates were tried, convicted, and executed in Richmond
Source: Library of Congress, A Treasure Trove of Trials

In 1856, as part of the negotiations at the end of the Crimean War, European nations signed the Declaration Respecting Maritime Law. It abolished privateering and the use of letters of marque. Private ships may still be converted to military use, but a government must accept responsibility for the actions of such vessels. 23

Confederates engaged in acts of piracy in 1861. The governor of Virginia sanctioned their plan to capture the USS Pawnee, then use it as a Confederate warship and disrupt Union shipping on the Chesapeake Bay.

los USS Pawnee commanded the three-ship Potomac Squadron that patrolled the Potomac River and interrupted smuggling between Maryland and Virginia. The Confederates planned to seize a packet boat, the St. Nicholas, which traveled regularly between Baltimore and the Patuxent River. That boat, pretending to still be under Union control, would be able to get next to the USS Pawnee.

The Confederate conspirators boarded the St. Nicholas as regular passengers. The commander was Richard Thomas, who adopted the last name of Zarvona. He got onboard disguised as a French lady, and inside her baggage trunks were weapons used to seize the boat. los St. Nicholas then stopped at the mouth of the Coan River in Northumberland County to unload passengers and crew, and to load 30 infantrymen sent by Governor John Letcher.

All three US Navy warships had returned to Washington, DC, so the Confederates had to settle for using the St. Nicholas to disrupt shipping in the Chesapeake Bay. There they captured ships loaded with coffee and ice, plus a coaling schooner which enabled a refueling while anchored in the Rappahannock River. The three captured ships and the St. Nicholas ended the pirate expedition by going to Fredericksburg. The 38 crew members of the four captured ships were taken by train to Richmond, then brought back to the Coan River and repatriated by a Confederate vessel to Point Lookout in Maryland.

After a legal proceeding in the Richmond District Court in Admiralty to determine the fair value of the St. Nicholas, the Confederate Government purchased the ship and delivered the funds to the owners in Baltimore. The ship was renamed the CSS Rappahannock, and burned to prevent recapture when the Confederates evacuated Fredericksburg in April 1862.

The Confederates tried to capture a second steamer, but ended up being caught. The Union Army did not give in to public demands to hang Richard Thomas Zarvona as a pirate, but also declined to consider him as a prisoner of war. His health deteriorated while imprisoned, and he was returned to Virginia as part of a prisoner exchange in 1863. 24


a Richmond newspaper celebrated Confederate piracy in 1861, while a District of Columbia paper had a different angle
Source: Library of Congress - Chronicling America: Historic American Newspapers, The Daily Dispatch and Evening Star (July 2, 1861)

More recently, the wave of piracy in the Gulf of Aden off the coast of Somalia triggered trials in the United States District Court for the Eastern District of Virginia. The first conviction in nearly 200 years was in 2010, for attacks on the USS Nicholas. By 2011, 26 pirates had been brought over 7,000 miles to Virginia for trial.

The largest group of pirates to be tried were captured in 2011, after Somali pirates with AK-47s and rocket-propelled grenades hijacked a 58-foot sailboat off the east coast of Africa. The American guided missile destroyer Sterett intercepted the seized Búsqueda, but negotiations failed. The pirates executed the four American hostages on the sailboat. US Navy Seals swarmed onto the boat, killing four pirates and capturing 14 others.

Most pirates captured off the coast of East Africa recently have been tried in the courts of Somalia, Kenya, and the Seychelles. Because Americans were murdered on the sailboat, the US Navy brought the 14 captured pirates back to Norfolk for trial, where 11 pled guilty and were given life sentences. FBI and Somali security forces also captured the multi-lingual onshore negotiator, and after trial he was also given a life sentence.

The three pirates accused of shooting the Americans on the sailboat were tried in 2013 and faced the death penalty, but a Federal jury ended up giving them life sentences as well. One juror was apparently not convinced that the three men on trial were the ones who fired the guns and killed the four American hostages. 25

Cuando el Maersk Alabama was seized in 2009, the captain was held captive in a small lifeboat until Navy sharpshooters killed the pirates with him. The movie Captain Phillips, starring Tom Hanks, dramatized that event. Other pirates on the Maersk Alabama were captured and brought to New York for trial.

The pirates who had seized the Búsqueda tried unsuccessfully to get their trial moved out of Norfolk. They contended: 26

Simply put, the community in Norfolk has a very personal stake in piracy issues that prejudices the defendants. These prejudices will become that much more exaggerated in the event that defense counsel contends that the deaths occurred in this case partly because the Navy failed to follow proper protocol. There would be manifest prejudice if this trial is permitted to proceed in Norfolk

Importing the First Africans in 1619: The Piracy Story

Enlaces

  • Chesapeake Bay Program
    • Pirates on the Chesapeake Bay
    • Exploring the Early Americas - Pirates and Privateers
    • The Difference Between Pirates, Privateers and Buccaneers - Pt. 1 and Pt. 2
      (The Regional Review, June 1939) (Fort Raleigh National Monument) (Cape Hatteras National Seashore)
  • Referencias

    1. Marshall Wingfield, A History of Caroline County, Virginia: From Its Formation in 1727 to 1924, Genealogical Publishing Company, 1924, p.36, http://books.google.com/books?id=xxVhymOH3usC Linda M. Heywood, John K. Thornton, "In Search of the 1619 African Arrivals: Enslavement and Middle Passage," The Virginia Magazine of History and Biography, Volume 127, Number 3 (2019), pp.202-204, https://www.jstor.org/stable/26743946 (last checked February 14, 2021)
    2. Joel H. Samuels, "The Full Story of United States v. Smith, America's Most Important Piracy Case," Penn State Journal of Law & International Affairs, Volume 1, Issue 2 (November 2012), pp.323-325, https://elibrary.law.psu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1016&context=jlia (last checked June 3, 2018)
    3. Meredith Hindley, "Soldier of Fortune: John Smith before Jamestown," Humanidades, Volume 28, Number 1 (January/February 2007), http://www.neh.gov/humanities/2007/januaryfebruary/feature/soldier-fortune-john-smith-jamestown (last checked August 18, 2013)
    4. Jon Kukla, Political Institutions in Virginia, 1619-1660, Garland Publishing, New York, 1989, pp.170-176
    5. "Pirates series: Dutch raiders prowl Hampton Roads," Daily Press (Newport News), May 27, 2012, http://www.dailypress.com/features/history/dp-nws-pirates-2-20120527,0,428923.story (last checked August 18, 2013) 6. Arthur L. Cooke, "British Newspaper Accounts of Blackbeard's Death," The Virginia Magazine of History and Biography, Volume 61, Number 3 (July 1953), http://www.jstor.org/stable/4245947 Peter T. Leesony, "Pirational Choice: The Economics of Infamous Pirate Practices," Journal of Economic Behavior and Organization, Volume 76, Issue 3 (December 2010), p.10, http://dx.doi.org/10.1016/j.jebo.2010.08.015 "Red is for ruthless: Rare Jolly Roger pirate flag captured in north Africa battle 230 years ago goes on show for first time," Correo diario, December 16, 2011, http://www.dailymail.co.uk/news/article-2074868/Rare-red-Jolly-Roger-pirate-flag-captured-battle-north-Africa-230-years-ago-goes-display-time.html (last checked September 11, 2013)
    7. Mark P. Donnell, Daniel Diehl, Pirates of Virginia, Stackpole Books, 2012, pp.28-29 Bruce Selcraig, "The Real Robinson Crusoe," Smithsonian, July 2005, http://www.smithsonianmag.com/history-archaeology/crusoe.html "William Dampier," Mariner's Museum, http://ageofex.marinersmuseum.org/?type=travelwriter&id=12 "Two Extraordinary Travellers," British Broadcasting Corporation, http://www.bbc.co.uk/history/scottishhistory/europe/oddities_europe.shtml (last checked May 16, 2014)
    8. Mark Donnelly, Daniel Diehl, Pirates of Virginia: Plunder and High Adventure on the Old Dominion Coastline, Stackpole Books, 2012, pp.33-42 "The Unreliable Legend of the Batchelor's Delight: Buccaneers Davis, Wafer & Hingson, and the Ship Batchelors Delight," William and Mary Alumni Magazine, Volume 75 Number 4 (Summer 2010), cached at http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:qnpQ0xHl6P8J:https://www.wmalumni.com/%3Fsummer10_pirates "Hampton Roads pirates: College of William and Mary founded on pirate loot," Daily Press, May 29, 2012, http://www.dailypress.com/features/history/dp-nws-pirates-3-20120529-story.html (last checked June 15, 2018)
    9. Thomas C. Parramore, Peter C. Stewart, Tommy L. Bogger, Norfolk: the First Four Centuries, University Press of Virginia, Charlottesville, 1994, p.55 Mark P. Donnell, Daniel Diehl, Pirates of Virginia, Stackpole Books, 2012, pp.59-65 "Out of the Sea! Chapter 1," The Virginian-Pilot, August 13, 2006, http://hamptonroads.com/node/66521 "Out of the Sea! Chapter 2: Deception," The Virginian-Pilot, August 14, 2006, http://hamptonroads.com/node/66531 (last checked September 8, 2013)
    10. Mark Donnelly, Daniel Diehl, Pirates of Virginia: Plunder and High Adventure on the Old Dominion Coastline, Stackpole Books, 2012, pp.69-81, http://books.google.com/books?id=pctJhGN09QQC "Out of the sea! Chapter 10: Scrutiny," The Virginian-Pilot, August 22, 2006, http://hamptonroads.com/2006/08/out-sea-chapter-10-scrutiny "Out of the Sea! Chapter 13: Justice," The Virginian-Pilot, August 25, 2006, http://hamptonroads.com/node/66781 (last checked September 8, 2013)
    11. "Pirate series opener: Virginia hunts for Blackbeard," Daily Press (Newport News), May 27, 2012, http://www.dailypress.com/features/history/dp-nws-pirates-1-052712-20120526,0,1029984.story (last checked August 18, 2013)
    12. Charles Johnson (Daniel Defoe), A general history of the pyrates, 1724, posted in Internet Archive, p.87, http://archive.org/details/generalhistoryof00defo "Three Centuries After His Beheading, a Kinder, Gentler Blackbeard Emerges," Smithsonian, November 13, 2018, https://www.smithsonianmag.com/history/three-centuries-after-his-beheading-kinder-gentler-blackbeard-emerges-180970782 (last checked November 17, 2018)
    13. "November 22, 1718 - The Death of Blackbeard," This Month in North Carolina History Archives, November 2003, http://www2.lib.unc.edu/ncc/ref/nchistory/nov2003/nov2003.html (last checked August 18, 2013) Charles Ellms, The Pirates Own Book, 1837 (Project Gutenberg eBook digitized 2004), pp.213-215, http://www.gutenberg.org/ebooks/12216 Mark Donnelly, Daniel Diehl, Pirates of Virginia: Plunder and High Adventure on the Old Dominion Coastline, Stackpole Books, 2012, p.106 "Blackbeard was killed by an unlawful act of a Virginia lieutenant governor before he could get a pardon," The Virginian-Pilot, August 15, 2018, https://pilotonline.com/news/local/history/article_c04b45cc-a08e-11e8-a93f-a33f08d1a13a.html (last checked August 15, 2018)
    14. "Pirate weapons excavated from Blackbeard's ship show life was violent on the high seas," The Virginian-Pilot, March 19, 2019, https://pilotonline.com/news/local/history/article_b4966e24-4a51-11e9-a39d-0376af344bbf.html (last checked March 20, 2019)
    15. "Hampton Roads' most important pirate," Newport News Daily Press, May 30, 2013, http://www.dailypress.com/features/history/our-story/dp-hampton-roads-most-important-pirate-20130530,0,2501462.post "Pirates of Hampton Roads: Can Hampton make its pirate history pay?," Daily Press (Newport News), June 3, 2012, http://www.dailypress.com/features/history/dp-nws-pirates-8-20120603,0,4033404.story (last checked September 8, 2013)
    16. "Hampton Pirates Log," 1,000 Logos, Nov 22, 2019, https://1000logos.net/hampton-pirates-logo/ (last checked February 14, 2021)
    17. Mark Donnelly, Daniel Diehl, Pirates of Virginia: Plunder and High Adventure on the Old Dominion Coastline, Stackpole Books, 2012, p.110 "About the Festival," City of Hampton, 2013, http://hampton.gov/index.aspx?NID=2059 (last checked August 18, 2013)
    18. Mark Donnelly, Daniel Diehl, Pirates of Virginia: Plunder and High Adventure on the Old Dominion Coastline, Stackpole Books, 2012, p.138
    19. "A Guide to the Court of Admiralty Records of the Virginia Auditor of Public Accounts, 1775-1788," Library of Virginia, https://ead.lib.virginia.edu/vivaxtf/view?docId=lva/vi04856.xml "Constitution Annotated," US Congress, https://constitution.congress.gov/constitution/ (last checked February 14, 2021) 20. Joel H. Samuels, "The Full Story of United States v. Smith, America's Most Important Piracy Case," Penn State Journal of Law & International Affairs, Volume 1, Issue 2 (November 2012), p.334, p.340, p.347, https://elibrary.law.psu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1016&context=jlia (last checked February 14, 2021)
    21. Joel H. Samuels, "The Full Story of United States v. Smith, America's Most Important Piracy Case," Penn State Journal of Law & International Affairs, Volume 1, Issue 2 (November 2012), p.352-355, p.361, https://elibrary.law.psu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1016&context=jlia US vs. Smith (1820), FindLaw, https://caselaw.findlaw.com/us-supreme-court/18/153.html (last checked February 14, 2021)
    22. "A Brief Sketch of the Occurrances on Board the Brig Crawford," Samuel Shepherd and Company, 1827, in "A Treasure Trove of Trials," Law Library of Congress, http://lcweb2.loc.gov/service/lawlib/law0001/2010/201000133614278/201000133614278.pdf (last checked June 3, 2018)
    23. Joel H. Samuels, "The Full Story of United States v. Smith, America's Most Important Piracy Case," Penn State Journal of Law & International Affairs, Volume 1, Issue 2 (November 2012), p.325, https://elibrary.law.psu.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1016&context=jlia "Declaration Respecting Maritime Law. Paris, 16 April 1856," International Committee of the Red Cross, https://ihl-databases.icrc.org/applic/ihl/ihl.nsf/INTRO/105?OpenDocument (last checked June 3, 2018)
    24. "Confederate Pirates: Capture of Steamer St. Nicholas," The Mariner's Museum and Park, August 13, 2020, https://blog.marinersmuseum.org/2020/08/confederate-pirates-capture-of-steamer-st-nicholas/ "Richard Thomas Zarvona (1833-1875)," The Latin Library, http://www.thelatinlibrary.com/chron/civilwarnotes/zarvona.html "Cross-Dressing Civil War Piracy on the Potomac," WETA - Boundary Stones local history blog, December 17, 2017, https://boundarystones.weta.org/2013/12/17/cross-dressing-civil-war-piracy-potomac (last checked January 1, 2021)
    25. "Va. Piracy Conviction Spotlights Laws Of The Sea," National Public Radio, November 25, 2010, https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=131586837 "Somali pirates will face death penalty in federal trial in Virginia," El Correo de Washington, June 2, 2013, https://www.washingtonpost.com/world/national-security/somali-pirates-will-face-death-penalty-in-federal-trial-in-va/2013/06/02/197a8868-c969-11e2-8da7-d274bc611a47_story.html "Somali pirates receive life sentences from federal jury," The Virginian-Pilot, August 3, 2013, https://pilotonline.com/news/article_4fad2d44-cacf-5bcc-a8a2-3b3970b2f514.html "The pirate negotiator: Aboard hijacked tanker, this Somali called the shots," El Washington Post, October 2, 2012, https://www.washingtonpost.com/local/crime/the-pirate-negotiator-aboard-hijacked-tanker-this-somali-called-the-shots/2012/10/02/287c2ddc-01bc-11e2-9367-4e1bafb958db_story.html "Three Somali Pirates Sentenced To Life-In-Prison For Murder Of Four Americans Aboard SV Quest," US Department of Justice, August 1, 2013, https://www.justice.gov/usao-edva/pr/three-somali-pirates-sentenced-life-prison-murder-four-americans-aboard-sv-quest (last checked June 3, 2018)
    26. "Somali pirate sentenced to 33 years in US prison," BBC News, February 16, 2011, http://www.bbc.com/news/world-us-canada-12486129 "Judge: Somali piracy, murder trial to stay in Va.," San Diego Tribune, November 29, 2012, http://www.sandiegouniontribune.com/sdut-judge-somali-piracy-murder-trial-to-stay-in-va-2012nov29-story.html (last checked June 3, 2018)


    in 1718, Governor Spotswood offered a reward for anyone to capture or kill pirates
    Source: A general history of the pyrates (1724)


    1 Recruitment


    Volunteers made up the bulk of pirate crews. It was a dangerous and unpredictable life, desertions and death were common, and ships constantly needed new people. As with any jobs, recruitment meant showing potential members the glamor of the job. Current pirates had to dress sharply and be clean to put on the external appearance of a life well lived. And if they couldn&rsquot get enough volunteers, pirates weren&rsquot above using force to get new crewmembers.

    Pirates saw an increase in the number of people seeking work after 1713, when privateers turned to pirating. When European nations were fighting at sea, privateers were able to work and earn a significant income. In 1708 they were even allowed by the English to keep everything they stole from other ships. A mere five years later, the Treaty of Utrecht brought relative peace to the ocean and thousands of privateers lost their jobs. Instead of turning to the land and becoming thieves, most joined pirate crews where they could put their skills to use.


    Ver el vídeo: Santiago de los Mares. Bajo la luna pirata. Nick Jr. (Noviembre 2021).